雷軍：特斯拉的馬斯克是個酷同學

GMIC是一個全球移動互聯網會議。近年來，移動互聯網一直是全球互聯網行業的熱點。然而，當你到達硅谷時，你會發現最炙手可熱的硅谷明星并不在這個圈子里，而是一輛電動汽車。他的名字叫埃隆·馬斯克，他的所作所為非常酷。

今年我去了兩次美國，一次是在七月，第二次是在十月。我拜訪了埃隆·馬斯克兩次。與其他硅谷大亨見面談論商業話題不同，我去看埃隆·馬斯克純粹是為了興趣：這個家伙真的很神奇，幾乎是“反常識”。

我對馬斯克的特斯拉汽車很感興趣，因為與他的其他計劃相比，這是普通人可以想象的。汽車行業是一個非常規行業，行業中有很多大公司。為什么一家新公司會從這個行業崛起？去年小米公司估值為40億美元時，特斯拉的市值為30億美元。如今，特斯拉的市值已經超過200億美元。今年，特斯拉的股價從30多美元/股飆升至最高190美元/股，令人驚嘆。

我懷著極大的好奇心拜訪了埃隆·馬斯克，并試駕了電動汽車特斯拉。電動汽車在很長一段時間內都不是什么新鮮事，許多汽車公司都在開發電動汽車。但在我看來，特斯拉最重要的是它使用了智能系統，整車的智能化程度非常高。它充滿了智能設備。它使用兩個大iPad大小的觸摸屏來控制汽車，包括天窗打開、空調、多媒體系統、導航等。所有行駛路徑數據都實時反饋到云端。服務器可以幫助您操作和維護汽車，提示問題，實時監控和智能控制。尤其是當大屏幕堆在那里，打開導航時，它有一種特殊的科技感。現在，我們可能在每一輛高端汽車中都有所謂的智能系統，但目前，它們大多只控制立體聲等，用處不大。

從智能化的角度來看，特斯拉的設計思維和功能服務實現水平與其他汽車相比，這是移動互聯網應用與單機本地計算的代溝。我在網上看到很多評論說，“特斯拉什么都不是，不是電動汽車嗎？”豐田的油電混合動力即將推出第四代，所以我們只能說豐田在營銷方面不如馬斯克。事實上，如果你沒有見過或駕駛過特斯拉汽車，你真的很難直觀地想象這輛全智能汽車有多酷。

埃隆·馬斯克與許多美國硅谷英雄不同。他是一個好學生，畢業于沃頓商學院，獲得經濟學學士學位和物理學學士學位。埃隆·馬斯克和許多美國硅谷英雄一樣，在攻讀博士學位時決定輟學。你看，美國很奇怪。似乎許多有影響力的項目都必須由一名大學生在中途完成，然后輟學工作。20世紀70年代的比爾·蓋茨、20世紀90年代的楊致遠和21世紀初的扎克伯格。無論如何，埃隆·馬斯克輟學了。然后，他計劃做三件大事：互聯網、清潔能源和太空。

在那之后，每個人都知道他是Paypal的聯合創始人，然后賣掉它讓自己成為富人。他幾乎同時創立了SpaceX和特斯拉汽車公司。更酷的是，這兩家本應存在于想象中的公司，到目前為止經營得相當成功。

關于馬斯克的三點：“我搞不清楚”

出于對馬斯克神奇成功的好奇，我去見了他，問了他三個問題。

第一個問題：如果每個人都特別擔心你的車撞了，我們該怎么辦？

是的，沒有一個現代智能系統不會崩潰，只有概率。

馬斯克表示，如果發生碰撞也沒關系，只要重新啟動即可。他所說的汽車的方向控制系統仍然采用傳統的電氣控制系統，相當可靠。智能系統控制著整車更多的信息系統，如地圖、導航、多媒體、門窗控制等。駕駛控制本身還沒有移交給計算機。

第二個問題：他反復考慮移民火星的計劃。我問他移民到火星最大的困難是什么。

馬斯克表示，這是對能源的回收利用。如果這些能量不能被回收，你就無法在火星上生存。

第三個問題是：兄弟，你做過火箭、汽車和太陽能城市。還有……

“Hyperloop”，乍一看是非常不可靠的。據說是從舊金山到洛杉磯。他可以制造超高速列車和管道。這列火車像太空艙一樣在管道中運行，時速1287公里，是目前高鐵的四倍。他宣布了整個計劃，并公開了計劃的來源。

當然，馬斯克并不是一個有遠見的人，他的提議必須具有一定的可行性。人們已經制造了火箭，對吧？

所以我說，你做了這件驚天動地的事。你下一步打算做什么？

他說：“我想集中精力做好這三件事。”“這很專注……好吧，太神奇了。我問他，做完這三件事情后，你想做什么？”？

馬斯克說，如果十年后他完成了這三件事，并且仍然有精力，他可能會想飛。他覺得飛機也需要更換。

毫無疑問，馬斯克是當今硅谷最炙手可熱的英雄。業界已經認識到，他是當今硅谷最受歡迎的英雄。

硅谷英雄的培養

特斯拉不僅在估值上突飛猛進，還在市場上擊敗了包括奔馳、寶馬、奧迪在內的幾家豪華車領域巨頭。在北美市場，今年第一季度約有4750名買家選擇了特斯拉的Model s汽車。同期，只有3077名客戶選擇梅賽德斯-奔馳S級轎車，2338名客戶選擇寶馬7系，只有1462名客戶選擇奧迪A8。

特斯拉為何能在巨頭云集的汽車行業取得驚人成績？此前，得到美國政府大力支持的電動汽車企業幾乎已經結束了悲慘的命運。為什么像菲斯克這樣的先驅紛紛倒下，特斯拉卻獨善其身，迅速發展，還被稱為汽車行業的蘋果？

作為一個成熟行業的新人，他既沒有手段以最低的價格制造出高質量的產品，也沒有資本制造世界上最昂貴的汽車來征服客戶。因此，馬斯克為特斯拉選擇了一個方向：一輛跑車。

首先，特斯拉汽車從零到100公里每小時的最快加速只有3.7秒，這是純電動汽車的技術優勢。與一些電動汽車前輩相比，埃隆·馬斯克是一個獨特而敏銳的市場策略。就像一輛普通的美國汽車一樣，它需要2萬美元，2.5萬美元非常好，相當于這里的30萬或40萬輛汽車。大多數人都開這輛車。但電池將再花費2萬至3萬美元，整輛車將花費4萬至5萬美元。這4萬到5萬美元都是寶馬-奔馳級別的。誰會買你的特斯拉？無論是新能源還是全智能，在真正普及之前都只是一個噱頭。消費者可以為噱頭支付一些錢，但這是有限的。最便宜的特斯拉要6到7萬元，更好的要10多萬元。因此，他必須錨定那數十萬輛跑車。為什么其他公司過去沒有銷售電動汽車？因為電動汽車很貴。每個人都將電動汽車與那2.3萬輛汽車進行比較，但你無法將它們進行比較。光伏電池的成本超過2萬。因此，馬斯克要求特斯拉直接鎖定跑車市場，這是他的第一次創新。

其次，他整合了全套互聯網參與和口碑營銷。他讓你覺得擁有一輛特斯拉既時尚又酷。而且，特斯拉也在網上預訂，直接在線銷售，排隊，去掉所有中間渠道，依靠最早用戶的良好體驗進行口碑營銷。無論如何，他的目標客戶相對集中在圈子里，而這些有技術感和嘗試熱情的新貴總是在自己的圈子里交流。有人買了特斯拉，這將成為一個圈子里的時尚話題；

當許多人購買特斯拉時，它成為了圈子里的標配。因此，在這個圈子里，未來只剩下兩種汽車：一種是特斯拉，另一種是其他汽車。當種子在核心用戶圈推廣時，可以產生新的輻射勢能，從而影響和吸引更多的用戶。

也有人批評特斯拉，認為它的外觀不夠吸引人，或者它使用的電池技術與數千個18650電池并聯，并不先進，也不代表技術的先進方向。

嗯，特斯拉的外觀可能不如法拉利，而且它與法拉利和保時捷仍有很大差距。他的工業建模可能還不是最酷的，但他的全智能控制、感覺、用戶體驗和每一個細節都非常好。作為一輛跑車，他的主要參數很高，加速度也很快。特斯拉的電池材料技術并沒有那么“夢幻和先進”，但你不得不承認，大量串聯和并聯電池的電源管理技術確實是一種驚人的能力。

真正重要的是，用戶無法直接感知的不是技術，而是具體的駕駛和智能網絡體驗。埃隆·馬斯克通過更智能的市場定位讓特斯拉在汽車市場站穩腳跟，然后通過完全基于互聯網的智能體驗讓特斯拉用戶感受到特斯拉與眾不同的內涵。特斯拉的智能系統擁有強大的軟件系統和互聯網服務。

埃隆·馬斯克可能無法設計出像亨里克·菲斯克那樣的經典車型，但他可以憑借出色的產品思維和營銷管理經驗幫助企業發展。特斯拉的成功取決于準確的定位、先進的產品思維和超強的系統工程能力，以先進成熟的技術穩定、可靠、經濟地實現先進的產品理念。

他對航空航天科技、信息技術、互聯網、新能源和汽車的廣闊視野，賦予了他將科技轉化為現實的強大整合能力。事實上，他也是一名軟硬件加互聯網的鐵人三項運動員。

與埃隆·馬斯克相比，我們所做的似乎是別人能做的，但他所做的超出了任何人的想象。因此，埃隆·馬斯克已經成為硅谷新一代的超級明星。GMIC是一個全球移動互聯網會議。近年來，移動互聯網一直是全球互聯網行業的熱點。然而，當你到達硅谷時，你會發現最炙手可熱的硅谷明星并不在這個圈子里，而是一輛電動汽車。他的名字叫埃隆·馬斯克，他的所作所為非常酷。

今年我去了兩次美國，一次是在七月，第二次是在十月。我拜訪了埃隆·馬斯克兩次。與其他硅谷大亨見面談論商業話題不同，我去看埃隆·馬斯克純粹是為了興趣：這個家伙真的很神奇，幾乎是“反常識”。

我對馬斯克的特斯拉汽車很感興趣，因為與他的其他計劃相比，這是普通人可以想象的。汽車行業是一個非常規行業，行業中有很多大公司。為什么一家新公司會從這個行業崛起？去年小米公司估值為40億美元時，特斯拉的市值為30億美元。如今，特斯拉的市值已經超過200億美元。今年，特斯拉的股價從30多美元/股飆升至最高190美元/股，令人驚嘆。

我懷著極大的好奇心拜訪了埃隆·馬斯克，并試駕了電動汽車特斯拉。電動汽車在很長一段時間內都不是什么新鮮事，許多汽車公司都在開發電動汽車。但在我看來，特斯拉最重要的是它使用了智能系統，整車的智能化程度非常高。它充滿了智能設備。它使用兩個大iPad大小的觸摸屏來控制汽車，包括天窗打開、空調、多媒體系統、導航等。所有行駛路徑數據都實時反饋到云端。服務器可以幫助您操作和維護汽車，提示問題，實時監控和智能控制。尤其是當大屏幕堆在那里，打開導航時，它有一種特殊的科技感。現在，我們可能在每一輛高端汽車中都有所謂的智能系統，但目前，它們大多只控制立體聲等，用處不大。

從智能化的角度來看，特斯拉的設計思維和功能服務實現水平與其他汽車相比，這是移動互聯網應用與單機本地計算的代溝……

我在網上看到很多評論說，“特斯拉什么都不是，不是電動汽車嗎？”豐田的油電混合動力即將推出第四代，所以我們只能說豐田在營銷方面不如馬斯克。事實上，如果你沒有見過或駕駛過特斯拉汽車，你真的很難直觀地想象這輛全智能汽車有多酷。

埃隆·馬斯克與許多美國硅谷英雄不同。他是一個好學生，畢業于沃頓商學院，獲得經濟學學士學位和物理學學士學位。埃隆·馬斯克和許多美國硅谷英雄一樣，在攻讀博士學位時決定輟學。你看，美國很奇怪。似乎許多有影響力的項目都必須由一名大學生在中途完成，然后輟學工作。20世紀70年代的比爾·蓋茨、20世紀90年代的楊致遠和21世紀初的扎克伯格。無論如何，埃隆·馬斯克輟學了。然后，他計劃做三件大事：互聯網、清潔能源和太空。

在那之后，每個人都知道他是Paypal的聯合創始人，然后賣掉它讓自己成為富人。他幾乎同時創立了SpaceX和特斯拉汽車公司。更酷的是，這兩家本應存在于想象中的公司，到目前為止經營得相當成功。

關于馬斯克的三點：“我搞不清楚”

出于對馬斯克神奇成功的好奇，我去見了他，問了他三個問題。

第一個問題：如果每個人都特別擔心你的車撞了，我們該怎么辦？

是的，沒有一個現代智能系統不會崩潰，只有概率。

馬斯克表示，如果發生碰撞也沒關系，只要重新啟動即可。他所說的汽車的方向控制系統仍然采用傳統的電氣控制系統，相當可靠。智能系統控制著整車更多的信息系統，如地圖、導航、多媒體、門窗控制等。駕駛控制本身還沒有移交給計算機。

第二個問題：他反復考慮移民火星的計劃。我問他移民到火星最大的困難是什么。

馬斯克表示，這是對能源的回收利用。如果這些能量不能被回收，你就無法在火星上生存。

第三個問題是：兄弟，你做過火箭、汽車和太陽能城市。還有一個“超級循環”，乍一看是非常不可靠的。據說是從舊金山到洛杉磯。他可以制造超高速列車和管道。這列火車像太空艙一樣在管道中運行，時速1287公里，是目前高鐵的四倍。他宣布了整個計劃，并公開了計劃的來源。

當然，馬斯克并不是一個有遠見的人，他的提議必須具有一定的可行性。人們已經制造了火箭，對吧？

所以我說，你做了這件驚天動地的事。你下一步打算做什么？

他說：“我想集中精力做好這三件事。”“這很專注……好吧，太神奇了。我問他，做完這三件事情后，你想做什么？”？

馬斯克說，如果十年后他完成了這三件事，并且仍然有精力，他可能會想飛。他覺得飛機也需要更換。

毫無疑問，馬斯克是當今硅谷最炙手可熱的英雄。業界已經認識到，他是當今硅谷最受歡迎的英雄。

硅谷英雄的培養

特斯拉不僅在估值上突飛猛進，還在市場上擊敗了包括奔馳、寶馬、奧迪在內的幾家豪華車領域巨頭。在北美市場，今年第一季度約有4750名買家選擇了特斯拉的Model s汽車。同期，只有3077名客戶選擇梅賽德斯-奔馳S級轎車，2338名客戶選擇寶馬7系，只有1462名客戶選擇奧迪A8。

特斯拉為何能在巨頭云集的汽車行業取得驚人成績？此前，得到美國政府大力支持的電動汽車企業幾乎已經結束了悲慘的命運。為什么像菲斯克這樣的先驅紛紛倒下，特斯拉卻獨善其身，迅速發展，還被稱為汽車行業的蘋果？

作為一個成熟行業的新人，他既沒有手段以最低的價格制造出高質量的產品，也沒有資本制造世界上最昂貴的汽車來征服客戶。因此，馬斯克為特斯拉選擇了一個方向：一輛跑車。

首先，特斯拉汽車從零到100公里每小時的最快加速只有3.7秒，這是純電動汽車的技術優勢。與一些電動汽車前輩相比……

埃隆·馬斯克是一個獨特而敏銳的市場策略。就像一輛普通的美國汽車一樣，它需要2萬美元，2.5萬美元非常好，相當于這里的30萬或40萬輛汽車。大多數人都開這輛車。但電池將再花費2萬至3萬美元，整輛車將花費4萬至5萬美元。這4萬到5萬美元都是寶馬-奔馳級別的。誰會買你的特斯拉？無論是新能源還是全智能，在真正普及之前都只是一個噱頭。消費者可以為噱頭支付一些錢，但這是有限的。最便宜的特斯拉要6到7萬元，更好的要10多萬元。因此，他必須錨定那數十萬輛跑車。為什么其他公司過去沒有銷售電動汽車？因為電動汽車很貴。每個人都將電動汽車與那2.3萬輛汽車進行比較，但你無法將它們進行比較。光伏電池的成本超過2萬。因此，馬斯克要求特斯拉直接鎖定跑車市場，這是他的第一次創新。

其次，他整合了全套互聯網參與和口碑營銷。他讓你覺得擁有一輛特斯拉既時尚又酷。而且，特斯拉也在網上預訂，直接在線銷售，排隊，去掉所有中間渠道，依靠最早用戶的良好體驗進行口碑營銷。無論如何，他的目標客戶相對集中在圈子里，而這些有技術感和嘗試熱情的新貴總是在自己的圈子里交流。有人買了特斯拉，這將成為一個圈子里的時尚話題；當許多人購買特斯拉時，它成為了圈子里的標配。因此，在這個圈子里，未來只剩下兩種汽車：一種是特斯拉，另一種是其他汽車。當種子在核心用戶圈推廣時，可以產生新的輻射勢能，從而影響和吸引更多的用戶。

也有人批評特斯拉，認為它的外觀不夠吸引人，或者它使用的電池技術與數千個18650電池并聯，并不先進，也不代表技術的先進方向。

嗯，特斯拉的外觀可能不如法拉利，而且它與法拉利和保時捷仍有很大差距。他的工業建模可能還不是最酷的，但他的全智能控制、感覺、用戶體驗和每一個細節都非常好。作為一輛跑車，他的主要參數很高，加速度也很快。特斯拉的電池材料技術并沒有那么“夢幻和先進”，但你不得不承認，大量串聯和并聯電池的電源管理技術確實是一種驚人的能力。

真正重要的是，用戶無法直接感知的不是技術，而是具體的駕駛和智能網絡體驗。埃隆·馬斯克通過更智能的市場定位讓特斯拉在汽車市場站穩腳跟，然后通過完全基于互聯網的智能體驗讓特斯拉用戶感受到特斯拉與眾不同的內涵。特斯拉的智能系統擁有強大的軟件系統和互聯網服務。

埃隆·馬斯克可能無法設計出像亨里克·菲斯克那樣的經典車型，但他可以憑借出色的產品思維和營銷管理經驗幫助企業發展。特斯拉的成功取決于準確的定位、先進的產品思維和超強的系統工程能力，以先進成熟的技術穩定、可靠、經濟地實現先進的產品理念。

他對航空航天科技、信息技術、互聯網、新能源和汽車的廣闊視野，賦予了他將科技轉化為現實的強大整合能力。事實上，他也是一名軟硬件加互聯網的鐵人三項運動員。

與埃隆·馬斯克相比，我們所做的似乎是別人能做的，但他所做的超出了任何人的想象。因此，埃隆·馬斯克已經成為硅谷新一代的超級明星。

標簽：奔馳奧迪寶馬豐田法拉利

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