雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩最近表示，原定于2017年3月前銷售150萬輛電動汽車的計劃將推遲兩到三年，但推動燃料電池汽車的競爭對手可能面臨更大的壓力。
雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈森
延遲了150萬個目標
2011年，戈恩預測，到2017年3月31日，即2016財年末，雷諾和日產將總共銷售150萬輛電動汽車。今年5月，戈恩承認電動汽車銷售低迷，可能無法及時實現目標。
在11月21日開幕的東京車展上，戈恩首次提出了具體的目標延遲期，表明電動汽車的累計銷量可能比原定目標晚兩到三年達到150萬輛。但它仍然堅持發展電動汽車的重要性。“我后悔投資電動汽車嗎？顯然不是。”
雷諾和日產在純電動汽車領域處于領先地位。然而，自三年前他們開始銷售電動汽車以來，聯盟中電動汽車的累計總銷量僅達到12萬輛，今年6月底才突破10萬輛大關。截至今年7月，銷量最高的純電動汽車日產聆風的累計銷量僅為7.1萬輛。
截至今年7月，雷諾四款電動汽車的累計銷量約為3萬輛。第一輛電動汽車Kangoo Z.E于2011年下半年上市。最暢銷的產品是Twizy，截至7月，其累計銷量達到11000輛。此外，分析機構的數據顯示，截至今年4月，Twizy售出9911輛，Kangoo Z.E售出8760輛，Fluence Z.E.售出3487輛，Zoe售出2530輛，總計24688輛。
戈恩將電動汽車推廣緩慢歸因于充電設施難以普及，并認為這種影響超過了任何技術問題。
雷諾對燃料電池并不樂觀。
近年來，大多數車企都將氫燃料電池汽車作為新能源汽車的發展方向之一。在燃料電池領域，通用汽車和本田結成聯盟，豐田和寶馬聯合開發，戴姆勒、雷諾-日產和福特聯合攻關。作為日產的競爭對手，豐田和本田都計劃在2015年左右將燃料電池汽車推向市場。
盡管雷諾-日產也參與了燃料電池研發聯盟，但戈恩表示，他這次對燃料電池并不樂觀。“坦率地說，我不知道他們（競爭對手）會如何進行，因為我們知道電動汽車的所有問題，充電系統已經充滿電，氫燃料的基礎設施在哪里？這也是為什么我們在某種程度上推遲了燃料電池的目標。”
戈恩是第二位質疑燃料電池的汽車公司高管。此前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克將燃料電池斥為“笑話電池”。雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈恩最近表示，原定于2017年3月前銷售150萬輛電動汽車的計劃將推遲兩到三年，但推動燃料電池汽車的競爭對手可能面臨更大的壓力。
雷諾-日產首席執行官卡洛斯·戈森
延遲了150萬個目標
2011年，戈恩預測，到2017年3月31日，即2016財年末，雷諾和日產將總共銷售150萬輛電動汽車。今年5月，戈恩承認電動汽車銷售低迷，可能無法及時實現目標。
在11月21日開幕的東京車展上，戈恩首次提出了具體的目標延遲期，表明電動汽車的累計銷量可能比原定目標晚兩到三年達到150萬輛。但它仍然堅持發展電動汽車的重要性。“我后悔投資電動汽車嗎？顯然不是。”
雷諾和日產在純電動汽車領域處于領先地位。然而，自三年前他們開始銷售電動汽車以來，聯盟中電動汽車的累計總銷量僅達到12萬輛，今年6月底才突破10萬輛大關。截至今年7月，銷量最高的純電動汽車日產聆風的累計銷量僅為7.1萬輛。
截至今年7月，雷諾四款電動汽車的累計銷量約為3萬輛。第一輛電動汽車Kangoo Z.E于2011年下半年上市。最暢銷的產品是Twizy，截至7月，其累計銷量達到11000輛。此外……
，分析機構的數據顯示，截至今年4月，Twizy售出9911輛，Kangoo Z.E售出8760輛，Fluence Z.E.售出3487輛，Zoe售出2530輛，總計24688輛。
戈恩將電動汽車推廣緩慢歸因于充電設施難以普及，并認為這種影響超過了任何技術問題。
雷諾對燃料電池并不樂觀。
近年來，大多數車企都將氫燃料電池汽車作為新能源汽車的發展方向之一。在燃料電池領域，通用汽車和本田結成聯盟，豐田和寶馬聯合開發，戴姆勒、雷諾-日產和福特聯合攻關。作為日產的競爭對手，豐田和本田都計劃在2015年左右將燃料電池汽車推向市場。
盡管雷諾-日產也參與了燃料電池研發聯盟，但戈恩表示，他這次對燃料電池并不樂觀。“坦率地說，我不知道他們（競爭對手）會如何進行，因為我們知道電動汽車的所有問題，充電系統已經充滿電，氫燃料的基礎設施在哪里？這也是為什么我們在某種程度上推遲了燃料電池的目標。”
戈恩是第二位質疑燃料電池的汽車公司高管。此前，特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克將燃料電池斥為“笑話電池”。
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