江淮和奇瑞 從內陸到大海的蛻變

11月2日晚，江淮合悅A30在山東即墨上市。江淮乘用車的嚴格策略是在兩點的基礎上，先賣品牌，再賣服務，最后賣產品。江淮與另一個中央自治區的區別是不溫不火、樸實無華。

10月30日，途虎5在奇瑞大連汽車生產基地下線，預計12月上市。奇瑞汽車黃華瓊表示，作為奇瑞的沿海生產基地，大連工廠建成投產，標志著奇瑞國內生產布局的逐步形成，將在奇瑞完善的質量提升戰略和海外戰略中發揮重要作用。

江淮客車嚴鋼

Chery黃華瓊

即墨何躍秀

你見過江淮汽車的第二代車型和悅A30嗎？11月2日晚，在青島即墨A30與越秀的活動現場，高速蛇形繞樁、快速漂移入庫、兩輪側臥等表演不僅讓來自全國各地的觀眾汗流浹背，也見證了A30的卓越品質。通過高難度的特技表演體驗和悅秀的營銷手段，活動的出發點是向消費者直觀展示A30產品的性能。

11月2日，江淮和悅A30在青島上市，售價6.28-8.28萬元。江淮和悅A30共推出了六款搭載1.5L發動機的車型。此外，江淮汽車將提供5年/20萬公里的免費維修服務和汽車金融服務。

在談到未來品牌營銷規劃時，嚴剛對江淮乘用車的看法是：和悅飛行展是一種特定的營銷手段，通過這種體驗式營銷手段，展示江淮近年來的技術進步和產品表現。接下來，江淮汽車的營銷應該回歸“客戶價值實現”的基本原則。

關鍵是江淮乘用車專注于第二代精品車的品牌鍛造。抓住山東、青島、即墨三大不同需求的20%市場增長方式。

江淮乘用車在山東市場擁有44家4s店。青島有7家4s店，尤其是今年9月剛剛開業的即墨盛浩店。在A30的十三個關鍵部件中，人們可以同時掌握不同色塊的A30產品和技術特征。A30代表了江淮乘用車在山東市場網絡下沉的持續趨勢。除了發動機和變速器，A30在各個領域都獨立與合資企業進行了深入的競爭。

特別是江淮乘用車將70%的主要指揮官調整到主要地區，以提高地區市場的響應速度，適應快速變化的市場競爭。

山東市場對江淮有什么意義？江淮乘用車營銷公司總經理嚴剛認為，山東路況好，市場大，尤其是對自主品牌的需求大；

江淮在山東青州投資了10萬輛輕型卡車工廠。在江淮人心目中，山東是江淮的重點戰略市場，值得投資。近兩年，江淮汽車在山東市場的銷量連續增長兩位數。去年，山東市場商用車和轎車的銷量分別占10%和5%。江淮汽車想向山東市場證明，江淮汽車是一個值得信賴的品牌。

如果說江淮汽車的第一代產品以底盤為主。然后，江淮汽車的第二代產品憑借出色的車身登上了世界之巔。基于平臺戰略和積極的研發，江淮汽車自主品牌在國內外的地位正在提高。

去年，江淮再次啟動乘用車“雙品牌”戰略，成立了汽車營銷公司和多功能汽車營銷公司。尤其是在“3·15事件”之后。

當和悅A30下線時，嚴剛表示，現有的結構、品牌設計、公關和廣告管理無法及時應對市場變化，渠道建設跟不上，導致效率低下，制約了市場發展。江淮乘用車的轉型，將營銷組織細化為省級單位，不同于以往的區域管理。各省區營銷單位可根據自身特點靈活制定營銷計劃。

江淮乘用車瑞風和和悅兩個品牌在同一渠道運營，導致有限的資源分散，管理重疊；自主品牌主營銷渠道網絡建設沒有系統、科學的布局和實施；在營銷的指導思想中，沒有系統地建立基于客戶價值實現的營銷理念和流程方法，人們習慣于以低價、多種多樣的方式參與市場競爭，片面追求當前的銷售規模。嚴剛說，上述原因是制約江淮乘用車發展的“罪魁禍首”。

江淮乘用車改革的核心是樹立“尊重客戶、服務汽車、銷售汽車”的經營理念，并以此作為新營銷公司的出發點和落腳點。據分析，江淮在乘用車業務上的運營逐漸清晰成熟，這是未來幾年進入收獲期的關鍵。

研發投入2億-2億元。

A30有5050個焊點，車身有4500個焊點。A30超強度鋼占車身總量的70%，高強度鋼占車體總量的40%。機身精度從第一代的88%到第二代的95%；

江淮二代技術突出正向研發的正能量，注重高度集成化、模塊化的使用和平臺跨越。

江淮1.5L VVT是中國十大發動機之一，每百公里油耗5.9元。A30發動機有一個由超強度鋼制成的特殊安全蓋，用于保護前部駕駛員和乘客的腿部免受正面和側面碰撞。

手動和自動變速器，智能電子導航A30首秀。這是江淮第二代技術體系在集成能力和市場滲透率方面的兩大突破。尤其是與技術和品牌營銷機制的變革相結合是轉型的亮點。

關鍵在于江淮人對國產自主品牌的積累，他們對大而不強的期望，以及他們基于幾代人的創作艱辛和堅持的深厚感情。可以說，A30堅持了江淮二代產品外部宏觀連續性和內部微觀產品布局穩定性，提高了獨立合資企業的標桿水平。這就是華中地區獨立風險從主權回歸上升到第二代江淮精品車的意義所在。

2010年5月8日，江淮A30項目正式啟動。基于通悅和合悅的差異以及市場份額為19%的產品，直接投入1億元進行研發，綜合累計研發投入近2.2億元。270多名工程師主要掌握了江淮正向研發過程中的八個階段，包括效果階段、物理模型階段、數模設計凍結階段、模具樣品階段、全序列模具樣品階段，工廠調試階段、小批量階段和量產階段，形成了以52家核心供應商為主體的鏈條結構，貫穿了江淮A30第二代首款車兩年零三個月的全過程。背后涉及江淮研發中心的正向研發體系，到乘用車四大工藝智能化、柔性化制造體系的完善細節。

江淮二代車的整體戰略資源還包括乘用車、輕型和重型卡車，以及像棋子一樣分散在世界各地的乘用車品牌，勾勒出市場連接和服務體系的逐步擴大以及品牌的基本增強。江淮二代車整體思維的核心是獨立做該做的事情，不溫不火、毫不掩飾地做對消費者不公平的事情，這是江淮與另一個中部地區的區別和獨特之處。

分析顯示，3月15日之后，江淮汽車對質量的追求越來越高，對于江淮汽車后期的A30試卷來說并不容易。更確切地說，第二代獨立標桿合資企業是一場公開而現實的競爭。江淮將“和悅A30定位為第二代精品車”。可以看出，無論從品牌建設標桿還是戰略制造節點來看，精品車都是江淮專注細分市場的切入點。

A30從各個角度聽取了消費者的意見，經歷了產品的試錯，并不斷進行產品整改過程。為了打造高質量的車身，在白色車身的整個測試中使用了70多套，并在車身上進行了4500次激光焊接。超強度鋼占車身總量的70%，高強度鋼占車體總量的40%。

在獨立“洗澡照鏡子”的過程中，安進表示：3月15日，用戶投訴的不是江淮生銹的車，而是江淮對用戶漠不關心的態度。

分析認為，江淮汽車反復與自己的產品進行比較，絕不是中間環節的自主。然而，江淮汽車在去年的廣州車展上宣布品牌整合后，采取了“從頭開始大步向前”的精神。

A30在質量上是一個巨大的改進和發展。經過嚴格的測試，產品細節得到了徹底的改進和驗證。除了70%以上使用超高強度鋼板外，B柱結構特別優化，以防止沖擊并增強強度。在此過程中使用激光焊接。

在江淮汽車的設計中，考慮了車身電泳和漆膜厚度的問題，還考慮了雨水的流入和排出。同時，平均漆膜厚度……

ness達到8μm，最厚部分達到20μm，為同級最高標準。針對腐蝕問題，除例行試驗外，在海南進行為期一年的專項腐蝕暴露試驗，耗資200多萬元，試驗反饋非常好。

分析認為，江淮的核心結構改革是洋蔥型的。要想到達改革的核心領域，就必須剝離外部相對容易觸及的皮膚，從而形成內外因素的聚集力。車身五年保修是江淮對質量自信的一種社會責任，向消費者釋放中央自主和國企改革的紅利。

A30定位江淮第二代精品車

和悅A30不僅是江淮A/B核心平臺的重要補充產品，也是一款具有性價值的中級車。它反映了19%和25%的中級車之間的市場競爭價值的競爭比較。

A30被定位為江淮第二代精品車中的第一輛，其轉型的背景是堅持以提高經濟發展的質量和效率為中心，堅持第一代產品的積累和第二代產品的穩定性，以及提高市場的針對性和供應鏈創建的協調性。

未來五年，江淮將推出17款全新車型。在2014年的規劃產品中，一款是和悅A20，基本上專注于A0級轎車、和悅S30、瑞風M3、瑞風M6和高端瑞風A6，相當于奧迪A6車型。

2015年，和悅共有四個品牌，一個是和悅S10，另一個是和悅A20RS，主要面向巴西。同時，有新一代緊湊型轎車和悅悅A40，B級轎車和悅悅A60，以及面向國內市場的新型高端MPV瑞風M7。同年，出現了和悅A30和瑞風M5。本年度共有八款車型。據分析，第二代精品車不僅是對第一代技術的總結和積累，也是第二代自主創新階段在generation的全方位升級。

10月18日，江淮汽車發布了2013年第三季度報告。1-9月，公司實現營業收入254.71億元，同比增長17.22%。

2011年8月開工的江淮汽車GDI發動機和DCT自動變速器工廠，已在兩年內完工。1.5TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機和DCT雙離合器自動變速箱提前生產。新工廠的15萬套設備已安裝到位，進入設備調試階段。江淮汽車自主研發的DCT項目于2009年初正式啟動，屬于6速前橫前驅DCT平臺產品。該項目總投資約12.5億元，其中研發費用2.5億元。新的動力組合首次搭載在瑞風S5上，搭載1.5TGDI發動機的瑞風S5于年底上市。

晶科管理服務銷售車

嚴鋼表示：就自主品牌而言，其品牌影響力相對較弱，自主創新、研發能力和掌握關鍵核心技術的能力亟待提高。就江淮汽車而言，加大自主創新研發能力建設和現代工廠投資力度，江淮第一代乘用車全系上市。盡管產品的性能和質量具有一定的競爭力，但市場份額的排名遠不能反映我們應有的市場地位。造成這種情況的原因與上述大環境不無關系，但嚴峻的環境對每個人來說都有平等的機會。

關鍵在于找到江淮乘用車市場的出路并建立相應的能力：例如，江淮乘用車“瑞風和和悅”兩個品牌在同一渠道運營，導致有限的資源分散，管理重疊，這本身就不合理；再比如，在品牌設計、公關與廣告管理、網絡建設、營銷策略、客戶交易、主動服務等關鍵能力建設中，我們無法及時準確把握市場需求的變化和行業競爭的特點；

同時，在自主品牌主營銷渠道網絡建設方面，還沒有系統、科學的布局和實施。

在營銷的指導思想中，沒有系統地建立基于客戶價值實現的營銷理念和流程方法，人們習慣于以低價、多種多樣的方式參與市場競爭，片面追求當前的銷售規模。公司果斷對現有乘用車營銷公司進行了組織調整和體制改革！改革的核心是樹立“尊重客戶、服務汽車、銷售汽車”的經營理念，并將其作為新營銷公司所有工作的起點和落腳點！

改革的目標是將營銷公司打造成一支“積極主動、專業、專業、誠實自律、高效持續創新”的營銷管理團隊。

嚴剛表示：和悅A30目前正在開發乙醇燃料，主要是為出口巴西做準備。江淮汽車2013年的出口銷量目標是7萬輛，與2012年相比將增長25%。未來幾年，江淮汽車的出口將占總銷售額的20%。

自2008年江淮乘用車首款產品賓悅上市以來，江淮乘用車已投資超過80億元。一共推出了7款產品，其中只有和悅和S5實現了自行車盈利。但90%的利潤來自卡車和瑞豐。

嚴剛認為，一個產品好不好，消費者是否喜歡你的產品，你的產品能否為消費者帶來價值，只有一個最終的檢驗標準。從生產、銷售到使用，在產品生命周期中，如果我們離開消費者價值實現的原則和消費者滿意的問題，那么即使是最好的產品也不會有市場。從一個市場到另一個市場，核心是停留在市場需求，確保市場滿意度。這是我們研發和創新的基本指導思想。當消費者購買產品時，他們購買的是兩種東西，一種是使用價值，另一種是品牌價值。

就產品而言，設計賦予了產品DNA，制造決定了產品的壽命和質量，品牌營銷為產品注入了靈魂。近年來，江淮汽車在技術研發方面取得了巨大進展。八年前，江淮汽車在歐洲和日本設立了研發中心，目前擁有3000多名全職研發人員。

通過科學的市場分析和戰略規劃，江淮不斷豐富終端網絡，使市場終端的經銷商能夠獲得足夠的利潤，從而實現規模化。然后，通過終端網絡給出江淮客戶的定位，幫助潛在客戶選擇更適合自己的產品。11月2日晚，江淮合悅A30在山東即墨上市。江淮乘用車的嚴格策略是在兩點的基礎上，先賣品牌，再賣服務，最后賣產品。江淮與另一個中央自治區的區別是不溫不火、樸實無華。

10月30日，途虎5在奇瑞大連汽車生產基地下線，預計12月上市。奇瑞汽車黃華瓊表示，作為奇瑞的沿海生產基地，大連工廠建成投產，標志著奇瑞國內生產布局的逐步形成，將在奇瑞完善的質量提升戰略和海外戰略中發揮重要作用。

江淮客車嚴鋼

Chery黃華瓊

即墨何躍秀

你見過江淮汽車的第二代車型和悅A30嗎？11月2日晚，在青島即墨A30與越秀的活動現場，高速蛇形繞樁、快速漂移入庫、兩輪側臥等表演不僅讓來自全國各地的觀眾汗流浹背，也見證了A30的卓越品質。通過高難度的特技表演體驗和悅秀的營銷手段，活動的出發點是向消費者直觀展示A30產品的性能。

11月2日，江淮和悅A30在青島上市，售價6.28-8.28萬元。江淮和悅A30共推出了六款搭載1.5L發動機的車型。此外，江淮汽車將提供5年/20萬公里的免費維修服務和汽車金融服務。

在談到未來品牌營銷規劃時，嚴剛對江淮乘用車的看法是：和悅飛行展是一種特定的營銷手段，通過這種體驗式營銷手段，展示江淮近年來的技術進步和產品表現。接下來，江淮汽車的營銷應該回歸“客戶價值實現”的基本原則。

關鍵是江淮乘用車專注于第二代精品車的品牌鍛造。抓住山東、青島、即墨三大不同需求的20%市場增長方式。

江淮乘用車在山東市場擁有44家4s店。青島有7家4s店，尤其是今年9月剛剛開業的即墨盛浩店。在A30的十三個關鍵部件中，人們可以同時掌握不同色塊的A30產品和技術特征。A30代表著江淮乘用車在山東市場的持續下沉趨勢……

網絡。除了發動機和變速器，A30在各個領域都獨立與合資企業進行了深入的競爭。

特別是江淮乘用車將70%的主要指揮官調整到主要地區，以提高地區市場的響應速度，適應快速變化的市場競爭。

山東市場對江淮有什么意義？江淮乘用車營銷公司總經理嚴剛認為，山東路況好，市場大，尤其是對自主品牌的需求大；江淮在山東青州投資了10萬輛輕型卡車工廠。在江淮人心目中，山東是江淮的重點戰略市場，值得投資。近兩年，江淮汽車在山東市場的銷量連續增長兩位數。去年，山東市場商用車和轎車的銷量分別占10%和5%。江淮汽車想向山東市場證明，江淮汽車是一個值得信賴的品牌。

如果說江淮汽車的第一代產品以底盤為主。然后，江淮汽車的第二代產品憑借出色的車身登上了世界之巔。基于平臺戰略和積極的研發，江淮汽車自主品牌在國內外的地位正在提高。

去年，江淮再次啟動乘用車“雙品牌”戰略，成立了汽車營銷公司和多功能汽車營銷公司。尤其是在“3·15事件”之后。

當和悅A30下線時，嚴剛表示，現有的結構、品牌設計、公關和廣告管理無法及時應對市場變化，渠道建設跟不上，導致效率低下，制約了市場發展。江淮乘用車的轉型，將營銷組織細化為省級單位，不同于以往的區域管理。各省區營銷單位可根據自身特點靈活制定營銷計劃。

江淮乘用車瑞風和和悅兩個品牌在同一渠道運營，導致有限的資源分散，管理重疊；自主品牌主營銷渠道網絡建設沒有系統、科學的布局和實施；在營銷的指導思想中，沒有系統地建立基于客戶價值實現的營銷理念和流程方法，人們習慣于以低價、多種多樣的方式參與市場競爭，片面追求當前的銷售規模。嚴剛說，上述原因是制約江淮乘用車發展的“罪魁禍首”。

江淮乘用車改革的核心是樹立“尊重客戶、服務汽車、銷售汽車”的經營理念，并以此作為新營銷公司的出發點和落腳點。據分析，江淮在乘用車業務上的運營逐漸清晰成熟，這是未來幾年進入收獲期的關鍵。

研發投入2億-2億元。

A30有5050個焊點，車身有4500個焊點。A30超強度鋼占車身總量的70%，高強度鋼占車體總量的40%。機身精度從第一代的88%到第二代的95%；

江淮二代技術突出正向研發的正能量，注重高度集成化、模塊化的使用和平臺跨越。

江淮1.5L VVT是中國十大發動機之一，每百公里油耗5.9元。A30發動機有一個由超強度鋼制成的特殊安全蓋，用于保護前部駕駛員和乘客的腿部免受正面和側面碰撞。

手動和自動變速器，智能電子導航A30首秀。這是江淮第二代技術體系在集成能力和市場滲透率方面的兩大突破。尤其是與技術和品牌營銷機制的變革相結合是轉型的亮點。

關鍵在于江淮人對國產自主品牌的積累，他們對大而不強的期望，以及他們基于幾代人的創作艱辛和堅持的深厚感情。可以說，A30堅持了江淮二代產品外部宏觀連續性和內部微觀產品布局穩定性，提高了獨立合資企業的標桿水平。這就是華中地區獨立風險從主權回歸上升到第二代江淮精品車的意義所在。

2010年5月8日，江淮A30項目正式啟動。基于通悅和合悅的差異以及市場份額為19%的產品，直接投入1億元進行研發，綜合累計研發投入近2.2億元。270多名工程師主要掌握了江淮正向研發過程中的八個階段，包括效果階段、物理模型階段、數模設計凍結階段、模具樣品階段、全序列模具樣品階段，工廠調試階段、小批量階段和量產階段，形成了以52家核心供應商為主體的鏈條結構，貫穿了江淮A30第二代首款車兩年零三個月的全過程。背后涉及江淮研發中心的正向研發體系，到乘用車四大工藝智能化、柔性化制造體系的完善細節。

江淮二代車的整體戰略資源還包括乘用車、輕型和重型卡車，以及像棋子一樣分散在世界各地的乘用車品牌，勾勒出市場連接和服務體系的逐步擴大以及品牌的基本增強。江淮二代車整體思維的核心是獨立做該做的事情，不溫不火、毫不掩飾地做對消費者不公平的事情，這是江淮與另一個中部地區的區別和獨特之處。

分析顯示，3月15日之后，江淮汽車對質量的追求越來越高，對于江淮汽車后期的A30試卷來說并不容易。更確切地說，第二代獨立標桿合資企業是一場公開而現實的競爭。江淮將“和悅A30定位為第二代精品車”。可以看出，無論從品牌建設標桿還是戰略制造節點來看，精品車都是江淮專注細分市場的切入點。

A30從各個角度聽取了消費者的意見，經歷了產品的試錯，并不斷進行產品整改過程。為了打造高質量的車身，在白色車身的整個測試中使用了70多套，并在車身上進行了4500次激光焊接。超強度鋼占車身總量的70%，高強度鋼占車體總量的40%。

在獨立“洗澡照鏡子”的過程中，安進表示：3月15日，用戶投訴的不是江淮生銹的車，而是江淮對用戶漠不關心的態度。

分析認為，江淮汽車反復與自己的產品進行比較，絕不是中間環節的自主。然而，江淮汽車在去年的廣州車展上宣布品牌整合后，采取了“從頭開始大步向前”的精神。

A30在質量上是一個巨大的改進和發展。經過嚴格的測試，產品細節得到了徹底的改進和驗證。除了70%以上使用超高強度鋼板外，B柱結構特別優化，以防止沖擊并增強強度。在此過程中使用激光焊接。

在江淮汽車的設計中，考慮了車身電泳和漆膜厚度的問題，還考慮了雨水的流入和排出。同時，平均漆膜厚度……

ness達到8μm，最厚部分達到20μm，為同級最高標準。針對腐蝕問題，除例行試驗外，在海南進行為期一年的專項腐蝕暴露試驗，耗資200多萬元，試驗反饋非常好。

分析認為，江淮的核心結構改革是洋蔥型的。要想到達改革的核心領域，就必須剝離外部相對容易觸及的皮膚，從而形成內外因素的聚集力。車身五年保修是江淮對質量自信的一種社會責任，向消費者釋放中央自主和國企改革的紅利。

A30定位江淮第二代精品車

和悅A30不僅是江淮A/B核心平臺的重要補充產品，也是一款具有性價值的中級車。它反映了19%和25%的中級車之間的市場競爭價值的競爭比較。

A30被定位為江淮第二代精品車中的第一輛，其轉型的背景是堅持以提高經濟發展的質量和效率為中心，堅持第一代產品的積累和第二代產品的穩定性，以及提高市場的針對性和供應鏈創建的協調性。

未來五年，江淮將推出17款全新車型。在2014年的規劃產品中，一款是和悅A20，基本上專注于A0級轎車、和悅S30、瑞風M3、瑞風M6和高端瑞風A6，相當于奧迪A6車型。

2015年，和悅共有四個品牌，一個是和悅S10，另一個是和悅A20RS，主要面向巴西。同時，有新一代緊湊型轎車和悅悅A40，B級轎車和悅悅A60，以及面向國內市場的新型高端MPV瑞風M7。同年，出現了和悅A30和瑞風M5。本年度共有八款車型。據分析，第二代精品車不僅是對第一代技術的總結和積累，也是第二代自主創新階段在generation的全方位升級。

10月18日，江淮汽車發布了2013年第三季度報告。1-9月，公司實現營業收入254.71億元，同比增長17.22%。

2011年8月開工的江淮汽車GDI發動機和DCT自動變速器工廠，已在兩年內完工。1.5TGDI渦輪增壓缸內直噴發動機和DCT雙離合器自動變速箱提前生產。新工廠的15萬套設備已安裝到位，進入設備調試階段。江淮汽車自主研發的DCT項目于2009年初正式啟動，屬于6速前橫前驅DCT平臺產品。該項目總投資約12.5億元，其中研發費用2.5億元。新的動力組合首次搭載在瑞風S5上，搭載1.5TGDI發動機的瑞風S5于年底上市。

晶科管理服務銷售車

嚴鋼表示：就自主品牌而言，其品牌影響力相對較弱，自主創新、研發能力和掌握關鍵核心技術的能力亟待提高。就江淮汽車而言，加大自主創新研發能力建設和現代工廠投資力度，江淮第一代乘用車全系上市。盡管產品的性能和質量具有一定的競爭力，但市場份額的排名遠不能反映我們應有的市場地位。造成這種情況的原因與上述大環境不無關系，但嚴峻的環境對每個人來說都有平等的機會。

關鍵在于找到江淮乘用車市場的出路并建立相應的能力：例如，江淮乘用車“瑞風和和悅”兩個品牌在同一渠道運營，導致有限的資源分散，管理重疊，這本身就不合理；再比如，在品牌設計、公關與廣告管理、網絡建設、營銷策略、客戶交易、主動服務等關鍵能力建設中，我們無法及時準確把握市場需求的變化和行業競爭的特點；

同時，在自主品牌主營銷渠道網絡建設方面，還沒有系統、科學的布局和實施。

在營銷的指導思想中，沒有系統地建立基于客戶價值實現的營銷理念和流程方法，人們習慣于以低價、多種多樣的方式參與市場競爭，片面追求當前的銷售規模。公司果斷對現有乘用車營銷公司進行了組織調整和體制改革！改革的核心是樹立“尊重客戶、服務汽車、銷售汽車”的經營理念，并將其作為新營銷公司所有工作的起點和落腳點！

改革的目標是將營銷公司打造成一支“積極主動、專業、專業、誠實自律、高效持續創新”的營銷管理團隊。

嚴剛表示：和悅A30目前正在開發乙醇燃料，主要是為出口巴西做準備。江淮汽車2013年的出口銷量目標是7萬輛，與2012年相比將增長25%。未來幾年，江淮汽車的出口將占總銷售額的20%。

自2008年江淮乘用車首款產品賓悅上市以來，江淮乘用車已投資超過80億元。一共推出了7款產品，其中只有和悅和S5實現了自行車盈利。但90%的利潤來自卡車和瑞豐。

嚴剛認為，一個產品好不好，消費者是否喜歡你的產品，你的產品能否為消費者帶來價值，只有一個最終的檢驗標準。從生產、銷售到使用，在產品生命周期中，如果我們離開消費者價值實現的原則和消費者滿意的問題，那么即使是最好的產品也不會有市場。從一個市場到另一個市場，核心是停留在市場需求，確保市場滿意度。這是我們研發和創新的基本指導思想。當消費者購買產品時，他們購買的是兩種東西，一種是使用價值，另一種是品牌價值。

就產品而言，設計賦予了產品DNA，制造決定了產品的壽命和質量，品牌營銷為產品注入了靈魂。近年來，江淮汽車在技術研發方面取得了巨大進展。八年前，江淮汽車在歐洲和日本設立了研發中心，目前擁有3000多名全職研發人員。

通過科學的市場分析和戰略規劃，江淮不斷豐富終端網絡，使市場終端的經銷商能夠獲得足夠的利潤，從而實現規模化。然后，通過終端網絡給出江淮客戶的定位，幫助潛在客戶選擇更適合自己的產品。主機廠應該考慮經銷商的利益，經銷商應該考慮消費者的利益。把這條主線串在一起。

江淮的戰略是在以上兩點的基礎上，先賣品牌，再賣服務，最后賣產品。嚴剛認為，營銷活動只是一種形式，在“客戶價值實現”的原則下，可以圍繞這個核心細分產品政策、規模政策、商業政策和營銷政策。

途虎5奇瑞大連基地

10月30日，途虎5在奇瑞大連汽車生產基地下線，預計12月上市。關鍵是奇瑞將在大連生產基地投放途虎5，這凸顯了大連生產基地在奇瑞戰略布局中的地位。

繼2005年推出途虎3之后，奇瑞在SUV領域組建了途虎家族。途虎5是奇瑞戰略轉型后新研發體系下的第二款戰略產品，與途虎3形成高低搭配的組合。

途虎5在奇瑞大連工廠下線，標志著奇瑞國內生產布局逐步形成。除了在江蘇常熟生產觀致汽車外，奇瑞位于安徽蕪湖的總部生產奇瑞的所有車型；貴州貴陽主要生產新能源公交車；河南開封主要生產凱瑞微型汽車和輕型卡車；內蒙古鄂爾多斯主要是SUV和皮卡。

根據奇瑞新品牌的產品規劃和命名規則，未來將逐步形成Arrizo、Tiggo、風云和QQ四大產品系列。途虎5是奇瑞新產品體系規劃中途虎產品系列旗下的一款全新SUV車型。

奇瑞Tiggo 5在大連工廠下線。戰略信號是：奇瑞對海外市場保持著最大的敏感性；

隨著途虎5的下線和走出國門，奇瑞在SUV領域將具有更大的競爭力。

奇瑞大連生產基地主要承擔奇瑞新品牌、新體系下全新產品Tiggo 5以及部分出口車型的生產。繼Tiggo 5之后，奇瑞大連工廠未來將投產多款車型，逐步形成20萬輛的年產能。

去年，自主品牌的出口額超過了100萬。其中，奇瑞以18萬輛的成績位居自主品牌海外出口第一。

奇瑞汽車黃華瓊表示，位于奇瑞沿海地區的生產基地大連工廠的建成投產，標志著奇瑞國內生產布局的逐步形成，將在奇瑞完善的質量提升戰略和海外戰略中發揮重要作用。

奇瑞途虎5在大連工廠正式下線。根據途虎5的性能和設計特點，它在奇瑞駐扎的海外市場將具有非常強大的競爭力。

目前，奇瑞只有一輛途虎3的SUV出口到海外。選擇大連工廠作為途虎5的生產基地，對奇瑞來說具有全局戰略意義。不僅是產品布局，因為Tiggo 5將承擔出口任務，還將進行整體生產布局。這將大大提高奇瑞中級SUV在海外SUV市場的競爭力。

2012年，奇瑞途虎繼續享受“出口免檢”資格，海外用戶超過10萬，落地全球80多個國家和地區。

目前，除了生產途虎5，奇瑞A1、M1等小型車也在大連工廠生產和出口，并將逐步形成20萬輛的年生產能力。未來，隨著海外需求的不斷調整，大連工廠將承擔更多海外出口車型的生產。

據悉，奇瑞大連工廠是在奇瑞汽車正向體系下建立的標桿工廠。國際標準的主機廠硬件保障、符合國際標準的質量控制、奇瑞特色的國際團隊管理模式，形成了全生產鏈獨特的精益質量控制。

值得注意的是，奇瑞大連工廠引入了大眾的“AUDIT評價方法”，并將其推廣到整個生產鏈AUDIT，為標準合資品牌設定了一系列質量控制指標。

與蕪湖的老工廠相比，奇瑞大連生產基地的自動化率更高，并使用了許多國際知名品牌的生產設備。該工廠是以大眾品牌工廠為基礎，融入日本品牌管理理念的“標桿”工廠。

奇瑞標桿工廠大連生產基地的亮點在于先進的設備和自動化率，在產品質量檢驗和配套設施規模方面，與之前的蕪湖工廠相比有明顯提高。

據分析，大連工廠的生產和測試系統借鑒了公眾的標準，而運營和管理則借鑒了日本品牌的經驗。未來，經過升級和改進，這家工廠將具有巨大的潛力。

曾任安徽省委書記和廣東省委書記的汪洋在前往北京擔任副總理之前，曾與奇瑞和廣州汽車的自有品牌建立了聯系。簽署了《戰略聯盟合作框架協議》、《技術合作與研發資源共享合作協議》和《動力總成匹配與資源共享合作協定》兩個子協議。雙方將在汽車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務和制造管理等領域開展合作。該協議有效期為三年。

據分析，安徽的兩個自主品牌在山東即墨和遼寧大連有著各自不同的故事。廣義上講，即墨的“和悅秀”是一場獨立經緯填海的“煉獄秀”，而虎視眈大連工廠則象征著與合資企業的“八仙過海”。

從整個中國制造業的角度來看，山是過了海，海是過了山-----大浪淘沙自有黃金。淘金熱是一種轉變。從密集的國力和戰略資源來看，自主品牌……

ds應該有像大海一樣寬廣的胸懷，中國制造業將更有國家競爭力。主機廠應該考慮經銷商的利益，經銷商應該考慮消費者的利益。把這條主線串在一起。

江淮的戰略是在以上兩點的基礎上，先賣品牌，再賣服務，最后賣產品。嚴剛認為，營銷活動只是一種形式，在“客戶價值實現”的原則下，可以圍繞這個核心細分產品政策、規模政策、商業政策和營銷政策。

途虎5奇瑞大連基地

10月30日，途虎5在奇瑞大連汽車生產基地下線，預計12月上市。關鍵是奇瑞將在大連生產基地投放途虎5，這凸顯了大連生產基地在奇瑞戰略布局中的地位。

繼2005年推出途虎3之后，奇瑞在SUV領域組建了途虎家族。途虎5是奇瑞戰略轉型后新研發體系下的第二款戰略產品，與途虎3形成高低搭配的組合。

途虎5在奇瑞大連工廠下線，標志著奇瑞國內生產布局逐步形成。除了在江蘇常熟生產觀致汽車外，奇瑞位于安徽蕪湖的總部生產奇瑞的所有車型；貴州貴陽主要生產新能源公交車；河南開封主要生產凱瑞微型汽車和輕型卡車；內蒙古鄂爾多斯主要是SUV和皮卡。

根據奇瑞新品牌的產品規劃和命名規則，未來將逐步形成Arrizo、Tiggo、風云和QQ四大產品系列。途虎5是奇瑞新產品體系規劃中途虎產品系列旗下的一款全新SUV車型。

奇瑞Tiggo 5在大連工廠下線。戰略信號是：奇瑞對海外市場保持著最大的敏感性；

隨著途虎5的下線和走出國門，奇瑞在SUV領域將具有更大的競爭力。

奇瑞大連生產基地主要承擔奇瑞新品牌、新體系下全新產品Tiggo 5以及部分出口車型的生產。繼Tiggo 5之后，奇瑞大連工廠未來將投產多款車型，逐步形成20萬輛的年產能。

去年，自主品牌的出口額超過了100萬。其中，奇瑞以18萬輛的成績位居自主品牌海外出口第一。

奇瑞汽車黃華瓊表示，位于奇瑞沿海地區的生產基地大連工廠的建成投產，標志著奇瑞國內生產布局的逐步形成，將在奇瑞完善的質量提升戰略和海外戰略中發揮重要作用。

奇瑞途虎5在大連工廠正式下線。根據途虎5的性能和設計特點，它在奇瑞駐扎的海外市場將具有非常強大的競爭力。

目前，奇瑞只有一輛途虎3的SUV出口到海外。選擇大連工廠作為途虎5的生產基地，對奇瑞來說具有全局戰略意義。不僅是產品布局，因為Tiggo 5將承擔出口任務，還將進行整體生產布局。這將大大提高奇瑞中級SUV在海外SUV市場的競爭力。

2012年，奇瑞途虎繼續享受“出口免檢”資格，海外用戶超過10萬，落地全球80多個國家和地區。

目前，除了生產途虎5，奇瑞A1、M1等小型車也在大連工廠生產和出口，并將逐步形成20萬輛的年生產能力。未來，隨著海外需求的不斷調整，大連工廠將承擔更多海外出口車型的生產。

據悉，奇瑞大連工廠是在奇瑞汽車正向體系下建立的標桿工廠。國際標準的主機廠硬件保障、符合國際標準的質量控制、奇瑞特色的國際團隊管理模式，形成了全生產鏈獨特的精益質量控制。

值得注意的是，奇瑞大連工廠引入了大眾的“AUDIT評價方法”，并將其推廣到整個生產鏈AUDIT，為標準合資品牌設定了一系列質量控制指標。

與蕪湖的老工廠相比，奇瑞大連生產基地的自動化率更高，并使用了許多國際知名品牌的生產設備。該工廠是以大眾品牌工廠為基礎，融入日本品牌管理理念的“標桿”工廠。

奇瑞標桿工廠大連生產基地的亮點在于先進的設備和自動化率，在產品質量檢驗和配套設施規模方面，與之前的蕪湖工廠相比有明顯提高。

據分析，大連工廠的生產和測試系統借鑒了公眾的標準，而運營和管理則借鑒了日本品牌的經驗。未來，經過升級和改進，這家工廠將具有巨大的潛力。

曾任安徽省委書記和廣東省委書記的汪洋在前往北京擔任副總理之前，曾與奇瑞和廣州汽車的自有品牌建立了聯系。簽署了《戰略聯盟合作框架協議》、《技術合作與研發資源共享合作協議》和《動力總成匹配與資源共享合作協定》兩個子協議。雙方將在汽車開發、動力總成、關鍵零部件、研發資源、節能與新能源汽車、國際業務和制造管理等領域開展合作。該協議有效期為三年。

據分析，安徽的兩個自主品牌在山東即墨和遼寧大連有著各自不同的故事。廣義上講，即墨的“和悅秀”是一場獨立經緯填海的“煉獄秀”，而虎視眈大連工廠則象征著與合資企業的“八仙過海”。

從整個中國制造業的角度來看，山是過了海，海是過了山-----大浪淘沙自有黃金。淘金熱是一種轉變。從密集的國力和戰略資源來看，自主品牌……

ds應該有像大海一樣寬廣的胸懷，中國制造業將更有國家競爭力。

標簽：江淮奇瑞理念大眾瑞虎3

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