電商平臺利好二手車發展 相關政策待出臺

目前，國內二手車市場的現有規模和增長潛力都非常大。根據商務部的數據，去年二手車交易量為479萬輛，年增長率將保持在10%以上，應轉化為數千億筆交易。如果我們參考歐美成熟市場上一輛汽車從第一次上路到最終報廢的3-5次交易頻率，這個市場上有數萬億個車牌。另一個因素是，國產二手車和新車的比例嚴重失衡。歐美成熟市場的二手車交易量可以達到新車的2.5倍，而在中國，二手車的交易量只有新車的1/3，因此國內二手車市場有很大的增長空間。此外，根據二手車流通協會的預測，今年二手車交易量預計將超過600萬輛。在北京、上海等地，二手車的交易量已經超過了新車，未來二手車的爆發趨勢應該非常明顯。

根據現有數據，過去五年，中國新車銷量超過6800萬輛，汽車保有量增加了5700萬輛。隨著時間的推移，從2014年開始，二手車將迎來五年的發展高潮，2020年二手交易將達到2000萬輛，二手車產值將達到一萬億元。

從歐美成熟汽車市場的發展經驗來看，二手車交易將在刺激新車銷售、促進經銷商轉型升級和擴大業務范圍方面發揮重要作用。在中國汽車保有量最大的城市北京，置換二手車已成為限購政策實施后最重要的新車銷售方式。

擁有520萬輛汽車的北京，自2011年實施限購政策以來，新車銷量一直限制在24萬輛以內，這對該地區700多家汽車4s店來說無疑是杯水車薪。為了擴大銷量，汽車經銷商開始大力探索置換業務。與此同時，由于購買資格的稀缺，北京消費者對二手車的需求急劇下降，這也成為北京二手車易貨現象的根源。

短短兩年時間，以北京為中心的京津冀二手車商圈已初具規模。隨著北京二手車交易規模的不斷增長，二手車的區域流通已經擴展到內蒙古、山西、山東、遼寧、陜西等地區。

新市場中有新的機會。在北京二手車交易量和區域流通量大幅增長后，傳統的二手車交易模式已成為二手車市場發展的瓶頸。一批利用互聯網，特別是移動互聯網技術的電子商務企業已經進入二手車領域，并憑借規模和便利的優勢，迅速吸引了汽車制造商和汽車經銷商的注意。

目前，二手車在線主要可分為三種類型：門戶網站、生活服務平臺和垂直網站。門戶類別由主要門戶的自動頻道表示。這種類型的主要利潤來源是廣告，不涉及電子商務。服務相對簡單，用戶來網站主要是為了獲取信息，購買意識不強；生活服務平臺主要覆蓋58個城市。這種類型主要提供信息發布，流量大，消費者意識強，但不是為線下交易而設計的；

第三是垂直網站。垂直網站有兩種。一個是51車網和第二車網，主要提供信息發布，另一個是273二手車交易網、汽車拍賣等網站，不僅提供信息平臺，還形成交易閉環。

選擇不同的方式，發展路徑會有所不同，新浪、搜狐等信息門戶網站提供的服務相對簡單，媒體屬性強，主要的盈利渠道仍然是廣告。當然，在PC時代，這種模式有很大的生存空間，但在移動端，廣告展示位置非常有限，所以只提供信息和銷售廣告應該是有風險的。而58同城和車易派則直接深入交易服務層面，在匹配買家和賣家達成交易的過程中提供配套服務并收取服務費。事實上，它已經是O2O模式了。這也是互聯網改造二手車市場的主流形式。在這種形式下，每個家庭的優勢和劣勢也非常明顯。與汽車易于拍攝的垂直平臺相比，像58同城這樣的綜合平臺仍然有很大的優勢。

綜合分類信息網站的流量優勢非常明顯，超過60%的訪問用戶是23-29歲的年輕人，他們也是二手車的主要消費者。每天有4萬條關于同一城市二手車的帖子，所以這樣的活動仍然有很大的差距，更不用說垂直網站，甚至市場了。另一個不同的是，58同城屬于全國交易市場，58同城有4000家合作企業，而車易派、273等垂直網站目前仍屬于區域市場，擴張非常緩慢，58同城已經做了很多年。因此，垂直網站還有很長的路要走。

從車源來看，垂直網站主要關注經銷商的車源，58同城車源豐富，尤其是個人車源。這也是非常重要的一點。許多買家更愿意直接與車主打交道，因為他們擔心經銷商會對事故車進行改造并高價出售。

任何有經濟學常識的人都應該知道，二手車市場是一個典型的檸檬市場。由于買賣雙方掌握的信息及其不對稱性，劣幣驅逐良幣的現象非常普遍。誰能最大限度地解決這個問題，誰就能在這個行業脫穎而出。在這方面，58同城的消費者權益保護計劃比較全面，通過車況認證、代理過戶、原廠保修等服務基本打消了買家的后顧之憂。可以說，58同城在交易過程中充當了信任代理人，一方面對車況進行認證，使汽車價格與汽車狀況相一致，另一方面，它還提供了相對完善的售后服務，售后將由一支非常強大的地面團隊來維護。過去，許多人將58城市視為勞動密集型，5000人的地面團隊被視為58城市的負擔。從另一個角度來看，這恰恰是一種優勢，而這種優勢可以建立壁壘，這是其他競爭對手在短期內很難做到的。

二手車交易

可以預見的是，二手車市場的爆發即將到來。無論是像58同城這樣的綜合網站，還是像車易派、51汽車網這樣的垂直平臺，未來都是非常美好的。

盡管近年來我國二手車銷量快速增長，但由于二手車交易法律法規不完善、稅收不平等、信息不透明、誠信缺失，難以形成二手車經營主體，嚴重制約了二手車市場的發展。與中國整個汽車市場相比，二手車交易量仍然較低，交易主體主要是低價車和舊車。關注二手車的消費者遠遠少于新車客戶，因此市場潛力巨大。

中國的經濟快車剛剛起步，與之相匹配的信貸體系還沒有建立起來。許多新興行業的規范和標準都是空白的，建立有序、規范的市場環境是下一步中國經濟增長的重要挑戰。

淘寶和京東在電子商務領域的中國式崛起證明……

ina的電子商務無法復制任何成熟的市場商業模式，需要探索自己的發展道路。電子商務企業所期待的大電子商務時代，只有在建立信用體系和標準體系的基礎上才能實現。

作為二手車交易和電子商務的結合體，二手車在線交易平臺成功完成了交易模式的創新，獲得了雙重收益，并面臨著兩個行業的共同挑戰。車況信息的透明度、車輛定價標準和售后服務保障是制約傳統二手車交易的三大障礙。電子商務的發展需要建立有效的信用規則，培養遵守規則的商家和消費者群體。

當務之急是建立二手車檢驗標準、售后服務機制和二手車信用體系。從成熟的市場實踐來看，信用體系和行業標準規范的建立必須由政府和行業協會共同完成。目前，國內二手車市場的現有規模和增長潛力都非常大。根據商務部的數據，去年二手車交易量為479萬輛，年增長率將保持在10%以上，應轉化為數千億筆交易。如果我們參考歐美成熟市場上一輛汽車從第一次上路到最終報廢的3-5次交易頻率，這個市場上有數萬億個車牌。另一個因素是，國產二手車和新車的比例嚴重失衡。歐美成熟市場的二手車交易量可以達到新車的2.5倍，而在中國，二手車的交易量只有新車的1/3，因此國內二手車市場有很大的增長空間。此外，根據二手車流通協會的預測，今年二手車交易量預計將超過600萬輛。在北京、上海等地，二手車的交易量已經超過了新車，未來二手車的爆發趨勢應該非常明顯。

根據現有數據，過去五年，中國新車銷量超過6800萬輛，汽車保有量增加了5700萬輛。隨著時間的推移，從2014年開始，二手車將迎來五年的發展高潮，2020年二手交易將達到2000萬輛，二手車產值將達到一萬億元。

從歐美成熟汽車市場的發展經驗來看，二手車交易將在刺激新車銷售、促進經銷商轉型升級和擴大業務范圍方面發揮重要作用。在中國汽車保有量最大的城市北京，置換二手車已成為限購政策實施后最重要的新車銷售方式。

擁有520萬輛汽車的北京，自2011年實施限購政策以來，新車銷量一直限制在24萬輛以內，這對該地區700多家汽車4s店來說無疑是杯水車薪。為了擴大銷量，汽車經銷商開始大力探索置換業務。與此同時，由于購買資格的稀缺，北京消費者對二手車的需求急劇下降，這也成為北京二手車易貨現象的根源。

短短兩年時間，以北京為中心的京津冀二手車商圈已初具規模。隨著北京二手車交易規模的不斷增長，二手車的區域流通已經擴展到內蒙古、山西、山東、遼寧、陜西等地區。

新市場中有新的機會。在北京二手車交易量和區域流通量大幅增長后，傳統的二手車交易模式已成為二手車市場發展的瓶頸。一批利用互聯網，特別是移動互聯網技術的電子商務企業已經進入二手車領域，并憑借規模和便利的優勢，迅速吸引了汽車制造商和汽車經銷商的注意。

目前，二手車在線主要可分為三種類型：門戶網站、生活服務平臺和垂直網站。門戶類別由主要門戶的自動頻道表示。T……

這種類型的主要利潤來源是廣告，不涉及電子商務。服務相對簡單，用戶來網站主要是為了獲取信息，購買意識不強；生活服務平臺主要覆蓋58個城市。這種類型主要提供信息發布，流量大，消費者意識強，但不是為線下交易而設計的；

第三是垂直網站。垂直網站有兩種。一個是51車網和第二車網，主要提供信息發布，另一個是273二手車交易網、汽車拍賣等網站，不僅提供信息平臺，還形成交易閉環。

選擇不同的方式，發展路徑會有所不同，新浪、搜狐等信息門戶網站提供的服務相對簡單，媒體屬性強，主要的盈利渠道仍然是廣告。當然，在PC時代，這種模式有很大的生存空間，但在移動端，廣告展示位置非常有限，所以只提供信息和銷售廣告應該是有風險的。而58同城和車易派則直接深入交易服務層面，在匹配買家和賣家達成交易的過程中提供配套服務并收取服務費。事實上，它已經是O2O模式了。這也是互聯網改造二手車市場的主流形式。在這種形式下，每個家庭的優勢和劣勢也非常明顯。與汽車易于拍攝的垂直平臺相比，像58同城這樣的綜合平臺仍然有很大的優勢。

綜合分類信息網站的流量優勢非常明顯，超過60%的訪問用戶是23-29歲的年輕人，他們也是二手車的主要消費者。每天有4萬條關于同一城市二手車的帖子，所以這樣的活動仍然有很大的差距，更不用說垂直網站，甚至市場了。另一個不同的是，58同城屬于全國交易市場，58同城有4000家合作企業，而車易派、273等垂直網站目前仍屬于區域市場，擴張非常緩慢，58同城已經做了很多年。因此，垂直網站還有很長的路要走。

從車源來看，垂直網站主要關注經銷商的車源，58同城車源豐富，尤其是個人車源。這也是非常重要的一點。許多買家更愿意直接與車主打交道，因為他們擔心經銷商會對事故車進行改造并高價出售。

任何有經濟學常識的人都應該知道，二手車市場是一個典型的檸檬市場。由于買賣雙方掌握的信息及其不對稱性，劣幣驅逐良幣的現象非常普遍。誰能最大限度地解決這個問題，誰就能在這個行業脫穎而出。在這方面，58同城的消費者權益保護計劃比較全面，通過車況認證、代理過戶、原廠保修等服務基本打消了買家的后顧之憂。可以說，58同城在交易過程中充當了信任代理人，一方面對車況進行認證，使汽車價格與汽車狀況相一致，另一方面，它還提供了相對完善的售后服務，售后將由一支非常強大的地面團隊來維護。過去，許多人將58城市視為勞動密集型，5000人的地面團隊被視為58城市的負擔。從另一個角度來看，這恰恰是一種優勢，而這種優勢可以建立壁壘，這是其他競爭對手在短期內很難做到的。

二手車交易

可以預見的是，二手車市場的爆發即將到來。無論是像58同城這樣的綜合網站，還是像車易派、51汽車網這樣的垂直平臺，未來都是非常美好的。

盡管近年來我國二手車銷量快速增長，但由于二手車交易法律法規不完善、稅收不平等、信息不透明、誠信缺失，難以形成二手車經營主體，嚴重制約了二手車市場的發展。與中國整個汽車市場相比，二手車交易量仍然較低，交易主體主要是低價車和舊車。關注二手車的消費者遠遠少于新車客戶，因此市場潛力巨大。

中國的經濟快車剛剛起步，與之相匹配的信貸體系還沒有建立起來。許多新興行業的規范和標準都是空白的，建立有序、規范的市場環境是下一步中國經濟增長的重要挑戰。

淘寶和京東在電子商務領域的中國式崛起證明……

ina的電子商務無法復制任何成熟的市場商業模式，需要探索自己的發展道路。電子商務企業所期待的大電子商務時代，只有在建立信用體系和標準體系的基礎上才能實現。

作為二手車交易和電子商務的結合體，二手車在線交易平臺成功完成了交易模式的創新，獲得了雙重收益，并面臨著兩個行業的共同挑戰。車況信息的透明度、車輛定價標準和售后服務保障是制約傳統二手車交易的三大障礙。電子商務的發展需要建立有效的信用規則，培養遵守規則的商家和消費者群體。

當務之急是建立二手車檢驗標準、售后服務機制和二手車信用體系。從成熟的市場實踐來看，信用體系和行業標準規范的建立必須由政府和行業協會共同完成。

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