特斯拉入華要突破重重中國墻

被譽為世界“電動汽車之王”的特斯拉正在為進軍中國市場做準備。根據既定計劃，特斯拉今年將在全球開設25家新店，其中一家在中國。早在去年年底，特斯拉就在北京繁華地段的巧福坊草原購物中心一樓租賃了近800平方米的店鋪，其計劃中的全球最大專賣店即將在這里落地。特斯拉發布了在年底前向中國消費者出售特斯拉的計劃。但現在看來，特斯拉對中國市場的預期可能被高估了。

中國是全球最大的汽車消費市場，尤其是豪華汽車，特斯拉被定位為高端新能源汽車。因此，根據特斯拉創始人Ellen Musk的話，“梅賽德斯的S級汽車大約有一半銷往中國。如果中國對我們汽車的需求占到一半，這對特斯拉來說將是一個巨大的成就。截至去年年底，中國有超過2.78萬輛新能源汽車，其中80%是公交車，只有4400輛是私人新能源汽車。面對如此廣闊的藍海，特斯拉怎么能不飛呢！

特斯拉Model S

據報道，特斯拉總部成立了“中國委員會”，并在中國成立了一個團隊，招聘賓利中國的最高領導人擔任中國區總經理，而特斯拉的中國團隊中有許多來自外國高端豪華汽車品牌。此外，特斯拉正在全力開發中國版ModelS，重點關注中國消費者非常關心的后排空間。根據銷售計劃，特斯拉2014年的年銷量將達到4萬輛，2015年將達到6萬輛。馬斯克認為，特斯拉在北美的銷量每年可以達到2萬輛，歐洲的需求與北美類似。如果能夠贏得中國市場，特斯拉的銷量將遠遠超過目標。

然而，特斯拉進入中國市場似乎失敗了。根據《汽車品牌銷售管理實施辦法》，特斯拉必須先在工商部門注冊，在中國設立總經銷商，并向商務部備案；

隨后，它向國家質量監督總局申請3C（中國強制認證中國強制認證）認證，然后必須通過國家環保部門和地方環保部門的認證。經過上述流程后，它就可以在中國銷售了。目前，特斯拉只完成了第一步。目前，中國電動汽車3C認證的目標體系尚不明確，這一關鍵環節可能需要很長時間，因此特斯拉年底在中國銷售首款汽車的計劃有點暫停。

在耐心等待官方審批程序的同時，特斯拉也被國內民眾出乎意料的“商標注冊”弄得筋疲力盡。據悉，“特斯拉”、“特斯拉”和“特斯拉汽車”三個商標于2006年由中國商人詹寶生成功注冊。為此，特斯拉在北京的門店不得不改為“拓速樂”。特斯拉當然不會和解。日前，特斯拉派出專家團隊與詹寶生進行談判，希望出價200萬元購買他手中的商標權，但出價為3000萬美元，雙方不歡而散。如果特斯拉放棄“特斯拉”商標，以“托蘇樂”的名義出現在中國，市場對其品牌的知名度肯定會下降。如果特斯拉想要遵循全球標簽，它將不得不與詹寶生展開“拉鋸戰”談判，最終價格預計會很高。

目前，特斯拉在美國生產的Model S有兩個基本版本，價格約為7萬至10萬美元。然而，中國消費者在獲得汽車之前仍需繳納25%的進口稅、17%的增值稅和消費稅。經過計算，特斯拉在中國的價格將達到約60萬至85萬元，這意味著關注利基市場的特斯拉將與寶馬、奔馳和勞斯萊斯等強大的豪華品牌爭奪中國市場的客戶。特斯拉能否動員中國此外，即使按照特斯拉計劃在未來三到四年內生產一輛售價約3.5萬美元的電動汽車，在中國市場上的售價也將達到30萬元左右。在國內外品牌汽車價格在中國既泥濘又泥濘的生態中，如果特斯拉不能通過降低成本形成價格優勢，那么它撬開中國大眾消費市場的前景是不可預測的。

作為一種新能源汽車產品，特斯拉進入中國將得到中國市政府的支持和鼓勵。然而，問題是，比亞迪、奇瑞和吉利等中國汽車公司也在生產電動汽車。盡管它們在性價比、功能和理念上顯然不是特斯拉的對手，但它們具有民族品牌的內在優勢，而政府對新能源汽車的政策傾斜和優惠將首先考慮民族品牌，這使得特斯拉處于非常不利的競爭地位。同樣值得注意的是，中國電動汽車的主要客戶是政府和企業，而根據麥肯錫公司的預測，中國的電動汽車市場結構將在至少五年內保持基本不變。不難想象，在有限的買方市場上，政府會對特斯拉表現出超乎尋常的慷慨和慷慨。

特斯拉在中國市場的手腳也受到了配套設施的束縛。目前，中國只有314個電動汽車充電站，還不如北京、上海和廣州的一個城市。盡管中國同時建造了1.6萬個電動汽車交流充電樁，但實際上相當于平均220平方公里。是的，特斯拉有一個獨立的解決方案，比如提供普通民用充電，連接美國標準的120V家用電，每充電一小時行駛50公里，并在車主的車庫里改裝。充電電壓和充電效率可以加倍。但別忘了，中國大多數車主都沒有自己的獨立車庫，這樣的資產配置結構不禁讓特斯拉喘不過氣來。

（作者為廣東外語外貿大學經濟學教授）

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。被稱為“……

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中國是全球最大的汽車消費市場，尤其是豪華汽車，特斯拉被定位為高端新能源汽車。因此，根據特斯拉創始人Ellen Musk的話，“梅賽德斯的S級汽車大約有一半銷往中國。如果中國對我們汽車的需求占到一半，這對特斯拉來說將是一個巨大的成就。截至去年年底，中國有超過2.78萬輛新能源汽車，其中80%是公交車，只有4400輛是私人新能源汽車。面對如此廣闊的藍海，特斯拉怎么能不飛呢！

特斯拉Model S

據報道，特斯拉總部成立了“中國委員會”，并在中國成立了一個團隊，招聘賓利中國的最高領導人擔任中國區總經理，而特斯拉的中國團隊中有許多來自外國高端豪華汽車品牌。此外，特斯拉正在全力開發中國版ModelS，重點關注中國消費者非常關心的后排空間。根據銷售計劃，特斯拉2014年的年銷量將達到4萬輛，2015年將達到6萬輛。馬斯克認為，特斯拉在北美的銷量每年可以達到2萬輛，歐洲的需求與北美類似。如果能夠贏得中國市場，特斯拉的銷量將遠遠超過目標。

然而，特斯拉進入中國市場似乎失敗了。根據《汽車品牌銷售管理實施辦法》，特斯拉必須先在工商部門注冊，在中國設立總經銷商，并向商務部備案；

隨后，它向國家質量監督總局申請3C（中國強制認證中國強制認證）認證，然后必須通過國家環保部門和地方環保部門的認證。經過上述流程后，它就可以在中國銷售了。目前，特斯拉只完成了第一步。目前，中國電動汽車3C認證的目標體系尚不明確，這一關鍵環節可能需要很長時間，因此特斯拉年底在中國銷售首款汽車的計劃有點暫停。

在耐心等待官方審批程序的同時，特斯拉也被國內民眾出乎意料的“商標注冊”弄得筋疲力盡。據悉，“特斯拉”、“特斯拉”和“特斯拉汽車”三個商標于2006年由中國商人詹寶生成功注冊。為此，特斯拉在北京的門店不得不改為“拓速樂”。特斯拉當然不會和解。日前，特斯拉派出專家團隊與詹寶生進行談判，希望出價200萬元購買他手中的商標權，但出價為3000萬美元，雙方不歡而散。如果特斯拉放棄“特斯拉”商標，以“托蘇樂”的名義出現在中國，市場對其品牌的知名度肯定會下降。如果特斯拉想要遵循全球標簽，它將不得不與詹寶生展開“拉鋸戰”談判，最終價格預計會很高。

目前，特斯拉在美國生產的Model S有兩個基本版本，價格約為7萬至10萬美元。然而，中國消費者在獲得汽車之前仍需繳納25%的進口稅、17%的增值稅和消費稅。經過計算，特斯拉在中國的價格將達到約60萬至85萬元，這意味著關注利基市場的特斯拉將與寶馬、奔馳和勞斯萊斯等強大的豪華品牌爭奪中國市場的客戶。特斯拉能否動員中國此外，即使按照特斯拉計劃在未來三到四年內生產一輛售價約3.5萬美元的電動汽車，在中國市場上的售價也將達到30萬元左右。在國內外品牌汽車價格在中國既泥濘又泥濘的生態中，如果特斯拉不能通過降低成本形成價格優勢，那么它撬開中國大眾消費市場的前景是不可預測的。

作為一種新能源汽車產品，特斯拉進入中國將得到中國市政府的支持和鼓勵。然而，問題是，比亞迪、奇瑞和吉利等中國汽車公司也在生產電動汽車。盡管它們在性價比、功能和理念上顯然不是特斯拉的對手，但它們具有民族品牌的內在優勢，而政府對新能源汽車的政策傾斜和優惠將首先考慮民族品牌，這使得特斯拉處于非常不利的競爭地位。同樣值得注意的是，中國電動汽車的主要客戶是政府和企業，而根據麥肯錫公司的預測，中國的電動汽車市場結構將在至少五年內保持基本不變。不難想象，在有限的買方市場上，政府會對特斯拉表現出超乎尋常的慷慨和慷慨。

特斯拉在中國市場的手腳也受到了配套設施的束縛。目前，中國只有314個電動汽車充電站，還不如北京、上海和廣州的一個城市。盡管中國同時建造了1.6萬個電動汽車交流充電樁，但實際上相當于平均220平方公里。是的，特斯拉有一個獨立的解決方案，比如提供普通民用充電，連接美國標準的120V家用電，每充電一小時行駛50公里，并在車主的車庫里改裝。充電電壓和充電效率可以加倍。但別忘了，中國大多數車主都沒有自己的獨立車庫，這樣的資產配置結構不禁讓特斯拉喘不過氣來。

（作者為廣東外語外貿大學經濟學教授）

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