e-Golf更多細節透露 將亮相洛杉磯車展

大眾汽車在之前的法蘭克福車展上推出了e-Golf車型。最近，大眾汽車透露了這款車的更多細節。此外，e-Golf還將在即將到來的洛杉磯車展上亮相。據報道，這款新車將從2014年第四季度開始在美國部分地區銷售。大眾e-Golf目前只有一款五門版本的汽車。這款車是美國市場上第一款采用標準LED大燈和鋁合金輪轂的大眾品牌汽車。動力總成e-Golf配備了一臺EEM-85同步永磁交流電機，功率為85千瓦，峰值扭矩為270牛米。0-40公里/小時加速時間為4.2秒，100公里加速時間為10.4秒。最高速度為140公里/小時。電機的最高轉速為12000轉/分，這與EQ270單級變速箱形成了一個緊湊的驅動單元。電機和變速箱均在德國卡塞爾的大眾汽車零部件工廠生產。根據不同的駕駛和充電習慣，e-Golf的最大里程為113-145公里。為了在冬季保持車內溫度適宜，該車配備了全新的熱泵裝置，將驅動系統部件產生的熱空氣輸送到駕駛室，同時用高壓加熱器對駕駛室進行加熱，從而降低了車載電氣系統的能耗。

得益于MQB平臺，新車的底盤結構具有很大的靈活性，電池組均勻分布在前后座椅下方和中央通道中。汽車中的電池也是由大眾汽車自己制造的，其工廠位于德國不倫瑞克。液冷鋰離子電池組由264個棱柱形電池塊組成，以6或12個電池為一個模塊，分為27個模塊，總重量318公斤，車輛重量1402公斤。電池組的額定電壓為323伏，容量為24.2千瓦時。電池管理控制器負責監測電池的狀態和溫度。當汽車處于停車狀態或發生碰撞時，管理系統會自動切斷電池電量。驅動系統中最重要的部件是動力電子模塊。它負責電機和鋰電池之間的高壓能量轉換，電壓范圍從250伏到430伏。在電壓轉換過程中，電力電子模塊將電池中的直流電轉換為交流電，使牽引電路與電池相連，三相電流與電機相連，DC/DC轉換器與12伏電源電路相連。E-Golf可以采用多種充電模式。基于功率為7.2千瓦的車載充電器，最佳充電方案是用220伏充電，充電時間不到4小時。當周圍沒有220伏電源時，使用110/120伏充電插座給電池充滿電大約需要20個小時。汽車中的標準組合充電系統使汽車能夠使用直流快速充電基礎設施進行充電。在快速充電模式下，使用40千瓦的充電連接裝置，電池可以在30分鐘內充滿80%。此外，蘋果和安卓手機應用程序都可以調節車輛的充電過程，用戶可以隨時停止或激活充電過程。

駕駛控制和e-up！

同樣，e-Golf提供三種駕駛模式：正常模式、經濟模式和經濟模式。不同的模式對應著不同的駕駛性能、能耗和動能回收。司機可以根據自己的需要靈活選擇。此外，變速箱采用D1、D2、D3和B檔，這四個檔位用于選擇不同的制動能量再生模式。從D擋回收的動能用于保持車輛的滑動狀態，而不是向電池或電氣系統供電。當駕駛員踩下制動踏板時，動能回收模式將啟動，電子制動輔助設備將自動調節發電機產生的制動力矩與車輪制動總成制動力矩的比值。在D1-D3檔，回收的動能逐漸增加，制動效果也有所改善，而在B檔，動能完全回收。左右撥動換檔桿以切換D1-D3檔。

通常，車輛在正常模式下啟動。如果需要進一步擴大行駛距離，可以選擇經濟模式。此時，電機的最大功率降至70千瓦，峰值扭矩降至220牛米。同時，動力電子模塊降低了空調系統的輸出功率，并緩和了油門踏板的響應曲線。在經濟模式下，e-Golf的最高速度為116公里/小時，0-100公里/小時需要13.1秒。。在經濟模式下，發電機的最大功率進一步降低到55千瓦，峰值扭矩為175牛米。加速響應進一步緩解，空調系統關閉。在這種模式下，最高速度僅為90公里/小時，加速速度較慢。空氣動力學優化為了降低車身的阻力系數，大眾汽車采用了多項技術手段，包括減少散熱器格柵的進氣面積；全新的底板；

后擾流板和C柱通風葉片。此外，輪拱還采用了獨特的設計，以減少車輪阻力。由于聲學性能優化e-Golf中沒有內燃機，因此e-Golf的駕駛系統在操作過程中會發出非常微妙的聲音，車內乘客幾乎聽不到。因此，原本容易被忽視的風噪和胎噪將變得更加明顯。此外，在接近行人的過程中很難被行人注意到，容易引發危險事故。為了防止這種情況發生，e-Golf安裝了低速音響系統。電機外殼模塊經過專門設計，用于抑制噪音。汽車內部也使用了大量的高性能吸音材料。在外觀和內飾設計方面，e-Golf將基于第七代高爾夫五門車型打造。前格柵和前照燈穿過的藍色線條與第七代GTI車型相同，新款前照燈增加了LED燈帶。與疝氣燈相比，LED燈具有更強大的照明性能和更低的能耗。前保險杠下部的形狀也發生了變化，霧燈被C形日間行車燈取代。

內飾方面，與普通高爾夫相比，新車幾乎沒有什么變化。E-Golf將配備全新的儀表板。左側儀表板取消了傳統的轉速表，取而代之的應該是顯示其電機的相關信息。右邊是傳統的速度表，速度表下面有一個小儀表板，可以顯示電池的充電比例。儀表板中央的彩色顯示屏顯示行駛里程和動能回收的相關信息。中控臺的觸摸屏配備了里程監測、電池電量指示pro和電子管理器。其中，e-manager允許司機提前規劃出發時間和電池充電計劃，計劃數量最多可達三個。駕駛員輔助系統新車標配自動碰撞后制動系統（APC BS）。當發生碰撞時，系統會主動降低車速，以緩解碰撞的剩余動能。該系統由安全氣囊傳感器觸發。該系統的最大制動加速度受到來自車輛的ESC控制單元的限制，為0.6克。駕駛員還可以隨時踩下加速踏板或施加比自動制動系統更大的制動力，以重新獲得控制。新車采用了大眾最新開發的car Net系統，其中e-Remote應用程序允許駕駛員通過智能手機或car Net網頁控制汽車的各種設置，包括車內氣候控制、電池充電設置和車輛信息查看。大眾汽車在之前的法蘭克福車展上推出了e-Golf車型。最近，大眾汽車透露了這款車的更多細節。此外，e-Golf還將在即將到來的洛杉磯車展上亮相。據報道，這款新車將從2014年第四季度開始在美國部分地區銷售。大眾e-Golf目前只有一款五門版本的汽車。這款車是美國市場上第一款采用標準LED大燈和鋁合金輪轂的大眾品牌汽車。動力總成e-Golf配備了一臺EEM-85同步永磁交流電機，功率為85千瓦，峰值扭矩為270牛米。0-40公里/小時加速時間為4.2秒，100公里加速時間為10.4秒。最高速度為140公里/小時。電機的最高轉速為12000轉/分，這與EQ270單級變速箱形成了一個緊湊的驅動單元。電機和變速箱均在德國卡塞爾的大眾汽車零部件工廠生產。根據不同的駕駛和充電習慣，e-Golf的最大里程為113-145公里。為了在冬季保持車內溫度適宜，該車配備了全新的熱泵裝置，將驅動系統部件產生的熱空氣輸送到駕駛室，同時用高壓加熱器對駕駛室進行加熱，從而降低了車載電氣系統的能耗。

得益于MQB平臺，新車的底盤結構具有很大的靈活性，電池組均勻分布在前后座椅下方和中央通道中。汽車中的電池也是由大眾汽車自己制造的，其工廠位于德國不倫瑞克。液冷鋰離子電池組由264個……組成……

ismatic電池組，以6個或12個電池為一個模塊，分為27個模塊，總重量318公斤，車輛重量1402公斤。電池組的額定電壓為323伏，容量為24.2千瓦時。電池管理控制器負責監測電池的狀態和溫度。當汽車處于停車狀態或發生碰撞時，管理系統會自動切斷電池電量。驅動系統中最重要的部件是動力電子模塊。它負責電機和鋰電池之間的高壓能量轉換，電壓范圍從250伏到430伏。在電壓轉換過程中，電力電子模塊將電池中的直流電轉換為交流電，使牽引電路與電池相連，三相電流與電機相連，DC/DC轉換器與12伏電源電路相連。E-Golf可以采用多種充電模式。基于功率為7.2千瓦的車載充電器，最佳充電方案是用220伏充電，充電時間不到4小時。當周圍沒有220伏電源時，使用110/120伏充電插座給電池充滿電大約需要20個小時。汽車中的標準組合充電系統使汽車能夠使用直流快速充電基礎設施進行充電。在快速充電模式下，使用40千瓦的充電連接裝置，電池可以在30分鐘內充滿80%。此外，蘋果和安卓手機應用程序都可以調節車輛的充電過程，用戶可以隨時停止或激活充電過程。

駕駛控制和e-up！

同樣，e-Golf提供三種駕駛模式：正常模式、經濟模式和經濟模式。不同的模式對應著不同的駕駛性能、能耗和動能回收。司機可以根據自己的需要靈活選擇。此外，變速箱采用D1、D2、D3和B檔，這四個檔位用于選擇不同的制動能量再生模式。從D擋回收的動能用于保持車輛的滑動狀態，而不是向電池或電氣系統供電。當駕駛員踩下制動踏板時，動能回收模式將啟動，電子制動輔助設備將自動調節發電機產生的制動力矩與車輪制動總成制動力矩的比值。在D1-D3檔，回收的動能逐漸增加，制動效果也有所改善，而在B檔，動能完全回收。左右撥動換檔桿以切換D1-D3檔。

通常，車輛在正常模式下啟動。如果需要進一步擴大行駛距離，可以選擇經濟模式。此時，電機的最大功率降至70千瓦，峰值扭矩降至220牛米。同時，動力電子模塊降低了空調系統的輸出功率，并緩和了油門踏板的響應曲線。在經濟模式下，e-Golf的最高速度為116公里/小時，0-100公里/小時需要13.1秒。。在經濟模式下，發電機的最大功率進一步降低到55千瓦，峰值扭矩為175牛米。加速響應進一步緩解，空調系統關閉。在這種模式下，最高速度僅為90公里/小時，加速速度較慢。空氣動力學優化為了降低車身的阻力系數，大眾汽車采用了多項技術手段，包括減少散熱器格柵的進氣面積；全新的底板；

后擾流板和C柱通風葉片。此外，輪拱還采用了獨特的設計，以減少車輪阻力。由于聲學性能優化e-Golf中沒有內燃機，因此e-Golf的駕駛系統在操作過程中會發出非常微妙的聲音，車內乘客幾乎聽不到。因此，原本容易被忽視的風噪和胎噪將變得更加明顯。此外，在接近行人的過程中很難被行人注意到，容易引發危險事故。為了防止這種情況發生，e-Golf安裝了低速音響系統。電機外殼模塊經過專門設計，用于抑制噪音。汽車內部也使用了大量的高性能吸音材料。在外觀和內飾設計方面，e-Golf將基于第七代高爾夫五門車型打造。前格柵和前照燈穿過的藍色線條與第七代GTI車型相同，新款前照燈增加了LED燈帶。與疝氣燈相比，LED燈具有更強大的照明性能和更低的能耗。前保險杠下部的形狀也發生了變化，霧燈被C形日間行車燈取代。

內飾方面，與普通高爾夫相比，新車幾乎沒有什么變化。E-Golf將配備全新的儀表板。左側儀表板取消了傳統的轉速表，取而代之的應該是顯示其電機的相關信息。右邊是傳統的速度表，速度表下面有一個小儀表板，可以顯示電池的充電比例。儀表板中央的彩色顯示屏顯示行駛里程和動能回收的相關信息。中控臺的觸摸屏配備了里程監測、電池電量指示pro和電子管理器。其中，e-manager允許司機提前規劃出發時間和電池充電計劃，計劃數量最多可達三個。駕駛員輔助系統新車標配自動碰撞后制動系統（APC BS）。當發生碰撞時，系統會主動降低車速，以緩解碰撞的剩余動能。該系統由安全氣囊傳感器觸發。該系統的最大制動加速度受到來自車輛的ESC控制單元的限制，為0.6克。駕駛員還可以隨時踩下加速踏板或施加比自動制動系統更大的制動力，以重新獲得控制。新車采用了大眾最新開發的car Net系統，其中e-Remote應用程序允許駕駛員通過智能手機或car Net網頁控制汽車的各種設置，包括車內氣候控制、電池充電設置和車輛信息查看。

標簽：大眾高爾夫

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