汽車渠道不可能電商化

今年的“雙十一”，據說網上購車很受歡迎。汽車頻道，蘇寧易購聲稱在短短四天內售出了135輛汽車，而天貓更糟糕，聲稱僅在北京就獲得了1703份訂單。于是，有人聲稱汽車進入了網絡購物時代，甚至有人發表文章并聳人聽聞地宣布——“4S店：死于網絡時代”。

汽車渠道是否會成為電子商務并不是一個新話題，但它仍然很時尚，因為還沒有電子商務。因此，盡管已經討論了很多次，但為了跟上潮流，我們不妨再說一遍。

在我看來，互聯網只是為4S店增加了另一種手段和工具。新的手段和工具會帶來業務流程甚至業務模式的改變，但不會顛覆太多。十多年前，雅虎和福特曾聯合嘗試在美國網上銷售汽車。它帶來了巨大的變化嗎？汽車渠道從來不僅僅是一個銷售渠道，更是一個服務渠道，這決定了它不可能是電子商務。

買車和讀書是不同的。在線訂購、在線支付、書籍快遞、雙方交易OVER，在此過程中沒有其他環節；買車怎么樣？試駕、訂購、付款、取車、上牌、維護、更換、轉讓。。。這么多鏈接，除了訂購和付款，其他鏈接都無法在線完成。換句話說，在網絡購物時代，汽車的買家和賣家仍然離不開實體銷售服務店。

網上買書可以給買家帶來真正的價值，至少你不必專門去書店，但網上買車能帶來什么真正的好處？當我聽說“雙十一”時，網上買車有很大的折扣，但那是商家的促銷行為，而不是網上購物本身的優勢。對于賣書來說，因為不需要實體書店，網上購物確實降低了成本。但是，對于賣車來說，因為很多環節仍然離不開實體店，所以網上購物不會起到這個作用。

事實上，無論是天貓還是蘇寧易購的線上汽車銷售，在我看來，本質上只是一個線上訂單，最終的交易仍然離不開實體渠道。如果說4S模式被顛覆只是因為消費者在網上預訂并使用支付寶或網上銀行支付，那么多年前，當信用卡取代現金時，它是否已經被顛覆過一次？

4S店可能會消亡，因為它只是汽車渠道的一種形式，是市場發展的產物，自然會進化。從大賣場到4S店，汽車渠道一直在發展變化，互聯網手段的出現將加速這一進程。然而，汽車渠道不可能是電子商務，就像理發店和小餐館不可能是電商一樣，盡管你也可以在網上預訂座位并預約有愛心的發型師。今年的“雙十一”，據說網上購車很受歡迎。汽車頻道，蘇寧易購聲稱在短短四天內售出了135輛汽車，而天貓更糟糕，聲稱僅在北京就獲得了1703份訂單。于是，有人聲稱汽車進入了網絡購物時代，甚至有人發表文章并聳人聽聞地宣布——“4S店：死于網絡時代”。

汽車渠道是否會成為電子商務并不是一個新話題，但它仍然很時尚，因為還沒有電子商務。因此，盡管已經討論了很多次，但為了跟上潮流，我們不妨再說一遍。

在我看來，互聯網只是為4S店增加了另一種手段和工具。新的手段和工具會帶來業務流程甚至業務模式的改變，但不會顛覆太多。十多年前，雅虎和福特曾聯合嘗試在美國網上銷售汽車。它帶來了巨大的變化嗎？汽車渠道從來不僅僅是一個銷售渠道，更是一個服務渠道，這決定了它不可能是電子商務。

買車和讀書是不同的。在線訂購、在線支付、書籍快遞、雙方交易OVER，在此過程中沒有其他環節；

買車怎么樣？試駕、訂購、付款、取車、上牌、維護、更換、轉讓。。。這么多鏈接，除了訂購和付款，其他鏈接都無法在線完成。換句話說，在網絡購物時代，汽車的買家和賣家仍然離不開實體銷售服務店。

網上買書可以給買家帶來真正的價值，至少你不必專門去書店，但網上買車能帶來什么真正的好處？當我聽說“雙十一”時，網上買車有很大的折扣，但那是商家的促銷行為，而不是網上購物本身的優勢。對于賣書來說，因為不需要實體書店，網上購物確實降低了成本。但是，對于賣車來說，因為很多環節仍然離不開實體店，所以網上購物不會起到這個作用。

事實上，無論是天貓還是蘇寧易購的線上汽車銷售，在我看來，本質上只是一個線上訂單，最終的交易仍然離不開實體渠道。如果說4S模式被顛覆只是因為消費者在網上預訂并使用支付寶或網上銀行支付，那么多年前，當信用卡取代現金時，它是否已經被顛覆過一次？

4S店可能會消亡，因為它只是汽車渠道的一種形式，是市場發展的產物，自然會進化。從大賣場到4S店，汽車渠道一直在發展變化，互聯網手段的出現將加速這一進程。然而，汽車渠道不可能是電子商務，就像理發店和小餐館不可能是電商一樣，盡管你也可以在網上預訂座位并預約有愛心的發型師。

標簽：北京福特

汽車資訊熱門資訊