幾天前，在武漢的一次會議上，一位作者問我是否同意放開合資企業的股份比例限制，我說我不同意。后來，作者發表了我當時所說的話，非常感人。看完之后，我覺得它的意思很好，但用詞有些極端。最近，我看到一位專家的文章，說放開股比有利于開放、走出去等等。我也覺得，盡管他說的是實話，但我仍然不能同意。經過仔細考慮，我仍然認為目前不適合放開汽車合資企業的股比限制。本文擬從改革開放的大局和國民經濟的大局出發，探討合資與自主的關系，并提出放開汽車合資企業股比限制的原因，以供我們借鑒。
首先，我認為中國汽車工業實行的改革開放政策沒有錯。30多年前，在改革開放之初，我們面臨的最大問題是無法提供國民經濟發展所需的汽車產品。中國汽車工業的狀況是“輕量化不足，汽車幾乎是一片空白”。人們應該記住，在中國走私的汽車多達數千輛。當時，自主研發的汽車產業缺乏先進的技術、資金、管理和現代零部件產業基礎。為此，我們采取了包括汽車合資在內的全面開放政策。因此，首先，生產出足夠好的汽車（包括SKD和CKD）來滿足國民經濟的需求，同時積累資金，學習技術，初步建立零部件體系。美中不足的是自主創新能力的緩慢形成。請不要將中國與日本和韓國進行比較。我們沒有像他們這樣的西方發達國家所承認的條件。時代在進步，我們沒有像他們那樣可以長期受到高關稅保護的貿易環境；
與此同時，國家經濟發展和人民生活改善的迫切需要不允許我們慢慢來。不要把汽車工業與航空航天、高鐵和核能相提并論。首先，國家沒有足夠的財政資源來全力支持汽車行業。其次，汽車面臨著一個完全開放的市場，不像那些由國家控制的工業市場，它們可以自己做出決定。
作者董揚是中國汽車工業協會秘書長。
第二，我認為現在敞開的大門仍然無法關閉。從世界趨勢來看，全球經濟一體化是大方向。從國家層面來看，改革開放是一項重大政策，關起門來會嚴重影響發展，發展仍然是當前的重中之重。汽車行業是國民經濟的一部分，僅靠關閉政策是不可能實現的。從汽車產業本身來看，盡管我們已經初步建立了現代汽車產業體系，但根源還不深，核心設備、關鍵材料和基礎零部件仍需進口，需要深化合資合作。從中國品牌的汽車來看，它們中的大多數仍然需要合資企業來回饋。
第三，我不同意現在放開汽車合資企業的股份比例限制，因為中國品牌的汽車仍然需要一些保護。首先，我認為合資企業是中國品牌汽車與外國汽車市場競爭的緩沖區。如果不限制汽車合資企業的份額比例，這意味著進口汽車將以零關稅和零運費直接與中國品牌汽車競爭。即使是大型外國公司也可以使用其他手段扼殺中國品牌汽車，比如先控股公司，然后停止生產中國品牌產品，比如低價傾銷，就像一些大型外國公司在一些消費品領域所做的那樣。其次，中國企業可以利用合資公司的利潤來補貼中國品牌，也可以通過合理的人才流動來支持中國品牌的技術和管理升級。如果我們放開汽車合資企業的股比限制，我們將失去對合資企業的控制，從而失去支持上述中國品牌汽車的可能性。
第四，中國品牌是中國汽車工業的核心利益。對于中國品牌汽車的發展，目前不宜放開汽車合資企業的股比限制。對此，有人會問，我們不是已經加入世貿組織了嗎？合資企業，包括外商獨資和控股企業，難道不是中國汽車工業不可分割的一部分嗎？我的回答是，外國品牌汽車和中國品牌汽車雖然也在中國生產，但它們納稅和解決就業問題，利益分配不同，對技術進步的驅動作用不同，對經濟安全和國防安全的影響也不同。我們認識到，外資合資企業是中國汽車工業的重要組成部分，但中國品牌是中國汽車產業的核心利益。也有人會說，貿易應該公平，中國汽車要想走出去，應該放開汽車合資企業的股比限制。但我認為，現階段，中國汽車工業的出口和海外生產僅占總產量的5%，中國品牌汽車的增長比出口和海外產量更重要。
最后但同樣重要的是，既然美國、德國、日本和韓國政府都在全力支持本國汽車產業的發展，我們難道不應該保護中國品牌的汽車嗎？
作者董揚是中國汽車工業協會秘書長。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。幾天前，在武漢的一次會議上，一位作者問我是否同意放開合資企業的股份比例限制，我說我不同意。后來，作者發表了我當時所說的話，非常感人。看完之后，我覺得它的意思很好，但用詞有些極端。最近，我看到一位專家的文章，說放開股比有利于開放、走出去等等。我也覺得盡管他……
嗯，我還是不能同意。經過仔細考慮，我仍然認為目前不適合放開汽車合資企業的股比限制。本文擬從改革開放的大局和國民經濟的大局出發，探討合資與自主的關系，并提出放開汽車合資企業股比限制的原因，以供我們借鑒。
首先，我認為中國汽車工業實行的改革開放政策沒有錯。30多年前，在改革開放之初，我們面臨的最大問題是無法提供國民經濟發展所需的汽車產品。中國汽車工業的狀況是“輕量化不足，汽車幾乎是一片空白”。人們應該記住，在中國走私的汽車多達數千輛。當時，自主研發的汽車產業缺乏先進的技術、資金、管理和現代零部件產業基礎。為此，我們采取了包括汽車合資在內的全面開放政策。因此，首先，生產出足夠好的汽車（包括SKD和CKD）來滿足國民經濟的需求，同時積累資金，學習技術，初步建立零部件體系。美中不足的是自主創新能力的緩慢形成。請不要將中國與日本和韓國進行比較。我們沒有像他們這樣的西方發達國家所承認的條件。時代在進步，我們沒有像他們那樣可以長期受到高關稅保護的貿易環境；
與此同時，國家經濟發展和人民生活改善的迫切需要不允許我們慢慢來。不要把汽車工業與航空航天、高鐵和核能相提并論。首先，國家沒有足夠的財政資源來全力支持汽車行業。其次，汽車面臨著一個完全開放的市場，不像那些由國家控制的工業市場，它們可以自己做出決定。
作者董揚是中國汽車工業協會秘書長。
第二，我認為現在敞開的大門仍然無法關閉。從世界趨勢來看，全球經濟一體化是大方向。從國家層面來看，改革開放是一項重大政策，關起門來會嚴重影響發展，發展仍然是當前的重中之重。汽車行業是國民經濟的一部分，僅靠關閉政策是不可能實現的。從汽車產業本身來看，盡管我們已經初步建立了現代汽車產業體系，但根源還不深，核心設備、關鍵材料和基礎零部件仍需進口，需要深化合資合作。從中國品牌的汽車來看，它們中的大多數仍然需要合資企業來回饋。
第三，我不同意現在放開汽車合資企業的股份比例限制，因為中國品牌的汽車仍然需要一些保護。首先，我認為合資企業是中國品牌汽車與外國汽車市場競爭的緩沖區。如果不限制汽車合資企業的份額比例，這意味著進口汽車將以零關稅和零運費直接與中國品牌汽車競爭。即使是大型外國公司也可以使用其他手段扼殺中國品牌汽車，比如先控股公司，然后停止生產中國品牌產品，比如低價傾銷，就像一些大型外國公司在一些消費品領域所做的那樣。其次，中國企業可以利用合資公司的利潤來補貼中國品牌，也可以通過合理的人才流動來支持中國品牌的技術和管理升級。如果我們放開汽車合資企業的股比限制，我們將失去對合資企業的控制，從而失去支持上述中國品牌汽車的可能性。
第四，中國品牌是中國汽車工業的核心利益。對于中國品牌汽車的發展，目前不宜放開汽車合資企業的股比限制。對此，有人會問，我們不是已經加入世貿組織了嗎？合資企業，包括外商獨資和控股企業，難道不是中國汽車工業不可分割的一部分嗎？我的回答是，外國品牌汽車和中國品牌汽車雖然也在中國生產，但它們納稅和解決就業問題，利益分配不同，對技術進步的驅動作用不同，對經濟安全和國防安全的影響也不同。我們認識到，外資合資企業是中國汽車工業的重要組成部分，但中國品牌是中國汽車產業的核心利益。也有人會說，貿易應該公平，中國汽車要想走出去，應該放開汽車合資企業的股比限制。但我認為，現階段，中國汽車工業的出口和海外生產僅占總產量的5%，中國品牌汽車的增長比出口和海外產量更重要。
最后但同樣重要的是，既然美國、德國、日本和韓國政府都在全力支持本國汽車產業的發展，我們難道不應該保護中國品牌的汽車嗎？
作者董揚是中國汽車工業協會秘書長。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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