馬斯克遭監管部門關注 王傳福守底“熱失控”

11月9日，美國豪華純電動汽車制造商特斯拉在其官方網站上發布了田納西州醫生Julies Chaishan的博客文章，詳細描述了他三天前駕駛特斯拉Model S時起火的經歷。

這是特斯拉網站第二次引用車主關于Model s事故的博客文章。在此期間，連續發生了三起車禍。10月4日第一場火災發生后，特斯拉用一篇名為“Model s火災”的車主文章宣布了這起事故。

Julies Chaishan回憶說，他在高速公路上行駛時撞上了一個拖車鉤，五分鐘后，汽車前部起火并逃離了汽車。事故嚴重打擊了資本市場的信心，特斯拉創始人埃隆·馬斯克的個人財富在兩天內蒸發了15億美元。

Model S的三起事故均被確認為電池起火。電池起火的原因有很多，但最終原因是電池熱量失控。無論是擠壓還是刺穿，電池都會迅速加熱到難以忍受的溫度。中國汽車技術研究中心副主任吳志新告訴《21世紀商業先驅報》。

特斯拉采用鋁酸鎳鈷鋰電池（鋁酸鈷鋰電池），是目前公認的應用于量產純電動汽車的熱穩定性最差的動力電池。比亞迪創始人王傳福是一名電池工程師。他比較了主流電池路線，選擇磷酸鐵鋰電池是因為熱穩定性缺陷。

然而，動力電池路線目前仍然是一場，無法確定哪一條更有前景。“如果我們細分鋰電池的配方，有無數種，無數人在研究它，所以很難評估未來的發展。”吳志新說。

特斯拉電池在180度時會分解成氧氣。

11月6日，在特斯拉Model S發生第三起火災事故后，馬斯克沒有像前兩次那樣站出來為其辯護。據美國媒體報道，事故發生后，特斯拉Model S成為監管部門關注的焦點。

特斯拉使用的鈷酸鋰電池在目前量產的純電動汽車中是罕見的。據動力電池制造商深圳市長河電力科技有限公司有限公司張紹勇介紹，11月12日，中國和美國的動力電池基本上是磷酸鐵鋰電池，而日本的動力電池是三元材料。特斯拉電池供應商是日本松下電池。

目前，市場上主流的動力鋰電池分為三類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。《21世紀商業先驅報》的作者在一家電池公司的研究部門獲得了一份比較報告。對目前市場上廣泛使用的動力鋰電池進行評估后發現，三種電池的熱穩定性差異很大。

報告顯示，鈷氧化物鋰電池在高溫下最不穩定，磷酸鐵鋰電池最穩定：當溫度達到180度時，鈷氧化物電池會分解成氧氣，釋放大量熱能并可能爆炸；

錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池。磷酸鐵鋰電池的結構在達到600度時仍然穩定，并且不會釋放氧氣。

吳志新表示，熱穩定性的特點是耐溫性。一些電池的耐溫性更高，另一些電池的抗溫性更低，而那些耐溫性較低的電池更容易失控并引發火災和其他事故。

熱失控是電池故障的一種綜合表現，電池在被擠壓、刺破或過充電后可能會發生故障。此外，電解質膜也有一定的溫度限制，超過臨界點時可能會引發火災。

鋰鈷氧化物電池廣泛應用于手機電池、特斯拉的核心技術被認為是電子控制系統，電池組的管理已經研究了很長時間。然而，以電池起家的王傳福批評了產業鏈中關鍵環節的分離。“電池是購買的，管理系統是另一個集團做的，所以很難做到完美。”

電池的技術路線決定了純電動汽車的發展潛力。大多數日本汽車公司使用錳酸鋰電池，而大多數國內汽車公司使用磷酸鐵鋰電池。磷酸亞鐵鋰的能量密度低于錳酸鐵鋰電池，但使用壽命相反。在50℃的環境中，錳酸鐵鋰電池陽極中的錳會融化到電解液中，縮短其使用壽命；另一方面，磷酸亞鐵鋰由于使用三價鐵而不會發生任何化學變化，其壽命更長。

特斯拉事故在美國新能源汽車市場引發了連鎖反應。據底特律新聞網報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已派遣一組工作人員前往田納西州調查6日發生的Model S碰撞火災。11月9日，美國豪華純電動汽車制造商特斯拉在其官方網站上發布了田納西州醫生Julies Chaishan的博客文章，詳細描述了他三天前駕駛特斯拉Model S時起火的經歷。

這是特斯拉網站第二次引用車主關于Model s事故的博客文章。在此期間，連續發生了三起車禍。10月4日第一場火災發生后，特斯拉用一篇名為“Model s火災”的車主文章宣布了這起事故。

Julies Chaishan回憶說，他在高速公路上行駛時撞上了一個拖車鉤，五分鐘后，汽車前部起火并逃離了汽車。事故嚴重打擊了資本市場的信心，特斯拉創始人埃隆·馬斯克的個人財富在兩天內蒸發了15億美元。

Model S的三起事故均被確認為電池起火。電池起火的原因有很多，但最終原因是電池熱量失控。無論是擠壓還是刺穿，電池都會迅速加熱到難以忍受的溫度。中國汽車技術研究中心副主任吳志新告訴《21世紀商業先驅報》。

特斯拉采用鋁酸鎳鈷鋰電池（鋁酸鈷鋰電池），是目前公認的應用于量產純電動汽車的熱穩定性最差的動力電池。比亞迪創始人王傳福是一名電池工程師。他比較了主流電池路線，選擇磷酸鐵鋰電池是因為熱穩定性缺陷。

然而，動力電池路線目前仍然是一場，無法確定哪一條更有前景。“如果我們細分鋰電池的配方，有無數種，無數人在研究它，所以很難評估未來的發展。”吳志新說。

特斯拉電池在180度時會分解成氧氣。

11月6日，在特斯拉Model S發生第三起火災事故后，馬斯克沒有像前兩次那樣站出來為其辯護。據美國媒體報道，事故發生后，特斯拉Model S成為監管部門關注的焦點。

特斯拉使用的鈷酸鋰電池在目前量產的純電動汽車中是罕見的。據動力電池制造商深圳市長河電力科技有限公司有限公司張紹勇介紹，11月12日，中國和美國的動力電池基本上是磷酸鐵鋰電池，而日本的動力電池是三元材料。特斯拉電池供應商是日本松下電池。

目前，市場上主流的動力鋰電池分為三類：鈷酸鋰電池、錳酸鋰電池和磷酸鐵鋰電池。《21世紀商業先驅報》的作者在一家電池公司的研究部門獲得了一份比較報告。對目前市場上廣泛使用的動力鋰電池進行評估后發現，三種電池的熱穩定性差異很大。

報告顯示，鈷氧化物鋰電池在高溫下最不穩定，磷酸鐵鋰電池最穩定：當溫度達到180度時，鈷氧化物電池會分解成氧氣，釋放大量熱能并可能爆炸；

錳酸鋰電池的分解溫度高于鈷酸鋰電池。磷酸鐵鋰電池的結構在達到600度時仍然穩定，并且不會釋放氧氣。

吳志新表示，熱穩定性的特點是耐溫性。一些電池的耐溫性更高，另一些電池的抗溫性更低，而那些耐溫性較低的電池更容易失控并引發火災和其他事故。

熱失控是電池故障的一種綜合表現，電池在被擠壓、刺破或過充電后可能會發生故障。此外，電解質膜也有一定的溫度限制，超過臨界點時可能會引發火災。

鋰鈷氧化物電池廣泛應用于手機電池、特斯拉的核心技術被認為是電子控制系統，電池組的管理已經研究了很長時間。然而，以電池起家的王傳福批評了產業鏈中關鍵環節的分離。“電池是購買的，管理系統是另一個集團做的，所以很難做到完美。”

電池的技術路線決定了純電動汽車的發展潛力。大多數日本汽車公司使用錳酸鋰電池，而大多數國內汽車公司使用磷酸鐵鋰電池。磷酸亞鐵鋰的能量密度低于錳酸鐵鋰電池，但使用壽命相反。在50℃的環境中，錳酸鐵鋰電池陽極中的錳會融化到電解液中，縮短其使用壽命；另一方面，磷酸亞鐵鋰由于使用三價鐵而不會發生任何化學變化，其壽命更長。

特斯拉事故在美國新能源汽車市場引發了連鎖反應。據底特律新聞網報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已派遣一組工作人員前往田納西州調查6日發生的Model S碰撞火災。

標簽：特斯拉比亞迪Model S世紀比亞迪e6

汽車資訊熱門資訊