沃爾沃電動巴士改良受電弓提升傳導效率

最近，沃爾沃正在瑞典哥德堡試驗場測試其插電式混合動力公交車。相關研究結果表明，與傳統的歐5柴油公交車相比，沃爾沃插電式混合動力公交車的油耗和能耗分別降低了81%和61%。共有3輛混合動力公交車參加了測試，車內的電池通過終端設備迅速充滿。這使得這些測試車輛能夠在大多數路段上以純電動模式運行。

插電式混合動力公交車基于沃爾沃7900的改造，屬于沃爾沃第二代量產混合動力公交車。經過進一步優化，車頂采用了Opbridge B?sbar改進型受電弓，從電網獲取電能的效率更高，工作噪音更低。該車采用5升4缸沃爾沃D5F柴油發動機，最大功率215馬力，垂直布置。與柴油版相比，傳統混合動力公交車的油耗降低了37%，排放量降低了40-50%。插電式車型使用了更大的電池組，純電動模式的最大里程為7公里，占測試路段總長度的70%。在總線終端，電池可以在6-10分鐘內充滿電。

沃爾沃巴士測試項目經理Johan Hellsing表示，測試結果甚至好于預期。測試車每100公里的油耗不到11升，也就是每加侖21英里。這個數字對于公交車來說已經很高了。除了進一步節約能源和減少對環境的影響外，這項技術還可以為乘客提供更舒適的旅程，并使駕駛員的工作環境更安靜。測試路段有許多陡坡路段，但測試車輛仍有85%的時間可以使用純電力行駛。柴油內燃發動機的動力只會用于一些非常陡峭的上坡路段。測試車司機表示，車輛在行駛過程中非常安靜，運行平穩，完全沒有感覺到傳統公交車的車身抖動。該測試已經通過了10000小時的運行，并將在接下來的幾年中繼續進行。

沃爾沃表示，明年將在該項目中增加八輛插電式混合動力公交車。目前，許多歐洲國家對插電式混合動力公交車表現出了極大的興趣。漢堡和盧森堡政府已與供應商簽署協議，在2014年和2015年使用其電動公交車。沃爾沃巴士公司正在與市議會、公共交通部門和供應商合作，制定一項長期可持續的公共交通計劃。該公司計劃在2014年底前正式大規模生產其插電式混合動力公交車。隨著環保需求的不斷增加，未來私家車和公共交通都將朝著電力的方向發展，打造一個真正的低碳環保交通體系。最近，沃爾沃正在瑞典哥德堡試驗場測試其插電式混合動力公交車。相關研究結果表明，與傳統的歐5柴油公交車相比，沃爾沃插電式混合動力公交車的油耗和能耗分別降低了81%和61%。共有3輛混合動力公交車參加了測試，車內的電池通過終端設備迅速充滿。這使得這些測試車輛能夠在大多數路段上以純電動模式運行。

插電式混合動力公交車基于沃爾沃7900的改造，屬于沃爾沃第二代量產混合動力公交車。經過進一步優化，車頂采用了Opbridge B?sbar改進型受電弓，從電網獲取電能的效率更高，工作噪音更低。該車采用5升4缸沃爾沃D5F柴油發動機，最大功率215馬力，垂直布置。與柴油版相比，傳統混合動力公交車的油耗降低了37%，排放量降低了40-50%。插電式車型使用了更大的電池組，純電動模式的最大里程為7公里，占測試路段總長度的70%。在總線終端，電池可以在6-10分鐘內充滿電。

沃爾沃巴士測試項目經理Johan Hellsing表示，測試結果甚至好于預期。測試車每100公里的油耗不到11升，也就是每加侖21英里。這個數字對于公交車來說已經很高了。除了進一步節約能源和減少對環境的影響外，這項技術還可以為乘客提供更舒適的旅程，并使駕駛員的工作環境更安靜。測試路段有許多陡坡道路，但測試車輛可以……

85%的時間由純電力驅動。柴油內燃發動機的動力只會用于一些非常陡峭的上坡路段。測試車司機表示，車輛在行駛過程中非常安靜，運行平穩，完全沒有感覺到傳統公交車的車身抖動。該測試已經通過了10000小時的運行，并將在接下來的幾年中繼續進行。

沃爾沃表示，明年將在該項目中增加八輛插電式混合動力公交車。目前，許多歐洲國家對插電式混合動力公交車表現出了極大的興趣。漢堡和盧森堡政府已與供應商簽署協議，在2014年和2015年使用其電動公交車。沃爾沃巴士公司正在與市議會、公共交通部門和供應商合作，制定一項長期可持續的公共交通計劃。該公司計劃在2014年底前正式大規模生產其插電式混合動力公交車。隨著環保需求的不斷增加，未來私家車和公共交通都將朝著電力的方向發展，打造一個真正的低碳環保交通體系。

標簽：沃爾沃漢

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