日產汽車有限公司日前在美國公開的樣車可以通過人工智能（AI）對“駕駛、轉彎和停車”進行判斷，并向汽車的各個部分發出指令。車身上安裝了幾個攝像頭和聲納定位器，可以起到人眼和耳朵的作用。
谷歌從去年開始在公共道路上測試“無人駕駛汽車”，而這一次，汽車制造商提出了2020年將自動駕駛汽車投入實際使用的目標，并發布了試驗車，這似乎表明巨大的變化即將到來。
汽車制造商，尤其是日本汽車公司，曾被認為對自動駕駛的研究和普及持負面態度。長期以來，人們普遍認為，汽車的“跑”等基本性能是“在人為操作的前提下積累的技術，機械不可能同時判斷這三個基本性能，實現安全駕駛”。
工業和社會將發生變化。
然而，除了人工智能，將被稱為電子眼的傳感器與GPS（全球定位系統）相結合的自動化技術已經開始應用于飛機、鐵路車輛和工程機械，汽車也不會總是例外。有分析人士指出，谷歌憑借其強大的財務實力正在提高其技術水平，10年甚至20年后可能會成為汽車制造商頭疼的問題。
在Leaf電動汽車的基礎上開發的日產自動駕駛汽車在車身的前、后、左、右側安裝了多個傳感器和攝像頭。
那么，自動駕駛技術會取代“人類駕駛”嗎？現在下結論還為時過早，但如果它能成真，可能會給工業和社會帶來巨大變化。
首先是產業區位的變化。如果世界認為汽車最重要的技術是環境性能，那么最先進的技術就是燃料電池汽車和電動汽車，而研究水平最高的國家可以說是日本。
但如果自動駕駛被認為是同樣的甚至更重要的技術，那么以加利福尼亞州為中心的美國就處于技術的前沿。正是如此，日產汽車還在硅谷建立了一個研究所，并與美國著名大學進行了聯合研究。在這一領域，僅靠日本的實力是無法取得最終結果的。因此，日產不得不在同樣的位置上與美國汽車制造商和谷歌競爭。
這讓人想起20世紀80年代和90年代的美國。當時因為日本汽車和家用電器的影響而陷入困境的美國工業界和政府在1985年聯合發布了“Younger報告”，明確指出要重視軟件。隨著從工業到軟件的轉型，IBM卷土重來，微軟、谷歌和亞馬遜等公司紛紛發展起來。
看看家用電器的中心。對軟件的重視帶來了家用電器的數字化。除了加利福尼亞州，美國企業的技術已經轉移到省和，它們已經成為家用電器的中心。這也讓日本失去了發展的動力。目前，日本的汽車行業仍然充滿活力，但如果出現類似家電行業的數字化浪潮，結果將難以預料。在美國，有傳言稱，開發互聯網的國防高級研究計劃局（DARPA）正在向美國企業轉讓人工智能、衛星通信和傳感器等技術。與此同時，美國政府將積極利用環太平洋經濟合作協定（TPP）框架，努力構建美國主導的行業標準。
在燃料電池汽車和電動汽車領域，美國很難擊敗日本汽車制造商。然而，正如日本大型汽車制造商相關人士指出的那樣，美國顛覆當前現實的秘密武器是自動駕駛技術。
司機會失業嗎？
看看另一個可以預期的變化。這就是就業。如果有了自動駕駛汽車，出租車、物資運輸、產品和零部件物流領域還會需要司機嗎？當汽車駕駛被機械取代時，“司機”這個職業勢必會受到沖擊。
據說，在美國，由于經濟衰退，工作崗位數量減少了……
經濟復蘇后，失業率沒有恢復，這似乎是一種趨勢。因為無論是在街上、辦公室還是工地上，人類的工作越來越多地被機械所取代。即將到來的自動駕駛會加速這一趨勢嗎？
日產汽車有限公司日前在美國公開的樣車可以通過人工智能（AI）對“駕駛、轉彎和停車”進行判斷，并向汽車的各個部分發出指令。車身上安裝了幾個攝像頭和聲納定位器，可以起到人眼和耳朵的作用。
谷歌從去年開始在公共道路上測試“無人駕駛汽車”，而這一次，汽車制造商提出了2020年將自動駕駛汽車投入實際使用的目標，并發布了試驗車，這似乎表明巨大的變化即將到來。
汽車制造商，尤其是日本汽車公司，曾被認為對自動駕駛的研究和普及持負面態度。長期以來，人們普遍認為，汽車的“跑”等基本性能是“在人為操作的前提下積累的技術，機械不可能同時判斷這三個基本性能，實現安全駕駛”。
工業和社會將發生變化。
然而，除了人工智能，將被稱為電子眼的傳感器與GPS（全球定位系統）相結合的自動化技術已經開始應用于飛機、鐵路車輛和工程機械，汽車也不會總是例外。有分析人士指出，谷歌憑借其強大的財務實力正在提高其技術水平，10年甚至20年后可能會成為汽車制造商頭疼的問題。
在Leaf電動汽車的基礎上開發的日產自動駕駛汽車在車身的前、后、左、右側安裝了多個傳感器和攝像頭。
那么，自動駕駛技術會取代“人類駕駛”嗎？現在下結論還為時過早，但如果它能成真，可能會給工業和社會帶來巨大變化。
首先是產業區位的變化。如果世界認為汽車最重要的技術是環境性能，那么最先進的技術就是燃料電池汽車和電動汽車，而研究水平最高的國家可以說是日本。
但如果自動駕駛被認為是同樣的甚至更重要的技術，那么以加利福尼亞州為中心的美國就處于技術的前沿。正是如此，日產汽車還在硅谷建立了一個研究所，并與美國著名大學進行了聯合研究。在這一領域，僅靠日本的實力是無法取得最終結果的。因此，日產不得不在同樣的位置上與美國汽車制造商和谷歌競爭。
這讓人想起20世紀80年代和90年代的美國。當時因為日本汽車和家用電器的影響而陷入困境的美國工業界和政府在1985年聯合發布了“Younger報告”，明確指出要重視軟件。隨著從工業到軟件的轉型，IBM卷土重來，微軟、谷歌和亞馬遜等公司紛紛發展起來。
看看家用電器的中心。對軟件的重視帶來了家用電器的數字化。除了加利福尼亞州，美國企業的技術已經轉移到省和，它們已經成為家用電器的中心。這也讓日本失去了發展的動力。目前，日本的汽車行業仍然充滿活力，但如果出現類似家電行業的數字化浪潮，結果將難以預料。在美國，有傳言稱，開發互聯網的國防高級研究計劃局（DARPA）正在向美國企業轉讓人工智能、衛星通信和傳感器等技術。與此同時，美國政府將積極利用環太平洋經濟合作協定（TPP）框架，努力構建美國主導的行業標準。
在燃料電池汽車和電動汽車領域，美國很難擊敗日本汽車制造商。然而，正如日本大型汽車制造商相關人士指出的那樣，美國顛覆當前現實的秘密武器是自動駕駛技術。
司機會失業嗎？
看看另一個可以預期的變化。這就是就業。如果有自動駕駛汽車，還會需要司機嗎……
出租車、材料運輸、產品和零部件物流領域？當汽車駕駛被機械取代時，“司機”這個職業勢必會受到沖擊。
據說，在美國，由于經濟蕭條而減少的工作崗位數量在經濟復蘇后仍未恢復，這似乎是一種趨勢。因為無論是在街上、辦公室還是工地上，人類的工作越來越多地被機械所取代。即將到來的自動駕駛會加速這一趨勢嗎？
10日，大眾汽車集團宣稱將大力拓展旗下新能源車型陣容，提高車輛電氣化水平，未來計劃推出40款電動車和混合動力車，2014年將發布其中的14款。
1900/1/1 0:00:00日本國產電動汽車的續航距離雖然標稱值為200公里左右，但與汽油車的燃效一樣，實際上只能跑到標稱值的7成左右。而且，如果使用冷氣或暖氣，便會下降到80100公里左右。
1900/1/1 0:00:00美國加利福尼亞州空氣資源委員會CARB規定，在該州銷量超過一定數量的汽車企業必須使環保車的比例達到ZEV法案的規定。
1900/1/1 0:00:00作為迄今為止國內規模最大的節能與新能源汽車展，2013節能與新能源汽車產業發展規劃成果展覽會信息發布以來，受到了社會各界和各級領導的集體認可和高度重視。
1900/1/1 0:00:00在65屆法蘭克福車展上，奧迪全球董事局主席施泰德接受媒體采訪時，大談奧迪正在推進的插電式混合動力車，從施泰德的口風中可以得知，奧迪正在潛力推薦插電式混合動力車。
1900/1/1 0:00:0012日，北京公交集團40輛第二代新型純電動公交車在455路和496路公交線路上投入使用。新型純電動公交車采用輕量化設計，比上一代”瘦身”12噸，同時能多載乘客十余名。
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汽車導航