日本汽車在中國市場有所回升，但銷量仍在同比下降，但下降幅度僅縮小。作者認為，如果沒有出色的設計表現和優于競爭對手的性能，日本公司很難迅速恢復。日本人在混合動力方面的優勢沒有發揮出來，這是困擾日本人的關鍵。
今天，看到媒體報道，廣汽本田表示將把混合動力版的新款雅閣帶到國內銷售。我認為本田有點開明。然而，如果廣汽本田將其競爭對手定位為豐田凱美瑞尊瑞，其未來將毀于一旦。我認為，既然我們想打混合卡，就必須充分發揮它的威力。東本未能推出混合動力版思域就是一個典型的例子。毫無疑問，如果使用混合動力與汽油版競爭對手競爭，日本人在中型汽車市場上獲勝的機會會大得多。
讓我們看看豐田凱美瑞尊瑞。它的價格在26萬元到33萬元之間。它相當于帕薩特的1.8T高端和2.0T中高端價格。但縱觀豐田凱美瑞汽油版、大眾帕薩特和邁騰的詳細銷量，我們不難發現，凱美瑞2.0L、帕薩特1.8T和邁騰1.8T的銷量占比最大。例如，帕薩特1.8T占帕薩特總銷量的80%。與此同時，在帕薩特1.8T中，低端版占據了最大的銷售比例。
顯然，首先是凱美瑞尊瑞的價格優勢，與競爭對手相比并不具有優勢。二是購買凱美瑞的價格定位，凱美瑞是一個小眾的中級車群體，其銷量很難達到預期水平。沒有銷量，消費者自然會認為該產品沒有得到大家的廣泛認可，它對凱美瑞的品牌推動力非常有限。
如果凱美瑞尊瑞的起步價在22萬元左右，基本相當于帕薩特1.8T的價格，那么它的優勢將更加明顯，動力性能和節油性能也不會輸給競爭對手。因此，廣汽本田如果想開始推廣混合動力雅閣，就必須謹慎定價，并確定其真正的競爭對手。不過，之前的混動雅閣的動力總成是進口的，其定價應該為未來的國產混動版本預留降價空間。正是因為如此，廣汽本田必須盡快推出國產混動版，而在進口版的宣傳成為過去之前，國產版就會推出。
此外，對于廣汽本田來說，時隔三年推出混合動力雅閣并不是一個好時機。因為帕薩特、邁騰和凱美瑞等中級車將在2015-2016年更換，而此時雅閣才剛剛兩年，中期內只能推出一個小的變化。
總的來說，我認為明年是雅閣推出混合動力版的最佳時機。此時，主要競爭對手正處于其生命周期的末期。新一代雅閣剛剛上市一年左右，正處于巔峰時期。而且，進口混動版的熱度還沒有消退，價格更低的國產混動版必然會吸引許多消費者的關注和購買。日本汽車在中國市場有所回升，但銷量仍在同比下降，但下降幅度僅縮小。作者認為，如果沒有出色的設計表現和優于競爭對手的性能，日本公司很難迅速恢復。日本人在混合動力方面的優勢沒有發揮出來，這是困擾日本人的關鍵。
今天，看到媒體報道，廣汽本田表示將把混合動力版的新款雅閣帶到國內銷售。我認為本田有點開明。然而，如果廣汽本田將其競爭對手定位為豐田凱美瑞尊瑞，其未來將毀于一旦。我認為，既然我們想打混合卡，就必須充分發揮它的威力。東本未能推出混合動力版思域就是一個典型的例子。毫無疑問，如果使用混合動力與汽油版競爭對手競爭，日本人在中型汽車市場上獲勝的機會會大得多。
讓我們看看豐田凱美瑞尊瑞。它的價格在26萬元到33萬元之間。它相當于帕薩特的1.8T高端和2.0T中高端價格。然而，從豐田凱美瑞汽油版、大眾帕薩特的詳細銷售情況來看……
d邁騰，我們不難發現，凱美瑞2.0L、帕薩特1.8T和邁騰1.8T的銷量占比最大。例如，帕薩特1.8T占帕薩特總銷量的80%。與此同時，在帕薩特1.8T中，低端版占據了最大的銷售比例。
顯然，首先是凱美瑞尊瑞的價格優勢，與競爭對手相比并不具有優勢。二是購買凱美瑞的價格定位，凱美瑞是一個小眾的中級車群體，其銷量很難達到預期水平。沒有銷量，消費者自然會認為該產品沒有得到大家的廣泛認可，它對凱美瑞的品牌推動力非常有限。
如果凱美瑞尊瑞的起步價在22萬元左右，基本相當于帕薩特1.8T的價格，那么它的優勢將更加明顯，動力性能和節油性能也不會輸給競爭對手。因此，廣汽本田如果想開始推廣混合動力雅閣，就必須謹慎定價，并確定其真正的競爭對手。不過，之前的混動雅閣的動力總成是進口的，其定價應該為未來的國產混動版本預留降價空間。正是因為如此，廣汽本田必須盡快推出國產混動版，而在進口版的宣傳成為過去之前，國產版就會推出。
此外，對于廣汽本田來說，時隔三年推出混合動力雅閣并不是一個好時機。因為帕薩特、邁騰和凱美瑞等中級車將在2015-2016年更換，而此時雅閣才剛剛兩年，中期內只能推出一個小的變化。
總的來說，我認為明年是雅閣推出混合動力版的最佳時機。此時，主要競爭對手正處于其生命周期的末期。新一代雅閣剛剛上市一年左右，正處于巔峰時期。而且，進口混動版的熱度還沒有消退，價格更低的國產混動版必然會吸引許多消費者的關注和購買。
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