榮威550插電式投入11.6億 年銷量預計過千

上汽榮威550插電式混合動力汽車已投入11.6億元進行研發。在我看來，年銷量超過1000輛應該沒有問題。廣州車展期間，上汽乘用車公司技術中心副主任朱軍接受了《第一電動汽車》作者的采訪。他認為，盡管榮威550插電式混合動力是一款不錯的汽車，但銷量的快速增長仍需要一個過程。

在11月21日開幕的2013廣州國際車展上，上汽發布了首款插電式混合動力汽車榮威550插電式混動，這是上汽繼榮威E50之后推出的第二款新能源汽車。上汽發布的參數顯示，榮威550插電式混合動力的百公里綜合油耗為2.3升，純電動條件下續航里程為58公里，最大巡航里程為500公里。此外，榮威550插電式混合動力豪華版售價為24.88萬元，旗艦版售價為25.88萬元。

朱軍，上汽乘用車公司技術中心副主任。

研發投入超過11.6億元。

作為上汽集團的首款插電式混合動力汽車，上汽集團投入巨資。據朱軍介紹，截至目前，榮威550插電式混合動力的研發投入已超過11.6億元。

對于汽車制造商來說，作為新能源汽車最大的問題是成本控制。朱軍表示，“在榮威550的基礎上，很多零部件都是專門針對插電式混合動力汽車進行改進和開發的。比如空調系統進行了調整，這是一個非常復雜的過程。”

此外，由于它是一款新車，而且是一款與傳統汽車非常不同的插電式混合動力汽車，因此不可避免地要進行大量測試，這對上汽來說也是一筆巨大的投資。榮威550插電式混合動力汽車從整車方面進行了兩輪17次碰撞實驗。碰撞包括：正面碰撞、側面碰撞、偏置碰撞、后部碰撞等。模擬碰撞的速度是按照最高標準檢測的。"

在電池方面，榮威550插電式混合動力汽車已經通過了美國UL公司的認證。“我們花了大約九個月的時間將整個電池組浸泡在海水中并進行浸泡測試。當紐約遭受臺風襲擊時，海水涌入城市，十幾輛電動汽車在海水浸泡中被燒毀。因此，我們也模擬了這樣的自然災害來做浸泡測試。我們對電動汽車和插電式混合動力汽車的電池要求是IP67保護等級。"

這意味著電池組在一米深的水中浸泡一個小時，在此期間只允許幾滴水滲透。在這個過程中，我們每毫秒監測一次這個系統的絕緣是否損壞。一旦絕緣低于標準（每伏500歐姆），系統將發出警報。”朱軍說。

此外，榮威550插電式混合動力還進行了超過500萬公里的耐久性實驗。朱軍說：“我們去過吐魯番、五子山、黑河、昆侖山口等地進行測試，并將汽車置于極冷、極熱甚至高原的條件下。這些測試提供了大量數據。如果第一輪測試發現結果不理想，將立即更改，然后進行第二輪測試。這是為了確保新車a在消費者上市時為他們提供最大的安全保護。"

榮威550插電式混合動力汽車

預計年銷售量將超過1000輛。

對于消費者來說，超過20萬元的價格遠高于榮威550的燃油版，但由于存在許多補貼和優惠政策，消費的實際購買成本遠低于價格。

在上海，榮威550插電式混合動力可以享受免費上牌政策，加上上海市政府3萬元和中央政府3.5萬元的補貼，用戶實際支付的成本甚至低于購買燃油版榮威550。朱軍認為，榮威550插電式混合動力在價格上具有一定優勢。“我認為消費者可能更愿意購買插電式榮威550。”

不過，朱軍也承認，要想實現銷售額的快速增長，還需要一個過程。在上一輪促銷中，新能源乘用車的銷量低于預期。新政出臺后，銷量能否再上一個臺階，也是業內最關心的問題。“全球新能源汽車大會……

”將于2014年1月在海南舉行，還將重點討論新政出臺后企業應選擇的推廣路徑。

朱軍認為，在政策的支持下，榮威550在插電初期年銷量超過1000輛并不是什么大問題。在促銷路線方面，朱軍表示，除了私人消費者，租賃公司還會購買一些或乘坐出租車。使用榮威550插電式混合動力出租車絕對優于純電動出租車。出租車公司非常關心成本，購買榮威550插電式混合動力汽車的成本不會太高。

汽車工業是一個大規模的制造業。如果沒有足夠的銷售支持，汽車的價格會更高，這反過來又限制了消費者的購買欲望。因此，在某一車型的起步階段，會尋求一些外部力量，例如公司的持續補貼、政府補貼，或者消費者愿意花更多的錢購買這款車。我們看到普銳斯現在每年銷售100萬輛，但它的銷量也是一步一步提高的。在最初階段，政府還提供了1萬美元的補貼。我們希望中國政府能實行這一政策。當然，政府也在制定相應的政策。與此同時，我們希望每個地方都能在沒有當地保護的情況下盡可能開放。

插電式混合動力汽車比純電動汽車對基礎設施的依賴程度更低，油耗比傳統汽車低20%至30%甚至70%。我們所說的節省70%是什么意思？也就是說，1/3的時間使用石油，2/3的時間使用電力。用電時，必須補充油。如果100%用電，每次行駛里程不到58公里，并且每次都能充電，那么節油率是100%。

如果用電來衡量，一次電能跑了七八公里，即使按照一元的工業用電標準計算，一公里的成本也只有一毛錢左右。如果你在晚上充電，以上海為例，榮威550插電式混合動力汽車行駛一公里，汽車成本只有幾毛錢。這種節約確實存在。如果你每天跑70或80公里，你可以在三四年內彌補增加的購車成本。

榮威550插電式混合動力汽車

零部件的供應可能會阻礙銷售。

不過，朱軍對這款研發投入超過10億元的新車的銷量預測較為保守，因為除了消費者逐漸接受新能源汽車外，零部件的供應也可能阻礙550的插電式銷量。“我們現在主要擔心零部件的供應，因為沒有明確的銷量，零部件供應商就不可能有大的投資。這也需要一個過程。”

據朱軍介紹，榮威550的很多零部件供應商都是上汽集團自己投資的，也有一些是外資或合資的。“例如，電動驅動單元（EDU）的供應商由上汽集團投資的一家公司提供，該公司自己開發，供應商負責生產。電機控制器由聯合電子提供，上汽集團也有投資。”

“但仍有零部件供應商投入巨資，比如聯合電子。”朱軍說，“他們成立了一個近百人的工程團隊同步開發。我相信聯合電子等幾家供應商的投資加起來接近20億。當然，他們不僅做上汽的項目，也做其他公司的項目。”

電池方面，榮威550插電式混合動力電動汽車與榮威E50純電動汽車一樣，使用A123提供的電池，電池系統由上汽集團和A123聯合開發，由捷星電池系統有限公司生產，有限公司朱軍表示：“捷星是上汽集團與A123的合資企業，已被萬向集團收購，因此目前上汽集團正在與萬向合作。”

“事實上，中國制造的電池沒有問題。例如寶馬的承諾，寶馬的3系和5系混合動力汽車也使用中國制造的蓄電池。”朱軍說，“我們做了很多續航實驗，比如模擬消費者行駛16萬公里的駕駛狀況，然后拿電池進行分析，測試電池的殘值。衰減在國家規定的范圍內，也就是不到20%。我們對消費者的保證是5年10萬公里，但電池的實際壽命是8年16萬公里。"

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在11月21日開幕的2013廣州國際車展上，上汽發布了首款插電式混合動力汽車榮威550插電式混動，這是上汽繼榮威E50之后推出的第二款新能源汽車。上汽發布的參數顯示，榮威550插電式混合動力的百公里綜合油耗為2.3升，純電動條件下續航里程為58公里，最大巡航里程為500公里。此外，榮威550插電式混合動力豪華版售價為24.88萬元，旗艦版售價為25.88萬元。

朱軍，上汽乘用車公司技術中心副主任。

研發投入超過11.6億元。

作為上汽集團的首款插電式混合動力汽車，上汽集團投入巨資。據朱軍介紹，截至目前，榮威550插電式混合動力的研發投入已超過11.6億元。

對于汽車制造商來說，作為新能源汽車最大的問題是成本控制。朱軍表示，“在榮威550的基礎上，很多零部件都是專門針對插電式混合動力汽車進行改進和開發的。比如空調系統進行了調整，這是一個非常復雜的過程。”

此外，由于它是一款新車，而且是一款與傳統汽車非常不同的插電式混合動力汽車，因此不可避免地要進行大量測試，這對上汽來說也是一筆巨大的投資。榮威550插電式混合動力汽車從整車方面進行了兩輪17次碰撞實驗。碰撞包括：正面碰撞、側面碰撞、偏置碰撞、后部碰撞等。模擬碰撞的速度是按照最高標準檢測的。"

在電池方面，榮威550插電式混合動力汽車已經通過了美國UL公司的認證。“我們花了大約九個月的時間將整個電池組浸泡在海水中并進行浸泡測試。當紐約遭受臺風襲擊時，海水涌入城市，十幾輛電動汽車在海水浸泡中被燒毀。因此，我們也模擬了這樣的自然災害來做浸泡測試。我們對電動汽車和插電式混合動力汽車的電池要求是IP67保護等級。"

這意味著電池組在一米深的水中浸泡一個小時，在此期間只允許幾滴水滲透。在這個過程中，我們每毫秒監測一次這個系統的絕緣是否損壞。一旦絕緣低于標準（每伏500歐姆），系統將發出警報。”朱軍說。

此外，榮威550插電式混合動力還進行了超過500萬公里的耐久性實驗。朱軍說：“我們去過吐魯番、五子山、黑河、昆侖山口等地進行測試，并將汽車置于極冷、極熱甚至高原的條件下。這些測試提供了大量數據。如果第一輪測試發現結果不理想，將立即更改，然后進行第二輪測試。這是為了確保新車a在消費者上市時為他們提供最大的安全保護。"

榮威550插電式混合動力汽車

預計年銷售量將超過1000輛。

對于消費者來說，超過20萬元的價格遠高于榮威550的燃油版，但由于存在許多補貼和優惠政策，消費的實際購買成本遠低于價格。

在上海，榮威550插電式混合動力可以享受免費上牌政策，加上上海市政府3萬元和中央政府3.5萬元的補貼，用戶實際支付的成本甚至低于購買燃油版榮威550。朱軍認為，榮威550插電式混合動力在價格上具有一定優勢。“我認為消費者可能更愿意購買插電式榮威550。”

不過，朱軍也承認，要想實現銷售額的快速增長，還需要一個過程。在上一輪促銷中，新能源乘用車的銷量低于預期。新政出臺后，是否……

es的銷量能否上升到一個更高的水平也是業內最為關注的。將于2014年1月在海南舉行的“全球新能源汽車大會”也將重點討論新政出臺后企業應選擇的推廣路徑。

朱軍認為，在政策的支持下，榮威550在插電初期年銷量超過1000輛并不是什么大問題。在促銷路線方面，朱軍表示，除了私人消費者，租賃公司還會購買一些或乘坐出租車。使用榮威550插電式混合動力出租車絕對優于純電動出租車。出租車公司非常關心成本，購買榮威550插電式混合動力汽車的成本不會太高。

汽車工業是一個大規模的制造業。如果沒有足夠的銷售支持，汽車的價格會更高，這反過來又限制了消費者的購買欲望。因此，在某一車型的起步階段，會尋求一些外部力量，例如公司的持續補貼、政府補貼，或者消費者愿意花更多的錢購買這款車。我們看到普銳斯現在每年銷售100萬輛，但它的銷量也是一步一步提高的。在最初階段，政府還提供了1萬美元的補貼。我們希望中國政府能實行這一政策。當然，政府也在制定相應的政策。與此同時，我們希望每個地方都能在沒有當地保護的情況下盡可能開放。

插電式混合動力汽車比純電動汽車對基礎設施的依賴程度更低，油耗比傳統汽車低20%至30%甚至70%。我們所說的節省70%是什么意思？也就是說，1/3的時間使用石油，2/3的時間使用電力。用電時，必須補充油。如果100%用電，每次行駛里程不到58公里，并且每次都能充電，那么節油率是100%。

如果用電來衡量，一次電能跑了七八公里，即使按照一元的工業用電標準計算，一公里的成本也只有一毛錢左右。如果你在晚上充電，以上海為例，榮威550插電式混合動力汽車行駛一公里，汽車成本只有幾毛錢。這種節約確實存在。如果你每天跑70或80公里，你可以在三四年內彌補增加的購車成本。

榮威550插電式混合動力汽車

零部件的供應可能會阻礙銷售。

不過，朱軍對這款研發投入超過10億元的新車的銷量預測較為保守，因為除了消費者逐漸接受新能源汽車外，零部件的供應也可能阻礙550的插電式銷量。“我們現在主要擔心零部件的供應，因為沒有明確的銷量，零部件供應商就不可能有大的投資。這也需要一個過程。”

據朱軍介紹，榮威550的很多零部件供應商都是上汽集團自己投資的，也有一些是外資或合資的。“例如，電動驅動單元（EDU）的供應商由上汽集團投資的一家公司提供，該公司自己開發，供應商負責生產。電機控制器由聯合電子提供，上汽集團也有投資。”

“但仍有零部件供應商投入巨資，比如聯合電子。”朱軍說，“他們成立了一個近百人的工程團隊同步開發。我相信聯合電子等幾家供應商的投資加起來接近20億。當然，他們不僅做上汽的項目，也做其他公司的項目。”

電池方面，榮威550插電式混合動力電動汽車與榮威E50純電動汽車一樣，使用A123提供的電池，電池系統由上汽集團和A123聯合開發，由捷星電池系統有限公司生產，有限公司朱軍表示：“捷星是上汽集團與A123的合資企業，已被萬向集團收購，因此目前上汽集團正在與萬向合作。”

“事實上，中國制造的電池沒有問題。例如寶馬的承諾，寶馬的3系和5系混合動力汽車也使用中國制造的蓄電池。”朱軍說，“我們做了很多續航實驗，比如模擬消費者行駛16萬公里的駕駛狀態，然后拿電池進行分析，測試電池的殘值。衰減在國家規定的范圍內，也就是不到20%。我們對消費者的保證是5年，10萬ki……

米，但電池的實際壽命為8年16萬公里。"

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標簽：榮威寶馬發現寶馬3系

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