數學題能解決“搖號公平”問題？

據媒體報道，北京市交通委、局、國家發展改革委、科技委等14家單位聯合發布了《實施細則》。規則提到，階梯中獎率將根據累計參與彩票的個人數量設置，如果在24次內未能中獎，中獎率將為當前基準中獎率；如果您有25至36次未中彩票，中獎率將自動升至基準中獎率的2倍；

如果您有37到48次未中彩票，中獎率將自動上升到基準中獎率的3倍，以此類推。

這條規則一出，我看到很多汽車媒體都提到了這件事，身邊的一些朋友也討論過，討論過多次不中獎，然后增加中獎幾率，是否會讓彩票更公平。這個問題有點像“雞生蛋，蛋生雞”。經過討論，我忘記了這件事與雞肉無關，而是因為車牌的問題。

筆者多次就汽車限購政策發表了自己的看法。這種觀點很簡單，就是我們總是喜歡把簡單的事情復雜化，然后把它們復雜化后放在一邊。最后，沒有人知道我們簡單的事情一開始發生了什么，因為在經歷了太長時間的視覺和聽覺疲勞之后，每個人都只想讓這件事快點過去。經過這樣一個過程，發生的事情和受到的影響只有身處其中的人才能感受到。作者從三個方面分析了這件事，希望決策者和參與者能夠轉移汽車行業的限購。

首先，“不成功”概率的增加并不能反映公平。

我看到一篇文章說，即使是“三次”，中獎的概率仍然很低。事實上，關于“彩票限購”，彩票的原因是公平，而增加“中獎概率”的問題屬于“相對公平”，因為這只對參加這次彩票的人公平。所謂“搖號”，就是從概率上實現所有參與此事的人的公平。我很久以前就不再做這件事了，但我隱約記得，如果你同時參加彩票，如果算法中沒有技巧，那么每次參加彩票的概率應該是相等的。如果你調整中獎概率，對后來者是不公平的。因此，增加多次未能中獎者的“中獎概率”在理論上對參與者是不公平的。

當然，既然這件事“缺乏相對公平性”，我們為什么要這么做呢？因為那些錯過了幾十次彩票的人更有可能被媒體報道，并引起更廣泛的輿論。

此外，從整體上講“絕對公平”，我們也從媒體上看到，許多地方會效仿“北上廣”，實施“限車”和“限購”等政策。特別是北京的搖號制度進一步收緊，年度分配指標總量從24萬個減少到15萬個，到2017年底機動車保有量不超過600萬輛。在表格結構中，增加了展示新能源乘用車應用的指標類別，比例逐年提高。在60萬輛增量小客車指標配額中，17萬輛為新能源小客車。

在這個時候，缺乏絕對的公平。大家都知道“切碎換新”的故事，它告訴了一個事實：老農夫先是早上給猴子四個桃子，晚上給猴子三個桃子。然后猴子們放棄了，然后說是早上三個，晚上四個，但現在已經變成早上兩個，晚上三個了。在這個時候，如果我們仍然談論這一事件，以使參與更加公平，那將是荒謬的。

藥豪現場

第二，“限購政策”需要給出時間表

不談數學，事實上，筆者已經看到，一年多來，汽車行業的幾位元老一直在為汽車行業爭論不休，他們都在努力防止和延緩各地限車、限購造成的各種危害，尤其是董揚先生和其他行業元老的努力，在一定程度上給汽車行業在各種不利政策面前帶來了“正能量”。

然而，汽車行業的限購政策正在全國范圍內不斷擴大。這種情況非常糟糕。退一步說，如果汽車行業在空氣污染和交通擁堵方面超過了城市發展的速度，這就是許多城市發布相應汽車限購和限制的官方原因。所以，我想和很多同事一起知道的是，停止汽車行業的發展是否重要，還是增加我們……

n開發？

退一步說，也就是說，目前的限購、限購等汽車政策確實緩沖了當前城市發展中的問題。至少，我們不能簡單地將這種“限制”政策永久化，對嗎？那么，城市規劃和產業升級又如何呢？如何確保與汽車行業的流程同步？制定這些政策的過程是給各種汽車限購政策一個事件清單，即應該啟動哪些活動，修建哪些道路，修建哪些公共交通設施，修建哪些衛星城，以及這些建設需要多長時間。在那之后，我們根本不必閑置汽車銷售和限制汽車出行。這些是基本要點。

如果沒有這些計劃，簡單地說，許多城市只是因為“北上廣”的限制而效仿，這對汽車行業來說是一個流氓。

第三，地方限購需要汽車行業參與的論證過程。

我們已經看到，一些城市在實施“限購”和“限車”時會舉行一些專家示威，有些城市似乎從未見過聽證會這樣的事情，這是非常不合理的。與此同時，與汽車行業有關的聽證會內容，不是簡單地找幾個通融的人說幾句好聽的話就能解決的，而且可以令人信服。這些都是不可能的，就像統計局進行的統計一樣。你不能只找幾個人來預測整個全球數據，這是非常不合理的。

我們需要找到一種更科學的方式來匹配不同行業之間的比例，讓汽車行業的人、沒有車的人和有車的人有相應的比例，然后每個人都會討論和投票。這些才是真正的科學決策。否則，我們會看到一些有車有車位的人提到這個問題，而且勢必會根據自己的利益“代表”。這些都是毫無意義的，這樣的政策不會持續下去。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。據媒體報道，北京市交通委、局、國家發展改革委、科技委等14家單位聯合發布了《實施細則》。規則提到，階梯中獎率將根據累計參與彩票的個人數量設置，如果在24次內未能中獎，中獎率將為當前基準中獎率；如果您有25至36次未中彩票，中獎率將自動升至基準中獎率的2倍；

如果您有37到48次未中彩票，中獎率將自動上升到基準中獎率的3倍，以此類推。

這條規則一出，我看到很多汽車媒體都提到了這件事，身邊的一些朋友也討論過，討論過多次不中獎，然后增加中獎幾率，是否會讓彩票更公平。這個問題有點像“雞生蛋，蛋生雞”。經過討論，我忘記了這件事與雞肉無關，而是因為車牌的問題。

筆者多次就汽車限購政策發表了自己的看法。這種觀點很簡單，就是我們總是喜歡把簡單的事情復雜化，然后把它們復雜化后放在一邊。最后，沒有人知道我們簡單的事情一開始發生了什么，因為在經歷了太長時間的視覺和聽覺疲勞之后，每個人都只想讓這件事快點過去。經過這樣一個過程，發生的事情和受到的影響只有身處其中的人才能感受到。作者從三個方面分析了這件事，希望決策者和參與者能夠轉移汽車行業的限購。

首先，“不成功”概率的增加并不能反映公平。

我看到一篇文章說，即使是“三次”，中獎的概率仍然很低。事實上，關于“彩票限購”，彩票的原因是公平，而增加“中獎概率”的問題屬于“相對公平”，因為這只對參加這次彩票的人公平。所謂“搖號”，就是從概率上實現所有參與此事的人的公平。我很久以前就不再做這件事了，但我隱約記得，如果你同時參加彩票，如果算法中沒有技巧，那么每次參加彩票的概率應該是相等的。如果你調整中獎概率，對后來者是不公平的。因此，增加多次未能中獎者的“中獎概率”在理論上對參與者是不公平的。

當然，既然這件事“缺乏相對公平性”，我們為什么要這么做呢？因為那些錯過了幾十次彩票的人更有可能被媒體報道，并引起更廣泛的輿論。

此外，從整體上講“絕對公平”，我們也從媒體上看到，許多地方會效仿“北上廣”，實施“限車”和“限購”等政策。特別是北京的搖號制度進一步收緊，年度分配指標總量從24萬個減少到15萬個，到2017年底機動車保有量不超過600萬輛。在表格結構中，增加了展示新能源乘用車應用的指標類別，比例逐年提高。在60萬輛增量小客車指標配額中，17萬輛為新能源小客車。

在這個時候，缺乏絕對的公平。大家都知道“切碎換新”的故事，它告訴了一個事實：老農夫先是早上給猴子四個桃子，晚上給猴子三個桃子。然后猴子們放棄了，然后說是早上三個，晚上四個，但現在已經變成早上兩個，晚上三個了。在這個時候，如果我們仍然談論這一事件，以使參與更加公平，那將是荒謬的。

藥豪現場

第二，“限購政策”需要給出時間表

不談數學，事實上，筆者已經看到，一年多來，汽車行業的幾位元老一直在為汽車行業爭論不休，他們都在努力防止和延緩各地限車、限購造成的各種危害，尤其是董揚先生和其他行業元老的努力，在一定程度上給汽車行業在各種不利政策面前帶來了“正能量”。

然而，汽車行業的限購政策正在全國范圍內不斷擴大。這種情況非常糟糕。退一步說，如果汽車行業在空氣污染和交通擁堵方面超過了城市發展的速度，這就是許多城市發布相應汽車限購和限制的官方原因。所以，我想和很多同事一起知道的是，停止汽車行業的發展是否重要，還是增加我們……

n開發？

退一步說，也就是說，目前的限購、限購等汽車政策確實緩沖了當前城市發展中的問題。至少，我們不能簡單地將這種“限制”政策永久化，對嗎？那么，城市規劃和產業升級又如何呢？如何確保與汽車行業的流程同步？制定這些政策的過程是給各種汽車限購政策一個事件清單，即應該啟動哪些活動，修建哪些道路，修建哪些公共交通設施，修建哪些衛星城，以及這些建設需要多長時間。在那之后，我們根本不必閑置汽車銷售和限制汽車出行。這些是基本要點。

如果沒有這些計劃，簡單地說，許多城市只是因為“北上廣”的限制而效仿，這對汽車行業來說是一個流氓。

第三，地方限購需要汽車行業參與的論證過程。

我們已經看到，一些城市在實施“限購”和“限車”時會舉行一些專家示威，有些城市似乎從未見過聽證會這樣的事情，這是非常不合理的。與此同時，與汽車行業有關的聽證會內容，不是簡單地找幾個通融的人說幾句好聽的話就能解決的，而且可以令人信服。這些都是不可能的，就像統計局進行的統計一樣。你不能只找幾個人來預測整個全球數據，這是非常不合理的。

我們需要找到一種更科學的方式來匹配不同行業之間的比例，讓汽車行業的人、沒有車的人和有車的人有相應的比例，然后每個人都會討論和投票。這些才是真正的科學決策。否則，我們會看到一些有車有車位的人提到這個問題，而且勢必會根據自己的利益“代表”。這些都是毫無意義的，這樣的政策不會持續下去。

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