全球汽車產業重心東移 中企迎國際化契機

世界上幾乎所有的汽車品牌都聚集在中國，成為單一市場上品牌數量最多的國家，也是各種技術應用最充分的市場。

11月14日，投資7億美元的豐田（中國）研發中心在江蘇常熟建成。除了豐田新車的研發功能外，該中心還有一個重要功能，那就是加快豐田混合動力技術在中國的本地化發展。

在此之前，通用汽車、標致雪鐵龍、本田等公司相繼在中國建立了研發中心，并將其作為全球研發的戰略布局。。一向保守的豐田在中國建立了研發中心，這標志著在全球汽車市場衰退的背景下，中國汽車工業的強勁崛起。

自2008年金融危機爆發以來，美國、歐洲和日本三大汽車市場相繼進入衰退期。中國是唯一一個受到跨國汽車公司高度期待的“金磚國家”。全球汽車產業重心向東轉移，也為中國本土企業探索國際化道路提供了新的土壤。

中國是世界上唯一的汽車市場。

歐洲汽車市場可以用“自然災害”來形容。金融危機之后，它也受到了歐洲債務危機的影響。自2009年以來，銷量逐年下降，今年前三季度繼續呈下降趨勢——乘用車總銷量為933.89萬輛，同比下降4.0%。今年前9個月，歐洲市場4月、7月和9月的銷售額同比增長。4月，歐洲乘用車市場實現了18個月來的首次銷量增長。

今年日本乘用車的銷售趨勢與去年相反。2012年，由于同期基數較低，加上政府對節能汽車的補貼政策，日本乘用車銷量同比增長26.3%，達到301.47萬輛。今年前三季度，其銷量同比下降10.1%，至217.35萬輛，這與節能汽車補貼政策到期有關。

在金磚國家中，今年前三季度，只有中國汽車市場實現增長，三個市場的銷量均有所下降。今年前三季度，中國汽車市場復蘇，乘用車銷量增長17.5%，達到1164.37萬輛。前三季度，俄羅斯、巴西和印度的汽車銷量均有所下降：俄羅斯輕型汽車銷量下降6.6%，至204.67萬輛；巴西乘用車銷量下降2.8%，至2041200輛；

印度乘用車銷量下降7.9%，至1862200輛。

俄羅斯汽車市場的銷售狀況持續低迷，而且沒有改善的跡象。根據歐洲商業聯合會的統計，10月份俄羅斯汽車市場的汽車和商用車銷量下降了8%，一個月內僅售出234481輛。根據歐洲商業聯合會的預測，2013年俄羅斯汽車和商用車的銷量可能達到279萬輛，預計與2012年相比將下降5.1%。據統計，2013年1-10月，俄羅斯汽車市場實際銷量下降7%，僅為2281181輛。

在成熟市場，自金融危機后的2010年以來，受政府補貼和大量新車上市的影響，美國輕型汽車的銷量在2012年連續三年增長兩位數。今年前三季度，美國輕型汽車繼續保持穩定增長，銷量同比增長8.1%，達到1174.03萬輛，但增速略低于前三年的兩位數增速。其中，今年9月，美國輕型汽車銷量同比下降4.0%，為27個月來首次下降。

自2010年以來，中國汽車市場一直保持著快速增長。根據中國汽車工業協會的數據，今年10月中國汽車銷量達到193.26萬輛，同比增長20.3%。1-10月，中國汽車保有量為1781.58萬輛，增長13.5%。9月和10月，產銷比去年同期增長15%以上，累計增速大幅回升，達到年內第二高水平。毫無疑問，今年汽車產銷規模首次突破2000萬輛。

本地汽車公司國際化的機遇

在世界經濟一體化的形勢下，中國汽車產業只有更好地融入全球汽車產業，才能實現更好更快的發展。因此，我們不能閉門造車，我們不能封閉自己，我們應該以更廣闊的國際視野更積極地融入全球汽車行業。東風汽車總經理朱福壽表示。

事實上，包括商用車在內，中國汽車產業起步較晚，缺乏掌握各種核心技術的能力是目前最大的不足。日前在武漢舉行的國際商用汽車論壇上，中國汽車工業協會相關負責人指出，盡管中國自主品牌商用車占據了當地近90%的市場份額，但存在“物美價廉”的現象，核心技術受制于國外。中國僅掌握了駕駛室和車架技術的應用和部分改進，但仍無法自主開發駕駛室平臺技術。在裝配技術方面，高效和低消耗柴油發動機之間有8-10年的差距。液壓自動變速箱之間有很大的差距。”負責人說。

朱福壽指出，品牌國際化的一個關鍵基礎是技術，而在品牌國際化的規劃中，技術國際化是一個核心層面。在這種思路下，東風汽車的海外擴張在增加銷售和服務網點的基礎上，提出了控制關鍵技術和資源的新方向。

2012年，東風汽車收購了T Engineering AB公司70%的股權。作為東風公司的第一支海外研發團隊，T公司將為東風大學的獨立企業提供電子控制方面的技術支持和服務，加快東風的國際化步伐。到2020年，東風將繼續投入157億元用于集團的產品研發。此外，東風汽車還與Glass Gearbox和沃爾沃汽車集團等公司合作，加大獲取市場和技術的“動手”力度。

在此之前，許多海外并購都是由中國本土企業進行的。2006年，上汽集團收購了英國羅孚的資產，包括產品平臺，并基于這一技術打造了榮威自主品牌乘用車。2009年，北汽效仿這一做法，在瑞典收購了薩博的部分產品技術。在此基礎上，它推出了自己的客運卡……

品牌Sic Bo和相應的型號。

收購海外公司并參與其全球管理是近年來中國本土車企國際化的另一個趨勢。2010年，吉利控股集團斥資18億美元收購了沃爾沃汽車公司100%的股權。受歐債危機影響，持續虧損的PSA（標致雪鐵龍集團）也在尋找買家。東風汽車公司已開始與PSA進行初步討論。

更值得關注的是零部件領域的海外并購。湖南科力源（600478.SH）于今年10月建成了國內首條MH汽車動力電池生產線，初步年產能為6萬套全球最先進的MH汽車動力蓄電池，2018年產能為30萬套。值得一提的是，2011年，科利遠收購了松下內部子公司能源公司在日本湘南開展的汽車鎳氫電池業務相關資產，以及湘南能源有限公司100%股權，幫助科利遠獲得了鎳氫汽車動力電池技術，并使科力源成為許多日本公司的供應商，加快了其國際化進程。去年，寧波華翔零部件公司完成了德國Sellner GmbH和捷克Wech CHEB的全部股份交易。此次收購幫助寧波華翔成為全球第二大汽車木質內飾零部件供應商，全球市場份額達20%，并與寶馬、戴姆勒、奧迪等歐洲和北美知名汽車制造商建立了長期供應關系。

總體來看，世界上幾乎所有的汽車品牌都聚集在中國，成為單一市場品牌數量最多的國家和各種技術應用最充分的市場，形成了百花齊放、百家爭鳴的實驗場景。另一方面，各汽車集團紛紛在中國投資建廠，甚至無法滿足一般量產條件的車型也不得不在中國建廠量產。一些海外制造商已經被越來越多的中國企業收購。這些都是中國汽車市場越來越國際化的跡象。上海一家咨詢公司的咨詢主管告訴本報的作者。世界上幾乎所有的汽車品牌都聚集在中國，成為單一市場上品牌數量最多的國家，也是各種技術應用最充分的市場。

11月14日，投資7億美元的豐田（中國）研發中心在江蘇常熟建成。除了豐田新車的研發功能外，該中心還有一個重要功能，那就是加快豐田混合動力技術在中國的本地化發展。

在此之前，通用汽車、標致雪鐵龍、本田等公司相繼在中國建立了研發中心，并將其作為全球研發的戰略布局。。一向保守的豐田在中國建立了研發中心，這標志著在全球汽車市場衰退的背景下，中國汽車工業的強勁崛起。

自2008年金融危機爆發以來，美國、歐洲和日本三大汽車市場相繼進入衰退期。中國是唯一一個受到跨國汽車公司高度期待的“金磚國家”。全球汽車產業重心向東轉移，也為中國本土企業探索國際化道路提供了新的土壤。

中國是世界上唯一的汽車市場。

歐洲汽車市場可以用“自然災害”來形容。金融危機之后，它也受到了歐洲債務危機的影響。自2009年以來，銷量逐年下降，今年前三季度繼續呈下降趨勢——乘用車總銷量為933.89萬輛，同比下降4.0%。今年前9個月，歐洲市場4月、7月和9月的銷售額同比增長。4月，歐洲乘用車市場實現了18個月來的首次銷量增長。

今年日本乘用車的銷售趨勢與去年相反。2012年，由于同期基數較低，加上政府對節能汽車的補貼政策，日本乘用車銷量同比增長26.3%，達到301.47萬輛……

車輛。今年前三季度，其銷量同比下降10.1%，至217.35萬輛，這與節能汽車補貼政策到期有關。

在金磚國家中，今年前三季度，只有中國汽車市場實現增長，三個市場的銷量均有所下降。今年前三季度，中國汽車市場復蘇，乘用車銷量增長17.5%，達到1164.37萬輛。前三季度，俄羅斯、巴西和印度的汽車銷量均有所下降：俄羅斯輕型汽車銷量下降6.6%，至204.67萬輛；巴西乘用車銷量下降2.8%，至2041200輛；

印度乘用車銷量下降7.9%，至1862200輛。

俄羅斯汽車市場的銷售狀況持續低迷，而且沒有改善的跡象。根據歐洲商業聯合會的統計，10月份俄羅斯汽車市場的汽車和商用車銷量下降了8%，一個月內僅售出234481輛。根據歐洲商業聯合會的預測，2013年俄羅斯汽車和商用車的銷量可能達到279萬輛，預計與2012年相比將下降5.1%。據統計，2013年1-10月，俄羅斯汽車市場實際銷量下降7%，僅為2281181輛。

在成熟市場，自金融危機后的2010年以來，受政府補貼和大量新車上市的影響，美國輕型汽車的銷量在2012年連續三年增長兩位數。今年前三季度，美國輕型汽車繼續保持穩定增長，銷量同比增長8.1%，達到1174.03萬輛，但增速略低于前三年的兩位數增速。其中，今年9月，美國輕型汽車銷量同比下降4.0%，為27個月來首次下降。

自2010年以來，中國汽車市場一直保持著快速增長。根據中國汽車工業協會的數據，今年10月中國汽車銷量達到193.26萬輛，同比增長20.3%。1-10月，中國汽車保有量為1781.58萬輛，增長13.5%。9月和10月，產銷比去年同期增長15%以上，累計增速大幅回升，達到年內第二高水平。毫無疑問，今年汽車產銷規模首次突破2000萬輛。

本地汽車公司國際化的機遇

在世界經濟一體化的形勢下，中國汽車產業只有更好地融入全球汽車產業，才能實現更好更快的發展。因此，我們不能閉門造車，我們不能封閉自己，我們應該以更廣闊的國際視野更積極地融入全球汽車行業。東風汽車總經理朱福壽表示。

事實上，包括商用車在內，中國汽車產業起步較晚，缺乏掌握各種核心技術的能力是目前最大的不足。日前在武漢舉行的國際商用汽車論壇上，中國汽車工業協會相關負責人指出，盡管中國自主品牌商用車占據了當地近90%的市場份額，但存在“物美價廉”的現象，核心技術受制于國外。中國僅掌握了駕駛室和車架技術的應用和部分改進，但仍無法自主開發駕駛室平臺技術。在裝配技術方面，高效和低消耗柴油發動機之間有8-10年的差距。液壓自動變速箱之間有很大的差距。”負責人說。

朱福壽指出，品牌國際化的一個關鍵基礎是技術，而在品牌國際化的規劃中，技術國際化是一個核心層面。在這種思路下，東風汽車的海外擴張在增加銷售和服務網點的基礎上，提出了控制關鍵技術和資源的新方向。

2012年，東風汽車收購了T Engineering AB公司70%的股權。作為東風公司的第一支海外研發團隊，T公司將為東風大學的獨立企業提供電子控制方面的技術支持和服務，加快東風的國際化步伐。到2020年，東風將繼續投入157億元用于集團的產品研發。此外，東風汽車還與Glass Gearbox和沃爾沃汽車集團等公司合作，加大獲取市場和技術的“動手”力度。

在此之前，許多海外并購都是由中國本土企業進行的。2006年，上汽集團收購了英國羅孚的資產，包括產品平臺，并基于這一技術打造了榮威自主品牌乘用車。2009年，北汽效仿這一做法，在瑞典收購了薩博的部分產品技術。在此基礎上，它推出了自己的客運卡……

品牌Sic Bo和相應的型號。

收購海外公司并參與其全球管理是近年來中國本土車企國際化的另一個趨勢。2010年，吉利控股集團斥資18億美元收購了沃爾沃汽車公司100%的股權。受歐債危機影響，持續虧損的PSA（標致雪鐵龍集團）也在尋找買家。東風汽車公司已開始與PSA進行初步討論。

更值得關注的是零部件領域的海外并購。湖南科力源（600478.SH）于今年10月建成了國內首條MH汽車動力電池生產線，初步年產能為6萬套全球最先進的MH汽車動力蓄電池，2018年產能為30萬套。值得一提的是，2011年，科利遠收購了松下內部子公司能源公司在日本湘南開展的汽車鎳氫電池業務相關資產，以及湘南能源有限公司100%股權，幫助科利遠獲得了鎳氫汽車動力電池技術，并使科力源成為許多日本公司的供應商，加快了其國際化進程。去年，寧波華翔零部件公司完成了德國Sellner GmbH和捷克Wech CHEB的全部股份交易。此次收購幫助寧波華翔成為全球第二大汽車木質內飾零部件供應商，全球市場份額達20%，并與寶馬、戴姆勒、奧迪等歐洲和北美知名汽車制造商建立了長期供應關系。

總體來看，世界上幾乎所有的汽車品牌都聚集在中國，成為單一市場品牌數量最多的國家和各種技術應用最充分的市場，形成了百花齊放、百家爭鳴的實驗場景。另一方面，各汽車集團紛紛在中國投資建廠，甚至無法滿足一般量產條件的車型也不得不在中國建廠量產。一些海外制造商已經被越來越多的中國企業收購。這些都是中國汽車市場越來越國際化的跡象。上海一家咨詢公司的咨詢主管告訴本報的作者。

標簽：東風豐田標致沃爾沃雪鐵龍

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