整合VS自主 誰更適合中國新能源車?

在過去的一年里，美國的特斯拉和中國的比亞迪是新能源汽車最受關注的兩家公司。在經歷了十年的虧損之后，特斯拉終于實現了第一次盈利，并因此失控，股價飆升。中國的比亞迪汽車也在新能源領域深耕十年，今年即將推出的雙模混合動力產品秦以其優異的性能備受關注。

盡管這兩家車企在新能源汽車領域也很知名，而且都是從IT行業走出來的車企，但風格迥異。特斯拉是一家通過技術整合打造高端純電動跑車的車企，而比亞迪則是一家基于自身電池容量扎根于民用車純電動汽車市場，通過自主開發不斷完成技術積累的車企。

最初，特斯拉的股價在今年飆升，這使得它在中國非常受歡迎。然而，最近特斯拉電動汽車的三起火災引發了人們對特斯拉安全性能的擔憂，更進一步，特斯拉技術集成的發展模式也受到了質疑。那么，對于中國車企來說，特斯拉的技術整合和比亞迪的自主發展，哪一個更適合中國新能源汽車產業的發展呢？

特斯拉火爆時，被譽為汽車行業的“蘋果”，高端氛圍被分級。然而，特斯拉畢竟不是蘋果。雖然這也是技術集成的發展思路，但最終產品并不在質量等級。事實上，與手機、平板電腦等IT產品相比，汽車的集成難度要大得多，使用環境也差得多。特斯拉汽車公司想要通過技術集成的道路來開發新能源汽車，這是完全可以想象的。

作為一家來自IT行業的汽車公司，特斯拉在造車方面沒有太多經驗，所以它將汽車產品的核心部件外包，然后將其組合成一款更具吸引力的純電動汽車。特斯拉的汽車制造模式就像一個小學生帶領一群醫生制造汽車。盡管履行職責的醫生都很好，但如果沒有一個好的領導者來完成整合，產品不可避免地會出現問題。

筆者認為，走技術集成的路線開發新能源汽車并沒有錯，但關鍵是我們必須有能力掌握每個部件的性能，有能力集成并對總成進行質量監督和性能評估。要想擁有這種能力，我們必須從最基本的開始學習。

顯然，從自主品牌在中國積累的短期經驗來看，特斯拉的技術整合模式也不適合中國新能源汽車的發展。與比亞迪類似，依靠自主發展是唯一的出路。

一方面，中國的汽車公司找不到像特斯拉這樣的各種零部件的高端供應商，即使可以，成本也是無法接受的。另一方面，如上所述，如果你想制造一輛新能源汽車，你仍然需要從基礎開始學習。只有掌握核心部件的制造和判斷能力，并不斷積累，才能擁有集成能力，最終才能創造出質量卓越的產品。否則，產品出了問題，我們不知道問題出在哪里，更不用說解決問題了。

在中國剛剛開始推廣新能源汽車的時候，除了比亞迪在新能源汽車領域深耕多年并掌握核心技術外，大多數自主品牌車企都是通過技術集成的方式生產和開發新能源汽車。在短時間內，這些自主車企也開發出了新能源汽車產品。然而，對于這樣一款新能源汽車來說，就像特斯拉一樣，它實際上是由小學生領導的醫生創造的產品。它看起來不錯，但實際上并不那么好。制造商本身沒有判斷好壞的能力。這或許也解釋了為什么時隔幾年，市場上敢于銷售的成熟新能源汽車產品仍然很少。

因此，無論是在新能源汽車行業處于低谷時，特斯拉被視為一盞明燈，還是在其三起火災事件受到質疑時，我都希望中國新能源汽車企業能夠清楚地看到特斯拉技術集成發展的優缺點……

模型當他們不具備技術集成能力時，走技術集成之路不僅是一條捷徑，也是一條彎路。在碰壁之后，他們仍然必須回去進行獨立開發。如果走這樣的“捷徑”，最好從現在開始開發新能源汽車的核心技術并積累經驗。過去一年，美國的特斯拉和中國的比亞迪是新能源汽車最受關注的兩家公司。在經歷了十年的虧損之后，特斯拉終于實現了第一次盈利，并因此失控，股價飆升。中國的比亞迪汽車也在新能源領域深耕十年，今年即將推出的雙模混合動力產品秦以其優異的性能備受關注。

盡管這兩家車企在新能源汽車領域也很知名，而且都是從IT行業走出來的車企，但風格迥異。特斯拉是一家通過技術整合打造高端純電動跑車的車企，而比亞迪則是一家基于自身電池容量扎根于民用車純電動汽車市場，通過自主開發不斷完成技術積累的車企。

最初，特斯拉的股價在今年飆升，這使得它在中國非常受歡迎。然而，最近特斯拉電動汽車的三起火災引發了人們對特斯拉安全性能的擔憂，更進一步，特斯拉技術集成的發展模式也受到了質疑。那么，對于中國車企來說，特斯拉的技術整合和比亞迪的自主發展，哪一個更適合中國新能源汽車產業的發展呢？

特斯拉火爆時，被譽為汽車行業的“蘋果”，高端氛圍被分級。然而，特斯拉畢竟不是蘋果。雖然這也是技術集成的發展思路，但最終產品并不在質量等級。事實上，與手機、平板電腦等IT產品相比，汽車的集成難度要大得多，使用環境也差得多。特斯拉汽車公司想要通過技術集成的道路來開發新能源汽車，這是完全可以想象的。

作為一家來自IT行業的汽車公司，特斯拉在造車方面沒有太多經驗，所以它將汽車產品的核心部件外包，然后將其組合成一款更具吸引力的純電動汽車。特斯拉的汽車制造模式就像一個小學生帶領一群醫生制造汽車。盡管履行職責的醫生都很好，但如果沒有一個好的領導者來完成整合，產品不可避免地會出現問題。

筆者認為，走技術集成的路線開發新能源汽車并沒有錯，但關鍵是我們必須有能力掌握每個部件的性能，有能力集成并對總成進行質量監督和性能評估。要想擁有這種能力，我們必須從最基本的開始學習。

顯然，從自主品牌在中國積累的短期經驗來看，特斯拉的技術整合模式也不適合中國新能源汽車的發展。與比亞迪類似，依靠自主發展是唯一的出路。

一方面，中國的汽車公司找不到像特斯拉這樣的各種零部件的高端供應商，即使可以，成本也是無法接受的。另一方面，如上所述，如果你想制造一輛新能源汽車，你仍然需要從基礎開始學習。只有掌握核心部件的制造和判斷能力，并不斷積累，才能擁有集成能力，最終才能創造出質量卓越的產品。否則，產品出了問題，我們不知道問題出在哪里，更不用說解決問題了。

在中國剛剛開始推廣新能源汽車的時候，除了比亞迪在新能源汽車領域深耕多年并掌握核心技術外，大多數自主品牌車企都是通過技術集成的方式生產和開發新能源汽車。在短時間內，這些自主車企也開發出了新能源汽車產品。然而，對于這樣一款新能源汽車來說，就像特斯拉一樣，它實際上是由小學生領導的醫生創造的產品。它看起來不錯，但實際上并不那么好。制造商本身沒有判斷好壞的能力。這也可以解釋為什么幾年后，仍然很少有成熟的新……

敢于在市場上銷售的能源汽車產品。

因此，無論是在新能源汽車行業處于低谷時，特斯拉被視為一盞明燈，還是在其三起火災事件受到質疑時，我都希望中國新能源汽車企業能夠看清特斯拉技術集成發展模式的優缺點。當他們不具備技術集成能力時，走技術集成之路不僅是一條捷徑，也是一條彎路。在碰壁之后，他們仍然必須回去進行獨立開發。如果走這樣的“捷徑”，不如從現在開始開發新能源汽車的核心技術，積累經驗。

標簽：特斯拉比亞迪

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