紐約時報：比亞迪美國立足記

在洛杉磯展出的比亞迪電動巴士充滿電后可以行駛155英里。這款電動公交車幫助比亞迪贏得了與洛杉磯和長灘公交公司的合同。

一張“新面孔”出現在這個城市的許多汽車展廳里。與展示梅賽德斯-奔馳和豐田最新車型的耀眼展廳相比，中國汽車制造商比亞迪的商店在市中心摩天大樓的陰影下顯得相當孤獨。

商店里只展出了兩款車型——一款是紅色電動運動型多功能車（SUV），一款是棕色汽油動力車，其他什么都沒有。

然而，停在街對面的兩輛40英尺長的電池驅動公交車支持了該公司成為第一家進入美國市場的中國汽車制造商的雄心。

比亞迪今年成為第一家在美國開設工廠的中國汽車公司。它在美國蘭開斯特建造了一家電動巴士裝配廠和一家獨立的電池廠。蘭開斯特是一個沙漠社區，位于洛杉磯以北75英里處。

這家價值300億美元（約合人民幣1800億元）的公司擊敗了美國的許多競爭對手，贏得了為洛杉磯和附近長灘的公共交通部門生產電動公交車的合同。比亞迪也在尋找為硅谷的汽車租賃公司、游樂園和科技公司提供電動通勤巴士的交易。

紐約大都會交通管理局（Metropolitan Transportation Authority of New York）于9月開始對比亞迪（BYD）的電池驅動電動客車進行為期兩個月的道路測試。

比亞迪負責大客戶銷售的副總裁Brendan Riley在洛杉磯展廳表示，公交車在路上非常顯眼，因此這是我們提高品牌知名度和建立聲譽的好方法。

他補充道，“一旦公交部門與比亞迪合作，并知道比亞迪將為他們的車隊提供良好的服務，人們就會嘗試我們的電動汽車。”

比亞迪第一次引起美國人的注意是在2008年，當時億萬富翁巴菲特購買了比亞迪10%的股份，因為他相信比亞迪將主導中國的電動汽車市場。

比亞迪成立于1995年，是一家手機電池制造商，目前已發展成為一家生產汽車、公交車、儲能系統、太陽能電池板、LED照明和電話的集團企業。與其他中國汽車制造商一樣，比亞迪能夠從國有銀行的貸款和向中國市政當局供應電動汽車的合同中受益。

比亞迪自2008年以來一直在中國銷售電動汽車，目前正在謹慎地進入美國市場。萊利表示，比亞迪知道中國汽車以質量差著稱，而現代1986在1986年首次進入美國市場時遭遇了慘敗。那一年，這家韓國公司在美國銷售了一輛制造技術較差的緊湊型汽車，其聲譽受損。花了很多年才恢復過來。

萊利說：“我們不希望出現任何錯誤。”

因此，比亞迪今年開始在美國銷售少量e6電動SUV，但僅面向企業客戶。該公司還向多家公司提供e6作為示范車型。比亞迪目前沒有向美國市場出口汽油動力汽車的計劃。

售價5.2萬美元的e6車型由磷酸鐵鋰電池供電。比亞迪表示，該車充滿電后的續航里程為186英里，而美國市場上大多數其他電動汽車的續航里程均為75英里。

萊利說：“如果沒有相應的支持，你不想把汽車帶到市場上。在向大客戶銷售汽車時，你可以同時派遣工程師和零件。”

比亞迪已經向中國、英國和南非的出租車公司出售了e6車型。萊利預測，比亞迪將在美國采取類似的戰略。

該公司現在面臨的挑戰是證明其能夠在美國生產80萬美元的電動公交車，并達到美國的耐用性和安全標準。比亞迪最近遭遇挫折：賓夕法尼亞州的一家聯邦機構在測試時，一輛公交車的車身出現了許多裂縫。10月，加州官員對比亞迪處以99245美元的罰款，稱其違反了該州的勞動法；

比亞迪表示將對裁決提出上訴。

首批公交車一次充電可行駛155英里。這些巴士將于今年晚些時候在蘭開斯特的裝配線上完工，交付給洛杉磯和長灘的巴士部門，以完成相關合同。

加利福尼亞州通過了一些法規，要求15%的市政公交車使用低碳替代燃料。這促使洛杉磯縣大都會交通管理局于今年6月與比亞迪簽署了一份價值2070萬美元的合同，涉及25輛電動公交車。

該機構的公交車采購負責人Richard Hunt表示，考慮到比亞迪電動公交車的續航里程和尺寸，以及該公司已在全球銷售了700多輛電動公交車，洛杉磯決定與這家相對不知名的中國公司合作，并嘗試一下。為了防止風險，該機構只提前訂購了五輛汽車，然后在評估后決定是否購買更多的電動汽車。

亨特說：“這些車很貴，我們不想為錯誤付出很多錢。然而，我們相信，為了環保，電動公交車是大勢所趨。”

盡管電動汽車的價格大約是傳統柴油公交車的兩倍，但比亞迪的萊利表示，由于節省了燃料和維護成本，電動公交車節省的錢只需要三年時間就可以抵消相關成本。

長灘交通公司發言人Kevin Lee表示，他的機構將獲得740萬美元的政府補貼，這筆補貼將用于支付1210萬美元訂購10輛電動公交車的費用。他表示，電動汽車的低運營成本和單次充電支持全天駕駛的能力，使長灘市決定嘗試與比亞迪合作。

李指出，與e6 SUV使用的61.4千瓦時電池相比，這輛公交車的324千瓦時電池及其將電力傳輸回電網的能力意味著它可以在停電時充當臨時發電機。

比亞迪在南加州的工廠，也可能進入另一個有利可圖的市場：儲能。

例如，隨著越來越多不穩定的可再生能源接入電網，加州將要求該州的大型設施組裝132.5萬千瓦的儲能設備來支持電網。

比亞迪還與房屋建筑商KB Home合作開發了一種住宅電池系統，將太陽能電池板產生的電力儲存在屋頂上。該公司計劃將公交車電池放入一個巨大的儲能裝置中，可以儲存大量電力。

萊利說：“我們認為加州將是第一個采用這項技術的州。”在洛杉磯展出的比亞迪電動巴士充滿電后可以行駛155英里。這款電動公交車幫助比亞迪贏得了與洛杉磯和長灘公交公司的合同。

一張“新面孔”出現在這個城市的許多汽車展廳里。與展示梅賽德斯-奔馳和豐田最新車型的耀眼展廳相比，中國汽車制造商比亞迪的商店在市中心摩天大樓的陰影下顯得相當孤獨。

商店里只展出了兩款車型——一款是紅色電動運動型多功能車（SUV），一款是棕色汽油動力車，其他什么都沒有。

然而，停在街對面的兩輛40英尺長的電池驅動公交車支持了該公司成為第一家進入美國市場的中國汽車制造商的雄心。

比亞迪今年成為第一家在美國開設工廠的中國汽車公司。它在美國蘭開斯特建造了一家電動巴士裝配廠和一家獨立的電池廠。蘭開斯特是一個沙漠社區，位于洛杉磯以北75英里處。

這家價值300億美元（約合人民幣1800億元）的公司擊敗了美國的許多競爭對手，贏得了為洛杉磯和附近長灘的公共交通部門生產電動公交車的合同。比亞迪也在尋找為硅谷的汽車租賃公司、游樂園和科技公司提供電動通勤巴士的交易。

紐約大都會交通管理局（Metropolitan Transportation Authority of New York）于9月開始對比亞迪（BYD）的電池驅動電動客車進行為期兩個月的道路測試。

比亞迪負責大客戶銷售的副總裁Brendan Riley在洛杉磯展廳表示，公交車在路上非常顯眼，因此這是我們提高品牌知名度和建立聲譽的好方法。

他補充道，“一旦公交部門與比亞迪合作，并知道比亞迪將為他們的車隊提供良好的服務，人們就會嘗試我們的電動汽車。”

比亞迪第一次引起美國人的注意是在2008年，當時億萬富翁巴菲特購買了比亞迪10%的股份，因為他相信比亞迪將主導中國的電動汽車市場……

不。

比亞迪成立于1995年，是一家手機電池制造商，目前已發展成為一家生產汽車、公交車、儲能系統、太陽能電池板、LED照明和電話的集團企業。與其他中國汽車制造商一樣，比亞迪能夠從國有銀行的貸款和向中國市政當局供應電動汽車的合同中受益。

比亞迪自2008年以來一直在中國銷售電動汽車，目前正在謹慎地進入美國市場。萊利表示，比亞迪知道中國汽車以質量差著稱，而現代1986在1986年首次進入美國市場時遭遇了慘敗。那一年，這家韓國公司在美國銷售了一輛制造技術較差的緊湊型汽車，其聲譽受損。花了很多年才恢復過來。

萊利說：“我們不希望出現任何錯誤。”

因此，比亞迪今年開始在美國銷售少量e6電動SUV，但僅面向企業客戶。該公司還向多家公司提供e6作為示范車型。比亞迪目前沒有向美國市場出口汽油動力汽車的計劃。

售價5.2萬美元的e6車型由磷酸鐵鋰電池供電。比亞迪表示，該車充滿電后的續航里程為186英里，而美國市場上大多數其他電動汽車的續航里程均為75英里。

萊利說：“如果沒有相應的支持，你不想把汽車帶到市場上。在向大客戶銷售汽車時，你可以同時派遣工程師和零件。”

比亞迪已經向中國、英國和南非的出租車公司出售了e6車型。萊利預測，比亞迪將在美國采取類似的戰略。

該公司現在面臨的挑戰是證明其能夠在美國生產80萬美元的電動公交車，并達到美國的耐用性和安全標準。比亞迪最近遭遇挫折：賓夕法尼亞州的一家聯邦機構在測試時，一輛公交車的車身出現了許多裂縫。10月，加州官員對比亞迪處以99245美元的罰款，稱其違反了該州的勞動法；比亞迪表示將對裁決提出上訴。

首批公交車一次充電可行駛155英里。這些巴士將于今年晚些時候在蘭開斯特的裝配線上完工，交付給洛杉磯和長灘的巴士部門，以完成相關合同。

加利福尼亞州通過了一些法規，要求15%的市政公交車使用低碳替代燃料。這促使洛杉磯縣大都會交通管理局于今年6月與比亞迪簽署了一份價值2070萬美元的合同，涉及25輛電動公交車。

該機構的公交車采購負責人Richard Hunt表示，考慮到比亞迪電動公交車的續航里程和尺寸，以及該公司已在全球銷售了700多輛電動公交車，洛杉磯決定與這家相對不知名的中國公司合作，并嘗試一下。為了防止風險，該機構只提前訂購了五輛汽車，然后在評估后決定是否購買更多的電動汽車。

亨特說：“這些車很貴，我們不想為錯誤付出很多錢。然而，我們相信，為了環保，電動公交車是大勢所趨。”

盡管電動汽車的價格大約是傳統柴油公交車的兩倍，但比亞迪的萊利表示，由于節省了燃料和維護成本，電動公交車節省的錢只需要三年時間就可以抵消相關成本。

長灘交通公司發言人Kevin Lee表示，他的機構將獲得740萬美元的政府補貼，這筆補貼將用于支付1210萬美元訂購10輛電動公交車的費用。他表示，電動汽車的低運營成本和單次充電支持全天駕駛的能力，使長灘市決定嘗試與比亞迪合作。

李指出，與e6 SUV使用的61.4千瓦時電池相比，這輛公交車的324千瓦時電池及其將電力傳輸回電網的能力意味著它可以在停電時充當臨時發電機。

比亞迪在南加州的工廠，也可能進入另一個有利可圖的市場：儲能。

例如，隨著越來越多不穩定的可再生能源接入電網，加州將要求該州的大型設施組裝132.5萬千瓦的儲能設備來支持電網。

比亞迪還與房屋建筑商KB Home合作開發了一種住宅電池系統，將太陽能電池板產生的電力儲存在屋頂上。該公司計劃將公交車電池放入一個巨大的儲能裝置中，可以儲存大量電力。

萊利說：“我們認為加州將率先采用這項技術。”

標簽：比亞迪豐田現代

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