13個微型電動汽車項目落地山東齊河

我之前在齊河采訪過很多次各個行業，完全沒有聽說過“新能源汽車”。八月中旬，我又去了齊河。我所看到和聽到的，其實是新能源車企紛紛落地的信息和場景。勢頭強勁，令人驚嘆。

一天，三個新能源汽車項目在齊河簽約。

在齊河經濟開發區第一工廠，筆者看到電動汽車已經下線，生產廠家是山東海森特公司。在另一個地區，山東裕捷瑪公司年產15萬輛小型電動汽車的項目正在加緊建設；在華電鎮，濟南藍基公司新入駐的電動汽車生產設備將在一個月內安裝完成。。。

8月7日，三個新能源汽車項目同時與啟和正式簽約。筆者采訪時，齊河相關部門正在與上海車培龍、奇瑞等國內多家著名新能源汽車公司洽談落戶事宜。

談到齊河的吸引力，客商們認為，首先，齊河具有縱橫交錯的國道、高速公路、高速鐵路和發達的物流業的地理優勢。因此，玉潔瑪公司的人告訴筆者，他們將把總部遷至河北省清河縣。在新簽約的項目中，筆者注意到還有一個“齊魯汽車物流產業園”，專門為新入駐的電動汽車企業提供展覽、運輸和服務。客商們還談到了齊河作為離省會濟南最近的縣城的優勢，方便濟南市場開發和聚集創業。

然而，商家同意齊河對新興產業的真正支持政策。

我在齊河華電鄉聽過一個例子：濟南藍記公司在考察了多個地方后，考慮到未來前景和公司目前訂單超負荷，決定在華電鄉建一個分公司，但由于短期資金限制，無法征地建廠。華電鄉將鄉民辦先鋒園一座1.3萬平方米的閑置廠房租給對方使用，節省了巨額建設資金。與此同時，華電鎮成立了興華實業有限公司有限公司，幫助其籌集資金。藍基計劃在10月底前生產三款電動汽車。

齊河縣委副書記、代縣長王曉東告訴筆者，現在縣里最緊迫的任務是斥巨資引進新能源汽車專業技術人員，培養汽車制造等專業技術工人，人才搶灘更重要。

抓住低速電動車的機遇，快速升級轉型。

在采訪中，我了解到電動汽車分為兩類。一種是高速電動汽車。制造商以一汽、上汽、廣汽和比亞迪為代表，他們的車型又重又快。然而，高成本導致的高價格已成為制約這類電動汽車發展的主要瓶頸。再加上其他限制因素，很難大規模進入市場。另一種是小型低速電動汽車，其技術和市場基礎都歸功于農用車和電動自行車，因為它們的實用性一直受到人們的喜愛。意識到電動汽車將逐步取代高污染農用車的現實和深遠意義，山東企業及時抓住機遇，迅速升級改造。因此，山東成為中國制造小型純電動汽車的第一大省。2012年，該省生產低速電動汽車8.67萬輛，占全國總產量的60%。

低速電動車價格低廉，每輛2萬元至5萬元不等，每小時耗電0.068元；

速度為60-80公里/小時。齊河經濟開發區干部張玉霞就是其用戶之一。他說，自己上下班開車、企業間參觀、辦理公務、三天收費一次、控制設計速度都很舒服。此外，這種車小巧靈敏，停車方便，操作簡單。為了體驗，在Sitente工廠，從未開過車的作者臨時開著一輛車轉了一圈，真的感覺很容易操作。

筆者了解到，由于上述特點，低速電動車的消費群體和區域非常廣泛。五六十歲的人和家庭主婦一學就能學會，非常適合城鄉結合部、郊區、農村平原等地區。

海森特公司總經理王如江介紹，他們的車采用了國際先進的輕量化技術，包括鋁合金車架和工程塑料外殼，被命名為“城市夢E”，定位為“家族第二輛車”。

根據省汽車協會提供的數據，自2010年以來，山東已向歐美20多個國家出口了3萬輛低速電動汽車。

在齊河經濟開發區，筆者看到一組四輛帶有標志的小型電動車即將制造，據說是該縣定制的巡邏車。投資者一致認為，低速電動汽車行業的快速發展不是人為和政策因素造成的，歸根到底是消費者需求和市場需求造成的。

延長新能源汽車產業鏈

據專家介紹，中國低速電動車發展迅速，位居世界第一，但到目前為止基本處于“四無”狀態，沒有標準、沒有牌照、沒有保險、沒有產業支持。國家尚未完全支持制定行業標準、設置準入門檻等一系列具體工作。

齊和御潔瑪公司負責人表示，沒有標準就意味著沒有標準，無序競爭會帶來很多后果。致命的隱患之一是，如果一家公司或一輛汽車出現問題，消費者不知道標準設置和其他問題。一旦擴散，將對整個低速電動汽車行業產生負面影響。

齊河縣發展和改革委員會同志告訴筆者，沒有行業標準，魚目混珠很容易，國家也無法給予補貼。希望國家盡快頒布行業標準，給予合格產品上市資格。

發生了很多事情。據了解，今年，國家發展改革委、部等四部委在全國選取了13家規模較大、質量較好的企業，對低速電動車進行了自下而上的測試，山東入選其中三家，齊河的海森特就是其中之一。

筆者還了解到，出于產業發展的動力和為國家提供政策依據，省政府于2012年8月正式下發了關于小型電動汽車管理的通知，并在德州等5個市選取齊河等38個縣（市、區）進行試點。此舉的另一個重要意義是，在全國率先承認低速電動車在市場上的運營資格。

省汽車協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，我省未能趕上往年傳統汽車發展的第一波，這次我們牢牢抓住了第二波新能源汽車。我們的電動汽車在電池、控制器、續航里程和充電時間等關鍵技術上與西方發達國家處于同一水平，我們充滿信心。

齊河縣委書記孟令興透露，齊河縣已決定將新能源汽車作為該縣的主導產業之一。目前，已有13個新能源汽車項目簽約、建設和竣工，其中包括海森特、御捷馬、索榮、海格和奇瑞。計劃以新能源汽車整車生產為重點，重點引進汽車總成、鋰離子電池動力模塊、電機及逆變器控制模塊、轉向控制模塊等關鍵配件和高端技術項目，延長ind……

新能源汽車試驗鏈，將齊河打造成國家級新能源汽車制造基地。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。我之前在齊河采訪過很多次各個行業，完全沒有聽說過“新能源汽車”。八月中旬，我又去了齊河。我所看到和聽到的，其實是新能源車企紛紛落地的信息和場景。勢頭強勁，令人驚嘆。

一天，三個新能源汽車項目在齊河簽約。

在齊河經濟開發區第一工廠，筆者看到電動汽車已經下線，生產廠家是山東海森特公司。在另一個地區，山東裕捷瑪公司年產15萬輛小型電動汽車的項目正在加緊建設；在華電鎮，濟南藍基公司新入駐的電動汽車生產設備將在一個月內安裝完成。。。

8月7日，三個新能源汽車項目同時與啟和正式簽約。筆者采訪時，齊河相關部門正在與上海車培龍、奇瑞等國內多家著名新能源汽車公司洽談落戶事宜。

談到齊河的吸引力，客商們認為，首先，齊河具有縱橫交錯的國道、高速公路、高速鐵路和發達的物流業的地理優勢。因此，玉潔瑪公司的人告訴筆者，他們將把總部遷至河北省清河縣。在新簽約的項目中，筆者注意到還有一個“齊魯汽車物流產業園”，專門為新入駐的電動汽車企業提供展覽、運輸和服務。客商們還談到了齊河作為離省會濟南最近的縣城的優勢，方便濟南市場開發和聚集創業。

然而，商家同意齊河對新興產業的真正支持政策。

我在齊河華電鄉聽過一個例子：濟南藍記公司在考察了多個地方后，考慮到未來前景和公司目前訂單超負荷，決定在華電鄉建一個分公司，但由于短期資金限制，無法征地建廠。華電鄉將鄉民辦先鋒園一座1.3萬平方米的閑置廠房租給對方使用，節省了巨額建設資金。與此同時，華電鎮成立了興華實業有限公司有限公司，幫助其籌集資金。藍基計劃在10月底前生產三款電動汽車。

齊河縣委副書記、代縣長王曉東告訴筆者，現在縣里最緊迫的任務是斥巨資引進新能源汽車專業技術人員，培養汽車制造等專業技術工人，人才搶灘更重要。

抓住低速電動車的機遇，快速升級轉型。

在采訪中，我了解到電動汽車分為兩類。一種是高速電動汽車。制造商以一汽、上汽、廣汽和比亞迪為代表，他們的車型又重又快。然而，高成本導致的高價格已成為制約這類電動汽車發展的主要瓶頸。再加上其他限制因素，很難大規模進入市場。另一種是小型低速電動汽車，其技術和市場基礎都歸功于農用車和電動自行車，因為它們的實用性一直受到人們的喜愛。意識到電動汽車將逐步取代高污染農用車的現實和深遠意義，山東企業及時抓住機遇，迅速升級改造。因此，山東成為中國制造小型純電動汽車的第一大省。2012年，該省生產低速電動汽車8.67萬輛，占全國總產量的60%。

低速電動車價格低廉，每輛2萬元至5萬元不等，每小時耗電0.068元；

速度為60-80公里/小時。齊河經濟開發區干部張玉霞就是其用戶之一。他說，自己上下班開車、企業間參觀、辦理公務、三天收費一次、控制設計速度都很舒服。此外，這種車小巧靈敏，停車方便，操作簡單。為了體驗，在Sitente工廠，從未開過車的作者臨時開著一輛車轉了一圈，真的感覺很容易操作。

筆者了解到，由于上述特點，低速電動車的消費群體和區域非常廣泛。五六十歲的人和家庭主婦一學就能學會，非常適合城鄉結合部、郊區、農村平原等地區。

海森特公司總經理王如江介紹，他們的車采用了國際先進的輕量化技術，包括鋁合金車架和工程塑料外殼，被命名為“城市夢E”，定位為“家族第二輛車”。

根據省汽車協會提供的數據，自2010年以來，山東已向歐美20多個國家出口了3萬輛低速電動汽車。

在齊河經濟開發區，筆者看到一組四輛帶有標志的小型電動車即將制造，據說是該縣定制的巡邏車。投資者一致認為，低速電動汽車行業的快速發展不是人為和政策因素造成的，歸根到底是消費者需求和市場需求造成的。

延長新能源汽車產業鏈

據專家介紹，中國低速電動車發展迅速，位居世界第一，但到目前為止基本處于“四無”狀態，沒有標準、沒有牌照、沒有保險、沒有產業支持。國家尚未完全支持制定行業標準、設置準入門檻等一系列具體工作。

齊和御潔瑪公司負責人表示，沒有標準就意味著沒有標準，無序競爭會帶來很多后果。致命的隱患之一是，如果一家公司或一輛汽車出現問題，消費者不知道標準設置和其他問題。一旦擴散，將對整個低速電動汽車行業產生負面影響。

齊河縣發展和改革委員會同志告訴筆者，沒有行業標準，魚目混珠很容易，國家也無法給予補貼。希望國家盡快頒布行業標準，給予合格產品上市資格。

發生了很多事情。據了解，今年，國家發展改革委、部等四部委在全國選取了13家規模較大、質量較好的企業，對低速電動車進行了自下而上的測試，山東入選其中三家，齊河的海森特就是其中之一。

筆者還了解到，出于產業發展的動力和為國家提供政策依據，省政府于2012年8月正式下發了關于小型電動汽車管理的通知，并在德州等5個市選取齊河等38個縣（市、區）進行試點。此舉的另一個重要意義是，在全國率先承認低速電動車在市場上的運營資格。

省汽車協會常務副會長兼秘書長魏學勤表示，我省未能趕上往年傳統汽車發展的第一波，這次我們牢牢抓住了第二波新能源汽車。我們的電動汽車在電池、控制器、續航里程和充電時間等關鍵技術上與西方發達國家處于同一水平，我們充滿信心。

齊河縣委書記孟令興透露，齊河縣已決定將新能源汽車作為該縣的主導產業之一。目前，已有13個新能源汽車項目簽約、建設和竣工，其中包括海森特、御捷馬、索榮、海格和奇瑞。計劃以新能源汽車整車生產為重點，重點引進汽車總成、鋰離子電池動力模塊、電機及逆變器控制模塊、轉向控制模塊等關鍵配件和高端技術項目，延長ind……

新能源汽車試驗鏈，將齊河打造成國家級新能源汽車制造基地。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：奇瑞比亞迪一汽

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