在第65屆法蘭克福車展上，奧迪全球董事會主席斯蒂德在接受媒體采訪時談到了奧迪正在推廣的插電式混合動力汽車。從斯蒂德的語氣中，我們可以知道奧迪正在推薦插電式混合動力汽車。
奧迪全面推廣電動汽車。
從公眾之夜到車展和車展采訪，都透露出一個信號，即奧迪正在全力推廣電動汽車，奧迪A3 e-tron是主要車型。
事實上，早在2011年5月，大眾集團董事長文登就透露，大眾將在2013年和2014年為一系列車型配備插電式混合動力技術。此后，大眾插電式混合動力技術的消息不斷被歐洲和中國媒體報道。
“為了滿足社會和時代的要求，作為一個頂級豪華品牌，奧迪必須開發電動化電源。A3 e-tron就是我們努力的證明。”Steader說，“A3 e-tron未來也將進入中國市場。”
關于電動汽車的銷售計劃，Steader解釋道：“最初的銷量可能很小，但隨著時間的推移，銷量會逐漸增加。然后我們將進一步實施我們的電動汽車計劃。”
此外，在奧迪進入中國25周年慶典上，奧迪宣布將與一汽聯合開發插電式混合動力汽車。“這是一個非常重要的項目。”特德補充道。
與豐田-本田等日本車企相比，奧迪在電動汽車領域的起步似乎較晚。那么大眾在電動汽車方面有哪些優勢，是否已經失去了領先地位？面對這樣的質疑，Steader表示：“奧迪并沒有失去其在競爭中的領先地位。電動汽車的計劃大約在兩年前制定并頒布。然而，我們對電動汽車和電池系統的研發早在多年前就開始了。事實上，不可否認，豐田是混合動力汽車的先驅之一，但混合動力系統并不能解決所有問題。”
奧迪的全球老板目標延長至2020年。
奧迪在中國的步伐越來越快。在中國市場的推動下，奧迪和寶馬在全球的銷量差距越來越小。幾年前，奧迪曾表示將在2015年成為頭號豪華汽車，但后來推遲了。
首先，根據我們2020年的戰略，我們的愿景是排名第一。當然，如果我們想實現這樣一個目標，我們應該將其分為不同的階段。在這個不同的階段，我們也會受到市場發展和產品周期的影響。此外，排名第一意味著銷量、品牌形象和客戶滿意度應該排在第一位。對我們來說，這是一個全面的目標。就像拜仁慕尼黑一樣，無論是德甲聯賽還是歐冠聯賽，都必須排在第一位。”特德解釋道。
“奧迪幾年前排名第三，現在我們排名第二。如果你想實現第一的目標，那么你就跑不快。”對于如何實現第一，斯塔德給出了一個形象比喻。“獲得第一名是馬拉松式的長跑，需要巨大的精力、耐力和腦力才能實現目標。”在第65屆法蘭克福車展上，奧迪全球董事會主席斯蒂德在接受媒體采訪時談到了奧迪正在推廣的插電式混合動力車。從斯蒂德的語氣中，我們可以知道奧迪正在推薦插電式混合動力汽車。
奧迪全面推廣電動汽車。
從公眾之夜到車展和車展采訪，都透露出一個信號，即奧迪正在全力推廣電動汽車，奧迪A3 e-tron是主要車型。
事實上，早在2011年5月，大眾集團董事長文登就透露，大眾將在2013年和2014年為一系列車型配備插電式混合動力技術。此后，大眾插電式混合動力技術的消息不斷被歐洲和中國媒體報道。
“為了滿足社會和時代的要求，作為一個頂級豪華品牌，奧迪必須開發電動化電源。A3 e-tron就是我們努力的證明。”Steader說，“A3 e-tron未來也將進入中國市場。”
關于電動汽車的銷售計劃，Steader解釋道：“最初的銷量可能很小，但隨著時間的推移，銷量會逐漸增加。然后我們將進一步實施我們的電動汽車計劃。”
此外，在奧迪進入中國25周年慶典上，奧迪宣布將與一汽聯合開發插電式混合動力汽車。“這是一個非常重要的項目。”特德補充道。
與豐田-本田等日本車企相比，奧迪在電動汽車領域的起步似乎較晚。那么大眾在電動汽車方面有哪些優勢，是否已經失去了領先地位？面對這樣的懷疑……
Steader表示：“奧迪并沒有失去其在競爭中的領先地位。電動汽車的計劃大約在兩年前制定并頒布。然而，我們對電動汽車和電池系統的研發早在多年前就開始了。事實上，不可否認，豐田是混合動力汽車的先驅之一，但混合動力系統并不能解決所有問題。”
奧迪的全球老板目標延長至2020年。
奧迪在中國的步伐越來越快。在中國市場的推動下，奧迪和寶馬在全球的銷量差距越來越小。幾年前，奧迪曾表示將在2015年成為頭號豪華汽車，但后來推遲了。
首先，根據我們2020年的戰略，我們的愿景是排名第一。當然，如果我們想實現這樣一個目標，我們應該將其分為不同的階段。在這個不同的階段，我們也會受到市場發展和產品周期的影響。此外，排名第一意味著銷量、品牌形象和客戶滿意度應該排在第一位。對我們來說，這是一個全面的目標。就像拜仁慕尼黑一樣，無論是德甲聯賽還是歐冠聯賽，都必須排在第一位。”特德解釋道。
“奧迪幾年前排名第三，現在我們排名第二。如果你想實現第一的目標，那么你就跑不快。”對于如何實現第一，斯塔德給出了一個形象比喻。“獲得第一名是馬拉松式的長跑，需要巨大的精力、耐力和腦力，才能實現目標。”
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