參戰“雙11” 汽車電商或起步

經過幾年的創造，“雙十一”光棍節的概念早已被“網購節”所取代，成為幾乎所有網友都參與的“網球盛會”。與去年相比，今年的汽車電商逐漸從市場行為轉變為銷售行為，許多汽車品牌的活動由銷售部門直接對接，覆蓋全國。但目前，大多數汽車電商仍停留在促銷、預訂等環節，真正的購買、用戶體驗、服務等流程仍需依靠線下經銷商完成。

商家爭相在網上銷售汽車。

面對網購市場的巨大份額，每個人都想從中分一杯羹。不難發現，從梅賽德斯-奔馳smart首次在線團購到江淮悅的在線直銷，汽車制造商和經銷商對網購市場的探索從未停止，而且愈演愈烈。

幾年前，汽車制造商開始嘗試在互聯網上開辟新的戰場。奔馳、寶馬、吉利熊貓等嘗試了水和電商，但一開始并沒有得到太多關注，收效甚微。此后，隨著一些制造商試水的成功，例如江淮汽車去年通過網絡平臺獲得了數千份訂單，梅賽德斯-奔馳Smart創造了89分鐘銷售300輛的奇跡，吸引了更多制造商嘗試。

今年參加“雙十一”的品牌中，既有奧迪寶馬、上海大眾、上海通用雪佛蘭、上海通用別克、東風雪鐵龍，也有比亞迪、北汽、江淮等自主品牌。其中，許多品牌由汽車制造商直接與電子商務平臺合作，推出一系列優惠措施，由當地4S店經銷商具體實施和協調。據了解，廠商的線上推廣力度非常大。除了大額現金折扣外，還有購車套餐和補貼。與此同時，來自全國各地的一些經銷商也以單店的形式參加了活動。一位經銷商負責人透露，為了防止線上促銷影響線下客戶的利益，消費者可以直接在4S店購車，并在網上享受同樣的優惠政策。

4S店重視宣傳。

連日來，參與“雙11”活動的汽車制造商和電商公司陸續拿出成績單，一些電商公司宣稱訂單量超過9萬輛，交易金額達到117億元。盡管幾家汽車電商發布的訂單數據非常喜人，但大多數參加此次活動的北京經銷商都不愿透露此次活動帶來的進店量和最終營業額，而是強調重視活動對品牌和企業的宣傳效果。

“參加‘雙十一’活動并關注我們品牌的人，我們仍在跟進。據位于北京南部地區的一家上海大眾4S店負責人介紹，今年是汽車參加電子商務活動的第一年，因此制造商和經銷商的參與是重點，而不是數量，而是“預熱”。

同時，大多數經銷商認為，北京汽車市場的特殊性也導致電子商務活動帶來的實際客戶較少，活動效果不如其他省市明顯。北京的車輛限購政策對消費者有一定的限制，這意味著只有有牌照的消費者才能關注這一事件。據一位斯柯達品牌銷售經理介紹，北京能夠參加此次活動的消費者非常少，參加活動的基數自然輸給了其他城市。

因此，參加活動的經銷商并沒有太大希望直接拉動銷售，而是更注重其宣傳和推廣效果。目前，北京市場的競爭非常激烈，因此我們希望利用更多的機會，采取各種形式的宣傳，以增加企業的曝光率和客戶意識。“雪佛蘭一家4S店的銷售經理承認，參加活動的目的是為了吸引更多的顧客來店。”對我們來說，目前這項活動的營銷意義更大。"

經銷商仍對電子商務感到擔憂……

絲光

一位參與活動的經銷商負責人透露，與汽車團購網站不同，一些汽車電商的利潤不是來自每輛車售出后抽取的傭金，而是經銷商與其合作支付的一次性費用。單店合作的成本為1萬元。此外，一些經銷商介紹，他們與汽車電商的合作費用已包含在前期投放的廣告份額中。

1萬元的合作費也成為部分經銷商選擇放棄參加本次活動的原因之一。“這個費用有點太高了。也許我們賣的新車利潤不足以支付。”一位日系品牌4S店市場部負責人表示，新車目前利潤很小，參加活動無法保證交易數量，所以這1萬元很可能會“砸水漂”，所以他們拒絕了參加活動的邀請。

此外，與其他產品的在線銷售相比，電子商務公司對汽車的在線銷售仍然缺乏足夠的準備和經驗，這也導致一些經銷商放棄了參與。北京一家汽車經銷商集團的市場負責人介紹，我原本希望能以集團的身份參加這次活動，一方面可以減少開支，另一方面可以提升集團的整體品牌效應。“但他們（一家汽車電商）只允許以單店拆分的形式參與，所以我們不得不放棄。該負責人認為，汽車電商仍缺乏經驗，在活動實施方面缺乏靈活性。”這種形式是公認的，但還需要時間來改進。"

目前，大多數次區域汽車電子商務活動仍由電子商務與經銷商合作完成。因此，一些經銷商認為，單店參與此類全國性活動的實際效果可能很小。“這些電商活動具有全國性。全國網民瀏覽時只記得品牌，不記得單店。”一位獨立品牌經銷商負責人表示。

盡管有上述原因，但大多數經銷商并沒有選擇參加此次活動，因為他們認為目前的汽車電商模式仍處于探索發展期，還不成熟，因此對汽車網購的認可度仍然很低，因此更傾向于等到實際效果出現后再做計劃。“想看看參加這次活動的經銷商，增長率是多少？市場份額會發生變化嗎？長安鈴木4S店一位負責人表示，如果市場份額增加，他們也會選擇參加來年的活動。經過幾年的創造，“雙十一”光棍節的概念早已被“網購節”所取代并已成為“網球賽事”“幾乎所有網友都參與了。與去年相比，今年的汽車電子商務已經逐漸從市場行為轉變為銷售行為，許多汽車品牌的活動都由銷售部門直接連接，覆蓋全國。但目前，大多數汽車電子商務公司仍停留在促銷、預訂等環節al購買、用戶體驗、服務等流程仍需依靠線下經銷商完成。

商家爭相在網上銷售汽車。

面對網購市場的巨大份額，每個人都想從中分一杯羹。不難發現，從梅賽德斯-奔馳smart首次在線團購到江淮悅的在線直銷，汽車制造商和經銷商對網購市場的探索從未停止，而且愈演愈烈。

幾年前，汽車制造商開始嘗試在互聯網上開辟新的戰場。奔馳、寶馬、吉利熊貓等嘗試了水和電商，但一開始并沒有得到太多關注，收效甚微。此后，隨著一些制造商試水的成功，例如江淮汽車去年通過網絡平臺獲得了數千份訂單，梅賽德斯-奔馳Smart創造了89分鐘銷售300輛的奇跡，吸引了更多制造商嘗試。

今年參加“雙十一”的品牌中，既有奧迪寶馬、上海大眾、上海通用雪佛蘭、上海通用別克、東風雪鐵龍，也有比亞迪、北汽、江淮等自主品牌。其中，許多品牌由汽車制造商直接與電子商務平臺合作，推出一系列……

參考措施，由當地4S店經銷商具體實施和協調。據了解，廠商的線上推廣力度非常大。除了大額現金折扣外，還有購車套餐和補貼。與此同時，來自全國各地的一些經銷商也以單店的形式參加了活動。一位經銷商負責人透露，為了防止線上促銷影響線下客戶的利益，消費者可以直接在4S店購車，并在網上享受同樣的優惠政策。

4S店重視宣傳。

連日來，參與“雙11”活動的汽車制造商和電商公司陸續拿出成績單，一些電商公司宣稱訂單量超過9萬輛，交易金額達到117億元。盡管幾家汽車電商發布的訂單數據非常喜人，但大多數參加此次活動的北京經銷商都不愿透露此次活動帶來的進店量和最終營業額，而是強調重視活動對品牌和企業的宣傳效果。

“參加‘雙十一’活動并關注我們品牌的人，我們仍在跟進。據位于北京南部地區的一家上海大眾4S店負責人介紹，今年是汽車參加電子商務活動的第一年，因此制造商和經銷商的參與是重點，而不是數量，而是“預熱”。

同時，大多數經銷商認為，北京汽車市場的特殊性也導致電子商務活動帶來的實際客戶較少，活動效果不如其他省市明顯。北京的車輛限購政策對消費者有一定的限制，這意味著只有有牌照的消費者才能關注這一事件。據一位斯柯達品牌銷售經理介紹，北京能夠參加此次活動的消費者非常少，參加活動的基數自然輸給了其他城市。

因此，參加活動的經銷商并沒有太大希望直接拉動銷售，而是更注重其宣傳和推廣效果。目前，北京市場的競爭非常激烈，因此我們希望利用更多的機會，采取各種形式的宣傳，以增加企業的曝光率和客戶意識。“雪佛蘭一家4S店的銷售經理承認，參加活動的目的是為了吸引更多的顧客來店。”對我們來說，目前這項活動的營銷意義更大。"

經銷商仍對電子商務感到擔憂

一位參與活動的經銷商負責人透露，與汽車團購網站不同，一些汽車電商的利潤不是來自每輛車售出后抽取的傭金，而是經銷商與其合作支付的一次性費用。單店合作的成本為1萬元。此外，一些經銷商介紹，他們與汽車電商的合作費用已包含在前期投放的廣告份額中。

1萬元的合作費也成為部分經銷商選擇放棄參加本次活動的原因之一。“這個費用有點太高了。也許我們賣的新車利潤不足以支付。”一位日系品牌4S店市場部負責人表示，新車目前利潤很小，參加活動無法保證交易數量，所以這1萬元很可能會“砸水漂”，所以他們拒絕了參加活動的邀請。

此外，與其他產品的在線銷售相比，電子商務公司對汽車的在線銷售仍然缺乏足夠的準備和經驗，這也導致一些經銷商放棄了參與。北京一家汽車經銷商集團的市場負責人介紹，我原本希望能以集團的身份參加這次活動，一方面可以減少開支，另一方面可以提升集團的整體品牌效應。“但他們（一家汽車電商）只允許以單店拆分的形式參與，所以我們不得不放棄。該負責人認為，汽車電商仍缺乏經驗，在活動實施方面缺乏靈活性。”這種形式是公認的，但還需要時間來改進。"

目前，大多數次區域汽車電子商務活動仍由……完成……

電子商務和經銷商之間的合作。因此，一些經銷商認為，單店參與此類全國性活動的實際效果可能很小。“這些電商活動具有全國性。全國網民瀏覽時只記得品牌，不記得單店。”一位獨立品牌經銷商負責人表示。

盡管有上述原因，但大多數經銷商并沒有選擇參加此次活動，因為他們認為目前的汽車電商模式仍處于探索發展期，還不成熟，因此對汽車網購的認可度仍然很低，因此更傾向于等到實際效果出現后再做計劃。“想看看參加此次活動的經銷商，增長率是多少？市場份額會發生變化嗎？長安鈴木4S店一位負責人表示，如果市場份額增加，他們也會選擇在來年參加。

標簽：北京奔馳江淮寶馬北京汽車

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