微型電動車再爭議 學者官員呼吁分類管理

[第一電氣網]（作者王新兵）中國微型電動汽車行業一直在爭議中前行。近日，有媒體報道稱，國家發改委官員表示“低速電動車上路，地方政府應承擔法律責任”，再次在微型電動車領域掀起風波。

9月8日，搜狐汽車就微型電動汽車發展問題采訪了國家發改委產業協調司研究員吳偉。吳偉認為，微型電動車不符合國家汽車標準，屬于假冒偽劣產品。他還表示，在依法治國的框架下，允許微型電動汽車上路的地方政府應承擔法律責任。

微型電動汽車也稱為低速電動汽車。據首次電動化統計，目前中國約有20萬輛微型電動汽車，廣泛應用于城鄉結合部、郊區、農村等地區。然而，低速電動汽車的安全性、標準和技術優缺點一直受到各界的爭論。吳偉的觀點是最近中央政府官員的強硬表達。

然而，第一動力采訪的地方官員和經濟學家認為，對新事物應該有新的規則和要求，微型電動汽車存在的問題應該用分類管理的思路來解決，而不是一棍子打死。

微型電動汽車約有20萬輛，廣泛應用于城鄉結合部、郊區和農村地區。

隨需應變

對于微型電動汽車是假冒偽劣產品的說法，南開大學經濟研究所副所長劉剛教授有不同看法。劉剛認為，微型電動汽車是在巨大的市場需求下誕生的產品，需要正視而不是回避。

“沒有高需求或低需求，”劉剛說。“技術也是如此。適合用戶需求的技術就是好的技術，不取決于它是否先進。”

劉剛認為用戶的需求決定了產品特性，甚至大膽預測，“也許未來的電動汽車就是現在的微型電動汽車。”

今年上半年，山東省生產了約7萬輛微型電動汽車，聚集了石峰、寶雅、新海洋等知名微型電動汽車制造商，成為名副其實的微型電動汽車之省。一位不愿透露姓名的山東省政府官員表示，微型電動汽車的優缺點“需要綜合考慮，不能簡單地說不。”他認為：“政府需要做的是面對這個行業發展的現實，而不是回避。”

德州市交通裝備行業辦公室副主任王世強也認為：“如果有人買了，就會有企業生產。地方政府不可能因為一句話就禁止微型電動汽車。還有很多企業要生存。”

王世強表示，得克薩斯州當地的微型電動汽車制造商也在尋求技術突破。例如，出現了鉛酸和鋰電池的混合動力微型電動汽車，這不僅避免了全鋰電池的高成本，也避免了鉛酸電池性能低的問題。

“微型電動汽車是一種過渡產品，主要用于取代電動自行車。如果成本太高，你就會失去這個市場。”王世強告訴作者：“當人們的生活水平提高時，他們自然會選擇更高端的產品。"

標準爭議

劉剛教授認為，吳偉關于微型電動汽車不符合國家標準的說法是“傳統思維在起作用”。

劉剛認為，微型電動汽車是一個新生事物，應該按照新的規則進行管理，而不是用現有傳統汽車的管理思維來限制其發展。

飛機剛出現時，存在各種技術問題和安全問題，而且沒有法律法規。“例如，劉剛說，”如果所有這些都按照‘不合規’進行管理，就不會有今天的航空業。"

對于這個問題，當地政府的立場是非常謹慎的。上述山東省政府……

這位官員表示，山東只是一個試點地區，只能探索，無權制定標準：“政策問題是國家的事，不是省的事。”

王世強將希望寄托在去年提出的“短距離純電動乘用車”標準上，該標準仍在制定中。他認為，微型電動汽車既然應該用于短距離，就應該有獨特的標準，“沒有必要按照要求高速的車輛標準來限制。”

對于可能出現的安全問題，劉剛表示，低速行駛的車輛會更安全，現在需要做的不是限制，而是分類管理。

王世強利用得克薩斯州當地的情況，從側面支持了這一觀點。得克薩斯州允許微型電動汽車運行已經好幾年了，沒有發生過造成巨大傷害的事故。

管理問題

盡管雙方的立場相反，但他們都表達了微型電動汽車需要管理的觀點。不同的是，以吳偉為代表的反對者希望采用國家汽車標準進行強制性管理，而劉剛等支持微型電動汽車發展的學者則強調分類管理，探索新的管理標準。

事實上，對于需要承擔法律責任的地方政府來說，管理也是一個難題。

“標準太嚴格，一張牌就會死，然后調整標準，來回……這種事情做得太多了。王世強認為，應該盡可能避免過去經常發生的“一刀切”現象：“我們也應該考慮企業和地方財政的利益，政府不能過于寬松。"

近年來，隨著微型電動汽車的廣泛應用，包括得克薩斯州在內的許多地區都出臺了微型電動汽車管理措施。今年8月，德州市發布《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》，要求道路上的微型電動汽車必須上牌，駕駛員應當取得C3級駕駛證。然而，實際控制效果并不令人滿意。

王世強坦言，目前購買微型電動汽車并沒有什么好辦法。首先，在法規出臺之前購買的產品不適合采取強制措施；

第二，微型電動汽車的用戶大多是老年人，他們在獲得駕照方面存在客觀困難。

然而，王世強表示，管理是必須的：“我們必須確保企業的發展和人民的需求，但我們也必須確保交通安全。”

微型電動汽車駕駛員需要了解一些基本的交通知識。據王世強介紹，目前，得克薩斯州禁止微型電動汽車進入城市地區和交通擁堵地區，并逐步推進購買新車過程中的上牌和駕駛員培訓。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（作者王新兵）中國微型電動汽車行業一直在爭議中前行。近日，有媒體報道稱，國家發改委官員表示“低速電動車上路，地方政府應承擔法律責任”，再次在微型電動車領域掀起風波。

9月8日，搜狐汽車就微型電動汽車發展問題采訪了國家發改委產業協調司研究員吳偉。吳偉認為，微型電動車不符合國家汽車標準，屬于假冒偽劣產品。他還表示，在依法治國的框架下，允許微型電動汽車上路的地方政府應承擔法律責任。

微型電動汽車也稱為低速電動汽車。據首次電動化統計，目前中國約有20萬輛微型電動汽車，廣泛應用于城鄉結合部、郊區、農村等地區。然而，低速電動汽車的安全性、標準和技術優缺點一直受到各界的爭論。吳偉的觀點是最近中央政府官員的強硬表達。

然而，第一動力采訪的地方官員和經濟學家認為，對新事物應該有新的規則和要求，微型電動汽車存在的問題應該用分類管理的思路來解決，而不是一棍子打死。

微型電動汽車約有20萬輛，廣泛應用于城鄉結合部、郊區和農村地區。

隨需應變

對于微型電動汽車是假冒偽劣產品的說法，南開大學經濟研究所副所長劉剛教授有不同看法。劉剛認為，微型電動汽車是在巨大的市場需求下誕生的產品，需要正視而不是回避。

“沒有高需求或低需求，”劉剛說。“技術也是如此。適合用戶需求的技術就是好的技術，不取決于它是否先進。”

劉剛認為用戶的需求決定了產品特性，甚至大膽預測，“也許未來的電動汽車就是現在的微型電動汽車。”

今年上半年，山東省生產了約7萬輛微型電動汽車，聚集了石峰、寶雅、新海洋等知名微型電動汽車制造商，成為名副其實的微型電動汽車之省。一位不愿透露姓名的山東省政府官員表示，微型電動汽車的優缺點“需要綜合考慮，不能簡單地說不。”他認為：“政府需要做的是面對這個行業發展的現實，而不是回避。”

德州市交通裝備行業辦公室副主任王世強也認為：“如果有人買了，就會有企業生產。地方政府不可能因為一句話就禁止微型電動汽車。還有很多企業要生存。”

王世強表示，得克薩斯州當地的微型電動汽車制造商也在尋求技術突破。例如，出現了鉛酸和鋰電池的混合動力微型電動汽車，這不僅避免了全鋰電池的高成本，也避免了鉛酸電池性能低的問題。

“微型電動汽車是一種過渡產品，主要用于取代電動自行車。如果成本太高，你就會失去這個市場。”王世強告訴作者：“當人們的生活水平提高時，他們自然會選擇嗨……

er終端產品。"

標準爭議

劉剛教授認為，吳偉關于微型電動汽車不符合國家標準的說法是“傳統思維在起作用”。

劉剛認為，微型電動汽車是一個新生事物，應該按照新的規則進行管理，而不是用現有傳統汽車的管理思維來限制其發展。

飛機剛出現時，存在各種技術問題和安全問題，而且沒有法律法規。“例如，劉剛說，”如果所有這些都按照‘不合規’進行管理，就不會有今天的航空業。"

對于這個問題，當地政府的立場是非常謹慎的。上述山東省政府官員表示，山東只是一個試點地區，只能探索，無權制定標準：“政策問題是國家的事，不是省的事。”

王世強將希望寄托在去年提出的“短距離純電動乘用車”標準上，該標準仍在制定中。他認為，微型電動汽車既然應該用于短距離，就應該有獨特的標準，“沒有必要按照要求高速的車輛標準來限制。”

對于可能出現的安全問題，劉剛表示，低速行駛的車輛會更安全，現在需要做的不是限制，而是分類管理。

王世強利用得克薩斯州當地的情況，從側面支持了這一觀點。得克薩斯州允許微型電動汽車運行已經好幾年了，沒有發生過造成巨大傷害的事故。

管理問題

盡管雙方的立場相反，但他們都表達了微型電動汽車需要管理的觀點。不同的是，以吳偉為代表的反對者希望采用國家汽車標準進行強制性管理，而劉剛等支持微型電動汽車發展的學者則強調分類管理，探索新的管理標準。

事實上，對于需要承擔法律責任的地方政府來說，管理也是一個難題。

“標準太嚴格，一張牌就會死，然后調整標準，來回……這種事情做得太多了。王世強認為，應該盡可能避免過去經常發生的“一刀切”現象：“我們也應該考慮企業和地方財政的利益，政府不能過于寬松。"

近年來，隨著微型電動汽車的廣泛應用，包括得克薩斯州在內的許多地區都出臺了微型電動汽車管理措施。今年8月，德州市發布《德州市小型純電動汽車管理暫行辦法》，要求道路上的微型電動汽車必須上牌，駕駛員應當取得C3級駕駛證。然而，實際控制效果并不令人滿意。

王世強坦言，目前購買微型電動汽車并沒有什么好辦法。首先，在法規出臺之前購買的產品不適合采取強制措施；第二，微型電動汽車的用戶大多是老年人，他們在獲得駕照方面存在客觀困難。

然而，王世強表示，管理是必須的：“我們必須確保企業的發展和人民的需求，但我們也必須確保交通安全。”

微型電動汽車駕駛員需要了解一些基本的交通知識。據王世強介紹，目前，得克薩斯州禁止微型電動汽車進入城市地區和交通擁堵地區，并逐步推進購買新車過程中的上牌和駕駛員培訓。

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