我們都很幸運。十多年來，我們經歷了傳統汽車的快速發展，從購買豪華汽車到現在各種各樣的新車進入家庭。現在，北京汽車市場將帶領中國汽車市場進入新能源汽車時代，北京汽車消費者將率先感受到這個新的汽車時代。《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作計劃》任務分解表于10月4日發布。從2014年開始，24萬的汽車搖號指標數量每年將減少近40%，機動車數量將達到15萬輛，不同類型機動車的比例將發生變化。其中，新能源汽車的配置比例逐年提高，從最初的每年2萬輛增加到每年6萬輛。未來四年，新能源汽車的保有量將分別為2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛。
除北京外，據了解，河北已有石家莊、唐山、廊坊等10個城市申請并獲批新能源試點城市。明年，每個城市必須新增1500輛新能源汽車進行示范運營，這是新能源汽車快速發展的信號。比亞迪北方華鵬店董事長王瑞江表示，華鵬店已經為制造商下了2000輛新能源汽車的訂單。明年，華鵬鋪子在秦皇島和廊坊的分店將獲得新能源商機。對于北京市場，王瑞江正在等待本月底可能公布的新能源補貼方案的細節。
除了適應新能源汽車時代的變化，北京汽車市場的制造商、商家和消費者還需要應對40%的搖號減少。在汽車市場環境如此大的變化中，企業如何生存，制造商如何爭奪份額，消費者如何選擇汽車？本報首先通過多方采訪給出了答案。
經銷商如何在新能源汽車時代生存
隨著新能源汽車時代的到來，彩票數量減少了40%，我們可能更擔心自主品牌經銷商的生存，但相反，自主品牌會做出更充分的回應，至少會更冷靜。自2010年收購以來，自主品牌經歷了一段調整期。例如，北京比亞迪的4S店數量從2010年購買前的25家減少到現在的14家，而且限購剛剛出臺，又有三家4S店提交了退網申請。
大多數合資品牌和豪華品牌的4S店都挺過了2010年的購買困難，至少許多虧損的4S店仍希望生存下去等等。目前，北京的汽車經銷商數量已無法滿足當前的銷量和保有量。過去，制造商在北京規劃4S店的數量，都是在汽車市場快速增長的背景下，許多品牌的經銷商數量顯然太多了。1949年，美國有47000家汽車經銷商。到2011年，這一數字已降至17000人。2010年北京限購后，汽車市場的銷量得到了控制。未來，一些長期虧損的汽車經銷商將不可避免地倒閉并扭虧為盈。目前，在北京擁有20多家經銷商的品牌中，有1/3長期無利可圖甚至虧損的經銷商很可能會逐漸退出。
這一次，經銷商的全面大浪潮即將開始。擁有更多老車主、更低土地租金和更高生產效率的4S店可以生存下來。
生活方法1：馬勝于羊，一個好的士兵會留下來。
嘉誠集團董事長常曉楠也是汽車流通領域的資深專家。據他介紹，未來十年，北京汽車經銷商在北京生存發展的模式已經確立。經銷商要想在北京生存，就必須控制成本，其中最重要的是勞動力成本和土地成本。
預計到2017年，北京許多4S店的平均員工人數將不到60人。2012年，美國前100家經銷商的平均員工人數為53人，而中國前100家經銷店的平均員工數量為83人。2011年，中國市場的人數為96人，中國4S店員工精簡的趨勢已經出現。在日本和歐洲，4S店的平均員工人數……
已降至30多人。
4S店員工的終身職業生涯也深刻影響著4S店的生存和發展。例如，在售后服務領域，大量員工是中小工人，他們的技術水平不高，離職率特別高，員工的平均工資也低，這也導致4S店的生產效率低。
未來，隨著競爭的加劇，4S店將很難支持更多的員工。據了解，廣汽豐田小紅門店目前只有73名員工（包括保潔、食堂、洗車），但年售后維修產值超過5000萬元，銷量超過2000輛。廣州汽車豐田4S店在中國的大部分門店需要140多人才能完成這一業務規模。在廣州汽車豐田小紅門店，銷售經理和售后經理已經被取消，管理層開始扁平化。只有7名銷售顧問，其中4名專業銷售顧問去年的銷量超過1300輛，最多一名銷售顧問的銷量為440輛。專業銷售顧問年薪不低于20萬元，可享受副總裁待遇。專業的銷售顧問已經開始走終身職業的道路，這些銷售顧問的老客戶的推薦也讓他們的銷售更容易。
在日本和德國的4S店，為了降低成本，4S店的財務和會計人員都被外包了。洗車都是由服務顧問完成的，總經理在門口歡迎客人。由于運營成本高，這些做法也是競爭后的最后手段。
生活方式二：高昂的土地租金將不可避免地轉移到通州順義。
土地成本也直接影響到經銷商的生存。隨著許多4S店土地租賃合同到期，許多4S店的土地租金大幅上漲，一些4S店的年租金已升至500萬元甚至600多萬元。未來，預計在四環以內租賃土地上經營的4S店將全部遷出，遷出五環甚至六環。
例如，廣汽本田今年在北京能夠盈利的4S店是一家成本較低的4S店，比如通州的4S店。由于運營成本比城市門店低約600萬，因此其盈利能力更強。東風日產東風南北地區總經理尚宗林表示，東風日產今年在北京盈利相對較好的4S店往往是五環外的4S店，很大程度上是因為運營成本較低。
搬出城市商店也是明智之舉。比亞迪華鵬店董事長王瑞江介紹，華鵬店之前在北苑有一家4S店，土地租金高，運營成本高。2010年后，華鵬鋪子將這家店搬到了順義，其運營成本翻了一番多。第二家主店位于通州，第三家店留在海淀以展示其形象。海淀一家商店的租金相當于通州和順義的總和。
生活方式三：為保留車主維修汽車，提高有效生產力。
未來，提高單店的盈利能力是經銷商生存的底線，需要鐵石心腸。常曉楠介紹，員工數量的減少意味著4S店整體管理水平的提高。例如，備件管理系統，美國一家年售后產值5000萬元的4S店的備件倉庫不會超過兩個人，主要依靠電子條形碼管理；
再比如車輛維修，每輛待維修的車輛進入4S店時，都會安裝一個黑匣子，每個維修環節都有標準的工作時間。標準工作時間除以實際工作時間等于效率，然后可以通過實際工作時間和維修技術人員的出勤時間來計算售后服務的有效生產率。與成熟的美國市場不同，中國汽車市場上大多數品牌的售后服務都沒有標準的工作時間。美國汽車經銷商的有效生產力可以達到96%。目前，中國大多數4S店都處于盡可能多做的狀態，因此無法計算有效生產力。北京4S店的平均有效生產率不到50%，這意味著浪費了大量的時間。
北京4S店的客戶預訂率很低。在歐洲等成熟市場，如果不提前預約，車主很難獲得維修服務。如果4S店的維修服務預訂率沒有達到60%，效率很難提高，這意味著維修技術人員一段時間特別忙，一段時間尤其閑。
生活方式4：賣車不賺錢二手車是商機。
在世界各地的汽車市場上，銷售是顛倒的，也就是說，賣汽車不賺錢，甚至賠錢。在歐洲，經銷商的銷售利潤主要依賴于金融服務，包括汽車貸款、融資租賃、二手車、零部件等業務，銷售利潤已經很低。
北京4S店的盈利模式非常單一，生存能力非常脆弱。例如，拉斯維加斯的20家本田4S店，年均運營成本4500萬元，年均銷量975輛，年均維修量2.4萬輛，年均利潤800萬元，已經持續了10年。本田4S店在中國的平均利潤可能很難超過100萬元，因為許多店都在持續虧損。
銷售環節已經顛倒了很長一段時間，也就是說，賣汽車是在賠錢。據尚宗林介紹，東風日產今年在北京的平均銷售利潤為-1.2%，這是基于將精品、驗車、保險等所有業務的利潤計入銷售環節。如果你只賣汽車，損失會更嚴重。一些銷量較少的4S店經營業績較好，因為銷量越多，損失就越大。
北京現代瑞通店總經理盧輝表示，“北京汽車經銷商在開始第二次創業時，需要在殘酷的競爭中自救。需要改變盈利模式，提高生產效率。”例如，北京現代瑞通店推出了一種可以去除PM2.5的空氣過濾器，非常受消費者歡迎。
生活方式五：如果你虧損了，就不要為了抵抗制造商的庫存壓力而多提車。
據了解，今年在香港上市的一家大型國內經銷商集團的利潤水平大幅提高，直接得益于運營成本的降低。此前，這個經銷商群體的員工數量和庫存水平都很高，例如，商店的平均員工數量為140人，庫存深度（庫存深度=庫存/月銷售額）水平為2.4。這意味著，每家4S店，比如一家有70名員工的4S店，每年的員工費用要多出500萬元左右，而庫存導致的資金利息支付要比一家庫存約1.2的4S店多出300萬元左右。這個經銷商集團大約有300家4S店，這意味著如果員工人數減少到73人，單店每月庫存深度為1.2，每年可以節省20億元。自2012年下半年以來，該經銷商集團旗下的4S店不再承受制造商的庫存壓力，他們決心盡可能多地減少庫存。今年香港股市的財務報表非常令人滿意，利潤比去年增長了30%以上。
生活方式六：4S店更容易成為二級店，失去負擔。
據了解，東風南方在北京經營的三家4S店凸顯了土地成本帶來的不均衡苦澀。東風日產亦莊4S店，因為是自己的地盤，所以利潤一直不錯；
東風南亮馬店的土地租金近700萬元，可以讓員工、房東和客戶滿意，但利潤很小。東風日產大成回龍觀店正好趕上了限購。限購后，經營情況一直難以改善，持續虧損已超過1300萬元。大成店可能會降級為二級網絡，這可以大大降低人員和管理成本，使其得以生存。
方法七：不要先摔倒，看誰笑到最后。
目前，廣汽本田在北京每年銷售2.2萬輛，20家4S店平均每年銷售1100輛，其中70%是北京消費者購買的，也就是說，北京每年有效銷售的車輛只有770輛。一些4S店在北京的年銷售量只有500輛左右，因為它們的出口比例更高。也就是說，每家4S店每年有700名新客戶，但廣汽本田2012年在北京的平均客戶流失率（流失客戶指的是：老車主從不來店維修，或者老車主更換了其他品牌）約為15%，平均每家店約有1.5名客戶，因此每年有2250名客戶流失。這意味著，在每家商店每年增加700名顧客后，實際上損失了1550名顧客。從長遠來看，4S店賴以生存的售后服務生命線正在逐漸脆弱和瓦解。自2010年以來，以廣汽本田經銷商為例，每年的售后服務量都在逐年下降。
一般情況下，4S店90%的運營成本需要售后服務來支撐，這在廣汽本田經銷商中還不到三分之一。今年，廣汽本田在北京4S店的平均負利潤為-8%，也就是說，銷售持續虧損，新車銷售的損失無法用優質產品、驗車等水平的服務來彌補。限購之后，一些經營不善的4S店繼續虧損是不可避免的，未來虧損的門店退網將是家常便飯。未來，與廣汽本田等主流品牌類似，預計剩余經銷商數量不會超過15家，這意味著一家商店平均每年需要賣出2000輛左右才能生存。
生活方式8：不要太貪婪。小團體生活得更多。
中國市場與美國市場最為相似。美國市場的競爭更加激烈，17000家4S店每年銷售1500萬輛汽車，中國18000家4S店銷售2000萬輛汽車。美國4S店有三個特點。第一，經銷商群體數量一般為6-8個，特別大的經銷商群體非常少；第二，投資者參與管理；
第三，4S店總經理肯定會入股。
由于經銷商的減少和集中，比亞迪華鵬在北京有三家4S店，今年可以銷售6000輛汽車，預計每家店今年的利潤將超過700萬元。明年，比亞迪在北京的4S店數量預計將減少到8家。
生活方式九：在北京周邊開店，與內外發展相呼應。
東風南方正在圍繞北京擴大其在河北、內蒙古和山西的經銷商網絡，出國員工的待遇與北京一致。保定東風南東風日產、啟辰門店月銷量均在500輛以上。比亞迪華鵬店還在秦皇島和廊坊開設了4S店，北京與其他門店的互動形成了更好的銷售。此外，北京經銷商的運營能力和抗風險能力更強，已逐步成為秦皇島和廊坊的獨家代理商。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。我們都很幸運。十多年來，我們經歷了傳統汽車的快速發展，從購買豪華汽車到現在各種各樣的新車進入家庭。現在，北京汽車市場將帶領中國汽車市場進入新能源汽車時代，北京汽車消費者將率先感受到這個新的汽車時代。《北京市2013-2017年機動車排放污染控制工作計劃》任務分解表于10月4日發布。從2014年開始，24萬的汽車搖號指標數量每年將減少近40%，機動車數量將達到15萬輛，不同類型機動車的比例將發生變化。其中，新能源汽車的配置比例逐年提高，從最初的每年2萬輛增加到每年6萬輛。未來四年，新能源汽車的保有量將分別為2萬輛、3萬輛、6萬輛和6萬輛。
除北京外，據了解，河北已有石家莊、唐山、廊坊等10個城市申請并獲批新能源試點城市。明年，每個城市必須新增1500輛新能源汽車進行示范運營，這是新能源汽車快速發展的信號。比亞迪北方華鵬店董事長王瑞江表示，華鵬店已經為制造商下了2000輛新能源汽車的訂單。明年，華鵬鋪子在秦皇島和廊坊的分店將獲得新能源商機。對于北京市場，王瑞江正在等待本月底可能公布的新能源補貼方案的細節。
除了適應新能源汽車時代的變化，北京汽車市場的制造商、商家和消費者還需要應對40%的搖號減少。在汽車市場環境如此大的變化中，企業如何生存，制造商如何爭奪份額，消費者如何選擇汽車？本報首先通過多方采訪給出了答案。
經銷商如何在新能源汽車時代生存
隨著新能源汽車時代的到來，彩票數量減少了40%，我們可能更擔心自主品牌經銷商的生存，但相反，自主品牌會做出更充分的回應，至少會更冷靜。自2010年收購以來，自主品牌經歷了一段調整期。例如，北京比亞迪的4S店數量從2010年購買前的25家減少到現在的14家，而且限購剛剛出臺，又有三家4S店提交了退網申請。
大多數合資品牌和豪華品牌的4S店都挺過了2010年的購買困難，至少許多虧損的4S店仍希望生存下去等等。目前，北京的汽車經銷商數量已無法滿足當前的銷量和保有量。過去，制造商在北京規劃4S店的數量，都是在汽車市場快速增長的背景下，許多品牌的經銷商數量顯然太多了。1949年，美國有47000家汽車經銷商。到2011年，這一數字已降至17000人。2010年北京限購后，汽車市場的銷量得到了控制。在未來，這是不可避免的……
一些長期虧損的汽車經銷商將關閉并扭虧為盈。目前，在北京擁有20多家經銷商的品牌中，有1/3長期無利可圖甚至虧損的經銷商很可能會逐漸退出。
這一次，經銷商的全面大浪潮即將開始。擁有更多老車主、更低土地租金和更高生產效率的4S店可以生存下來。
生活方法1：馬勝于羊，一個好的士兵會留下來。
嘉誠集團董事長常曉楠也是汽車流通領域的資深專家。據他介紹，未來十年，北京汽車經銷商在北京生存發展的模式已經確立。經銷商要想在北京生存，就必須控制成本，其中最重要的是勞動力成本和土地成本。
預計到2017年，北京許多4S店的平均員工人數將不到60人。2012年，美國前100家經銷商的平均員工人數為53人，而中國前100家經銷店的平均員工數量為83人。2011年，中國市場的人數為96人，中國4S店員工精簡的趨勢已經出現。在日本和歐洲，4S店的平均員工人數已降至30多人。
4S店員工的終身職業生涯也深刻影響著4S店的生存和發展。例如，在售后服務領域，大量員工是中小工人，他們的技術水平不高，離職率特別高，員工的平均工資也低，這也導致4S店的生產效率低。
未來，隨著競爭的加劇，4S店將很難支持更多的員工。據了解，廣汽豐田小紅門店目前只有73名員工（包括保潔、食堂、洗車），但年售后維修產值超過5000萬元，銷量超過2000輛。廣州汽車豐田4S店在中國的大部分門店需要140多人才能完成這一業務規模。在廣州汽車豐田小紅門店，銷售經理和售后經理已經被取消，管理層開始扁平化。只有7名銷售顧問，其中4名專業銷售顧問去年的銷量超過1300輛，最多一名銷售顧問的銷量為440輛。專業銷售顧問年薪不低于20萬元，可享受副總裁待遇。專業的銷售顧問已經開始走終身職業的道路，這些銷售顧問的老客戶的推薦也讓他們的銷售更容易。
在日本和德國的4S店，為了降低成本，4S店的財務和會計人員都被外包了。洗車都是由服務顧問完成的，總經理在門口歡迎客人。由于運營成本高，這些做法也是競爭后的最后手段。
生活方式二：高昂的土地租金將不可避免地轉移到通州順義。
土地成本也直接影響到經銷商的生存。隨著許多4S店土地租賃合同到期，許多4S店的土地租金大幅上漲，一些4S店的年租金已升至500萬元甚至600多萬元。未來，預計在四環以內租賃土地上經營的4S店將全部遷出，遷出五環甚至六環。
例如，廣汽本田今年在北京能夠盈利的4S店是一家成本較低的4S店，比如通州的4S店。由于運營成本比城市門店低約600萬，因此其盈利能力更強。東風日產東風南北地區總經理尚宗林表示，東風日產今年在北京盈利相對較好的4S店往往是五環外的4S店，很大程度上是因為運營成本較低。
搬出城市商店也是明智之舉。比亞迪華鵬店董事長王瑞江介紹，華鵬店之前在北苑有一家4S店，土地租金高，運營成本高。2010年后，華鵬鋪子將這家店搬到了順義，其運營成本翻了一番多。第二家主店位于通州，第三家店留在海淀以展示其形象。海淀一家商店的租金相當于通州和順義的總和。
生活方式3：為保留的車主修理汽車，讓其進口……
e有效生產力。
未來，提高單店的盈利能力是經銷商生存的底線，需要鐵石心腸。常曉楠介紹，員工數量的減少意味著4S店整體管理水平的提高。例如，備件管理系統，美國一家年售后產值5000萬元的4S店的備件倉庫不會超過兩個人，主要依靠電子條形碼管理；
再比如車輛維修，每輛待維修的車輛進入4S店時，都會安裝一個黑匣子，每個維修環節都有標準的工作時間。標準工作時間除以實際工作時間等于效率，然后可以通過實際工作時間和維修技術人員的出勤時間來計算售后服務的有效生產率。與成熟的美國市場不同，中國汽車市場上大多數品牌的售后服務都沒有標準的工作時間。美國汽車經銷商的有效生產力可以達到96%。目前，中國大多數4S店都處于盡可能多做的狀態，因此無法計算有效生產力。北京4S店的平均有效生產率不到50%，這意味著浪費了大量的時間。
北京4S店的客戶預訂率很低。在歐洲等成熟市場，如果不提前預約，車主很難獲得維修服務。如果4S店的維修服務預訂率沒有達到60%，效率很難提高，這意味著維修技術人員一段時間特別忙，一段時間尤其閑。
生活方式4：賣車不賺錢二手車是商機。
在世界各地的汽車市場上，銷售是顛倒的，也就是說，賣汽車不賺錢，甚至賠錢。在歐洲，經銷商的銷售利潤主要依賴于金融服務，包括汽車貸款、融資租賃、二手車、零部件等業務，銷售利潤已經很低。
北京4S店的盈利模式非常單一，生存能力非常脆弱。例如，拉斯維加斯的20家本田4S店，年均運營成本4500萬元，年均銷量975輛，年均維修量2.4萬輛，年均利潤800萬元，已經持續了10年。本田4S店在中國的平均利潤可能很難超過100萬元，因為許多店都在持續虧損。
銷售環節已經顛倒了很長一段時間，也就是說，賣汽車是在賠錢。據尚宗林介紹，東風日產今年在北京的平均銷售利潤為-1.2%，這是基于將精品、驗車、保險等所有業務的利潤計入銷售環節。如果你只賣汽車，損失會更嚴重。一些銷量較少的4S店經營業績較好，因為銷量越多，損失就越大。
北京現代瑞通店總經理盧輝表示，“北京汽車經銷商在開始第二次創業時，需要在殘酷的競爭中自救。需要改變盈利模式，提高生產效率。”例如，北京現代瑞通店推出了一種可以去除PM2.5的空氣過濾器，非常受消費者歡迎。
生活方式五：如果你虧損了，就不要為了抵抗制造商的庫存壓力而多提車。
據了解，今年在香港上市的一家大型國內經銷商集團的利潤水平大幅提高，直接得益于運營成本的降低。此前，這個經銷商群體的員工數量和庫存水平都很高，例如，商店的平均員工數量為140人，庫存深度（庫存深度=庫存/月銷售額）水平為2.4。這意味著，每家4S店，比如一家有70名員工的4S店，每年的員工費用要多出500萬元左右，而庫存導致的資金利息支付要比一家庫存約1.2的4S店多出300萬元左右。這個經銷商集團大約有300家4S店，這意味著如果員工人數減少到73人，單店每月庫存深度為1.2，每年可以節省20億元。自2012年下半年以來，該經銷商集團旗下的4S店不再承受制造商的庫存壓力，他們決心盡可能多地減少庫存。今年香港股市的財務報表非常令人滿意，利潤比去年增長了30%以上。
生活方式六：4S店更容易成為二級店，失去負擔。
據了解，東風南方在北京經營的三家4S店凸顯了土地成本帶來的不均衡苦澀。東風日產亦莊4S店，因為是自己的地盤，所以利潤一直不錯；
東風南亮馬店的土地租金近700萬元，可以讓員工、房東和客戶滿意，但利潤很小。東風日產大成回龍觀店正好趕上了限購。限購后，經營情況一直難以改善，持續虧損已超過1300萬元。大成店可能會降級為二級網絡，這可以大大降低人員和管理成本，使其得以生存。
方法七：不要先摔倒，看誰笑到最后。
目前，廣汽本田在北京每年銷售2.2萬輛，20家4S店平均每年銷售1100輛，其中70%是北京消費者購買的，也就是說，北京每年有效銷售的車輛只有770輛。一些4S店在北京的年銷售量只有500輛左右，因為它們的出口比例更高。也就是說，每家4S店每年有700名新客戶，但廣汽本田2012年在北京的平均客戶流失率（流失客戶指的是：老車主從不來店維修，或者老車主更換了其他品牌）約為15%，平均每家店約有1.5名客戶，因此每年有2250名客戶流失。這意味著，在每家商店每年增加700名顧客后，實際上損失了1550名顧客。從長遠來看，4S店賴以生存的售后服務生命線正在逐漸脆弱和瓦解。自2010年以來，以廣汽本田經銷商為例，每年的售后服務量都在逐年下降。
一般情況下，4S店90%的運營成本需要售后服務來支撐，這在廣汽本田經銷商中還不到三分之一。今年，廣汽本田在北京4S店的平均負利潤為-8%，也就是說，銷售持續虧損，新車銷售的損失無法用優質產品、驗車等水平的服務來彌補。限購之后，一些經營不善的4S店繼續虧損是不可避免的，未來虧損的門店退網將是家常便飯。未來，與廣汽本田等主流品牌類似，預計剩余經銷商數量不會超過15家，這意味著一家商店平均每年需要賣出2000輛左右才能生存。
生活方式8：不要太貪婪。小團體生活得更多。
中國市場與美國市場最為相似。美國市場的競爭更加激烈，17000家4S店每年銷售1500萬輛汽車，中國18000家4S店銷售2000萬輛汽車。美國4S店有三個特點。第一，經銷商群體數量一般為6-8個，特別大的經銷商群體非常少；第二，投資者參與管理；第三，4S店總經理肯定會入股。
由于經銷商的減少和集中，比亞迪華鵬在北京有三家4S店，今年可以銷售6000輛汽車，預計每家店今年的利潤將超過700萬元。明年，比亞迪在北京的4S店數量預計將減少到8家。
生活方式九：在北京周邊開店，與內外發展相呼應。
東風南方正在圍繞北京擴大其在河北、內蒙古和山西的經銷商網絡，出國員工的待遇與北京一致。保定東風南東風日產、啟辰門店月銷量均在500輛以上。比亞迪華鵬店還在秦皇島和廊坊開設了4S店，北京與其他門店的互動形成了更好的銷售。此外，北京經銷商的運營能力和抗風險能力更強，已逐步成為秦皇島和廊坊的獨家代理商。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
德州升源電子有限公司與上海復旦大學聯合研制生產的電動汽車空調現全面上市，300400W功率冷暖空調，風力強勁，制冷效果好
1900/1/1 0:00:0011月9日，美國豪華純電動車制造商特斯拉在官方網站上掛出一篇田納西州醫生朱利斯柴山的博文，詳細敘述了3天前其駕駛特斯拉ModelS時起火的經歷。
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1900/1/1 0:00:00
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