政府憑什么為特斯拉大開方便之門

特斯拉進入中國被阻止，據說它被一系列國內審批程序勉強阻止，正式銷售是在可預見的未來。這讓特斯拉的許多粉絲從他們的眼睛里看到了這一點，他們的心被稱為緊急情況。。。

因此，有人站出來批評相關審批過于復雜，使得特斯拉這個全球新能源汽車的后起之秀無法盡快進入中國，拯救中國的新能源汽車產業。其中包括我學識淵博的同事江南曉松，他是新浪著名的汽車評論員。

上周，江南宋新浪汽車高調發文：“政府不妨為特斯拉開門”！這有兩個原因：一是特斯拉可以為中國電動汽車私人市場帶來示范效應，從而促進中國電動汽車市場的發展；其次，特斯拉可以推動中國電動汽車的技術進步。

以上這些理由看似振振有詞，但仔細想想，總覺得不是什么味道。事實上，作為特斯拉的粉絲，宋江南為特斯拉搖旗吶喊并不算什么。平心而論，這款特斯拉汽車確實不錯，值得稱贊。只是宋文忠要求政府為特斯拉“打開一扇方便的門”，這似乎太過分了。

更不用說呼吁政府通過改變規則和其他行政手段干預市場的做法，這本身就違背了市場經濟中的法治精神。這些規則早就制定好了，并不是專門針對特斯拉來給它制造麻煩。其他公司也這樣做了。你為什么希望特斯拉成為一個特例？更重要的是，一種異國情調的奢侈品，僅僅因為它被貼上了“新能源”和“綠色環保”的標簽，就可以得到政府的“便民門”，而不必看它現在是什么年齡，為什么！

有錢人玩東西絕不是新能源汽車的出路！

事實上，特斯拉在美國市場上風光無限。在新能源汽車領域，他已經將寶馬、奧迪、奔馳等傳統豪華汽車巨頭甩在了身后。考慮到許多華麗的銷售數據，人們經常感嘆特斯拉真的是新能源汽車的典范。因此，許多特斯拉粉絲都在等待它很長一段時間，甚至期待它能推動中國的新能源汽車市場。

因此，讓我們假設特斯拉最終通過了層層審批，并在中國成功銷售。這款電動汽車將對中國的新能源汽車產業產生什么影響？

先看價格。鑒于創始人馬斯卡表示，特斯拉將在全球范圍內采用統一價格，那么一輛售價7-10萬美元的特斯拉ModelS加上國家各種稅費，最終將在國內花費60-85萬元。現在你可以體會到“豪華汽車”這個詞的分量了。這絕對不是中國國民消費水平的產物。是的，這款新能源汽車注定是富人的玩具車。這只是富人表達生活方式、追求環保和時尚的玩物。

的確，目前中國并不缺乏富人，許多中國富人都對特斯拉表示了濃厚的興趣。中國的豪華汽車市場真的很期待特斯拉這個新玩具。

但玩具畢竟只是玩具。作為富人的玩具，特斯拉對中國的新能源汽車有多重要？

是的，很多富人可能會買特斯拉，但在那之后呢？偶爾打開它，裝上一副門面，比如開著特斯拉，參加一個高端派對。以特斯拉的風格，它真的可以成為“派對女王”。然而，以中國目前的路況和配套設施，它注定無法成為高強度使用的日常汽車，所以大多數時候，它只能躺在停車場里，成為“車庫女王”。特斯拉進入中國時，只是在富人的車庫里增加了一輛車，但富人的燃油車真的不會因為特斯拉的到來而減少。

人們一致認為，新能源汽車的出路在于工業化，但普通消費者已經給特斯拉貼上了“奢侈品”的標簽，永遠不會與自己聯系在一起。無非是重新強調了許多人心中的偏見，即“環保是富人的事，與我們的宣傳無關”！

特斯拉作為富人的玩物，其受眾非常有限。這樣的汽車在江南地區無法發揮宋朝所期望的“為中國電動汽車私人市場帶來示范效應”的作用，更不用說廣泛推廣了。即使鼓勵這樣的新能源汽車，對中國新能源汽車產業化的大方向能有多大幫助？

試圖通過引入特斯拉來刺激比亞迪、江淮和奇瑞等國內汽車公司加快對新能源的投資，就像期待“關公大戰秦瓊”一樣荒謬，而且市場定位太差，很難被視為非時空的東西，就像奧迪的熱銷不會影響奧拓市場一樣。

[第頁]

特斯拉本身沒有取得突破，如何推動中國電動汽車的發展？

那么，讓我們將注意力從特斯拉的“豪華汽車”關鍵詞轉向“清潔能源”。環境條件的惡化迫使汽車行業正視節能環保的嚴肅性。新能源話題火熱，特斯拉順勢成為豪華車圈的“超人氣新貴”。每個人都在談論環保，討論清潔能源技術，并將其作為時尚，但從熱議的焦點到市場，即使愿望是好的，現實是什么？特斯拉和中國市場真的準備好了嗎？

盡管特斯拉被視為新能源汽車的成功典范，但事實上，在純電動汽車的所有核心技術領域都沒有真正的突破。例如，電動汽車最大的技術瓶頸：動力電池，包括電池重量、效率、成本、壽命等。在這個關鍵問題上，特斯拉沒有真正的技術突破。它們都是現成的技術，特斯拉只是巧妙地將它們整合到其中一些技術中（當然，不可否認的是，這種整合本身就相當了不起），并通過選擇豪華車這一對成本不敏感的細分市場，巧妙地規避了成本的大麻煩。但從本質上講，與比亞迪等相比，特斯拉在電動汽車核心技術上能取得多少突破？只是特斯拉的車更豪華。

事實上，新能源汽車在中國的推廣確實不能通過引進特斯拉這樣的進口產品來推動。汽車產品本身就是一部分，更重要的是相關配套設施要跟得上。以最重要的充電問題為例。中國的電力不可避免地由國家電網等電力公司控制，美國和馬斯卡的公司不可能根據自己的需求建造充電站。如果這些問題得不到解決，即使特斯拉成功進入中國，也將面臨很多麻煩。

最后，讓我們談談“便利之門”。既然規則是由國家制定的，那么為一家企業和一個外國人的奢侈品打破規則真的很難令人信服。一旦像特斯拉這樣的外國新能源企業方便了，那么其他可能更具技術實力的大型新能源企業呢？開門也方便嗎？而不僅僅是汽車公司，其他領域的新能源公司也是如此？開口很容易。后果如何？規則不是鬧著玩的，只是因為華而不實、對中國新能源汽車行業毫無用處的特斯拉輕易打破規則？為什么？

讓我說，特斯拉仍然誠實地遵循中國的游戲規則，一步一步，做你必須做的事情，注冊，備案，無論如何，規則早就制定好了，這對你來說并不是故意的困難。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。特斯拉進入中國被阻止，據說它被一系列國內審批程序勉強阻止，正式銷售是在可預見的未來。這讓特斯拉的許多粉絲從他們的眼睛里看到了這一點，他們的心被稱為緊急情況。。。

因此，有人站出來批評相關審批過于復雜，使得特斯拉這個全球新能源汽車的后起之秀無法盡快進入中國，拯救中國的新能源汽車產業。其中包括我學識淵博的同事江南曉松，他是新浪著名的汽車評論員。

上周，江南宋新浪……

utomobile大聲寫了一篇文章：“政府不妨為特斯拉開門”！這有兩個原因：一是特斯拉可以為中國電動汽車私人市場帶來示范效應，從而促進中國電動汽車市場的發展；其次，特斯拉可以推動中國電動汽車的技術進步。

以上這些理由看似振振有詞，但仔細想想，總覺得不是什么味道。事實上，作為特斯拉的粉絲，宋江南為特斯拉搖旗吶喊并不算什么。平心而論，這款特斯拉汽車確實不錯，值得稱贊。只是宋文忠要求政府為特斯拉“打開一扇方便的門”，這似乎太過分了。

更不用說呼吁政府通過改變規則和其他行政手段干預市場的做法，這本身就違背了市場經濟中的法治精神。這些規則早就制定好了，并不是專門針對特斯拉來給它制造麻煩。其他公司也這樣做了。你為什么希望特斯拉成為一個特例？更重要的是，一種異國情調的奢侈品，僅僅因為它被貼上了“新能源”和“綠色環保”的標簽，就可以得到政府的“便民門”，而不必看它現在是什么年齡，為什么！

有錢人玩東西絕不是新能源汽車的出路！

事實上，特斯拉在美國市場上風光無限。在新能源汽車領域，他已經將寶馬、奧迪、奔馳等傳統豪華汽車巨頭甩在了身后。考慮到許多華麗的銷售數據，人們經常感嘆特斯拉真的是新能源汽車的典范。因此，許多特斯拉粉絲都在等待它很長一段時間，甚至期待它能推動中國的新能源汽車市場。

因此，讓我們假設特斯拉最終通過了層層審批，并在中國成功銷售。這款電動汽車將對中國的新能源汽車產業產生什么影響？

先看價格。鑒于創始人馬斯卡表示，特斯拉將在全球范圍內采用統一價格，那么一輛售價7-10萬美元的特斯拉ModelS加上國家各種稅費，最終將在國內花費60-85萬元。現在你可以體會到“豪華汽車”這個詞的分量了。這絕對不是中國國民消費水平的產物。是的，這款新能源汽車注定是富人的玩具車。這只是富人表達生活方式、追求環保和時尚的玩物。

的確，目前中國并不缺乏富人，許多中國富人都對特斯拉表示了濃厚的興趣。中國的豪華汽車市場真的很期待特斯拉這個新玩具。

但玩具畢竟只是玩具。作為富人的玩具，特斯拉對中國的新能源汽車有多重要？

是的，很多富人可能會買特斯拉，但在那之后呢？偶爾打開它，裝上一副門面，比如開著特斯拉，參加一個高端派對。以特斯拉的風格，它真的可以成為“派對女王”。然而，以中國目前的路況和配套設施，它注定無法成為高強度使用的日常汽車，所以大多數時候，它只能躺在停車場里，成為“車庫女王”。特斯拉進入中國時，只是在富人的車庫里增加了一輛車，但富人的燃油車真的不會因為特斯拉的到來而減少。

人們一致認為，新能源汽車的出路在于工業化，但普通消費者已經給特斯拉貼上了“奢侈品”的標簽，永遠不會與自己聯系在一起。無非是重新強調了許多人心中的偏見，即“環保是富人的事，與我們的宣傳無關”！

特斯拉作為富人的玩物，其受眾非常有限。這樣的汽車在江南地區無法發揮宋朝所期望的“為中國電動汽車私人市場帶來示范效應”的作用，更不用說廣泛推廣了。即使鼓勵這樣的新能源汽車，對中國新能源汽車產業化的大方向能有多大幫助？

試圖通過引入特斯拉來刺激比亞迪、江淮和奇瑞等國內汽車公司加快對新能源的投資，就像期待“關公大戰秦瓊”一樣荒謬，而且市場定位太差，很難被視為非時空的東西，就像奧迪的熱銷不會影響奧拓市場一樣。

[第頁]

特斯拉本身沒有取得突破，如何推動中國電動汽車的發展？

那么，讓我們將注意力從特斯拉的“豪華汽車”關鍵詞轉向“清潔能源”。環境條件的惡化迫使汽車行業正視節能環保的嚴肅性。新能源話題火熱，特斯拉順勢成為豪華車圈的“超人氣新貴”。每個人都在談論環保，討論清潔能源技術，并將其作為時尚，但從熱議的焦點到市場，即使愿望是好的，現實是什么？特斯拉和中國市場真的準備好了嗎？

盡管特斯拉被視為新能源汽車的成功典范，但事實上，在純電動汽車的所有核心技術領域都沒有真正的突破。例如，電動汽車最大的技術瓶頸：動力電池，包括電池重量、效率、成本、壽命等。在這個關鍵問題上，特斯拉沒有真正的技術突破。它們都是現成的技術，特斯拉只是巧妙地將它們整合到其中一些技術中（當然，不可否認的是，這種整合本身就相當了不起），并通過選擇豪華車這一對成本不敏感的細分市場，巧妙地規避了成本的大麻煩。但從本質上講，與比亞迪等相比，特斯拉在電動汽車核心技術上能取得多少突破？只是特斯拉的車更豪華。

事實上，新能源汽車在中國的推廣確實不能通過引進特斯拉這樣的進口產品來推動。汽車產品本身就是一部分，更重要的是相關配套設施要跟得上。以最重要的充電問題為例。中國的電力不可避免地由國家電網等電力公司控制，美國和馬斯卡的公司不可能根據自己的需求建造充電站。如果這些問題得不到解決，即使特斯拉成功進入中國，也將面臨很多麻煩。

最后，讓我們談談“便利之門”。既然規則是由國家制定的，那么為一家企業和一個外國人的奢侈品打破規則真的很難令人信服。一旦像特斯拉這樣的外國新能源企業方便了，那么其他可能更具技術實力的大型新能源企業呢？開門也方便嗎？而不僅僅是汽車公司，其他領域的新能源公司也是如此？開口很容易。后果如何？規則不是鬧著玩的，只是因為華而不實、對中國新能源汽車行業毫無用處的特斯拉輕易打破規則？為什么？

讓我說，特斯拉仍然誠實地遵循中國的游戲規則，一步一步，做你必須做的事情，注冊，備案，無論如何，規則早就制定好了，這對你來說并不是故意的困難。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：特斯拉奧迪比亞迪奔馳寶馬

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