[第一電網]（楊曉紅撰文）官方網站CHAdeMO協會上周發布警告通知稱，歐洲議會正在考慮一項法律草案，該草案提議在2018年底前終止在歐洲使用CHAdeMO充電標準。以“CHAdeMO”為代表的日本標準在全球快速充電領域占據主導地位。一旦這項立法草案獲得通過，是否表明CHAdeMO收費標準將在歐洲“消亡”？
隨著歐洲議會及其委員會正在加強替代燃料基礎設施的部署，該立法草案是一系列更大提案的一部分。該提案寫道：“使用標準連接器‘CHADEMO’進行直流電動汽車快速充電的過渡期將于2018年12月31日結束。”
CHAdeMO和CCS快速充電插頭
換句話說，這項立法提案意味著CHAdeMO快速充電設備將于2019年停止在歐洲使用。該草案出臺之際，關于快速收費標準的新一輪辯論正變得越來越激烈。目前，直流快充市場至少有三到四個陣營：CHAdeMO、特斯拉增壓器、SAE直流快充系統（也稱為Combo charging System或CCS）和中國設計的快充系統。雷諾ZOE和最新的電動智能支持AC）3級快速充電系統。
CHAdeMO充電標準最初由東京電力公司和日本汽車制造商于2010年提出。全球廣泛部署了2700多個“CHAdeMO”充電設備：日本1716個，歐洲815個，美國160個，其他國家12個，主要用于日產聆風和三菱i-MiEV電動汽車。
目前，大多數直流快速充電站和兼容充電的汽車都在使用CHAdeMO標準。美國汽車工程師協會（SAE）聯合充電系統（CCS）目前幾乎沒有部署在任何充電站。第一輛可以使用SAE技術的電動汽車是雪佛蘭Spark，它于今年6月推出（迄今已售出約130輛）。
上述立法草案承認，CHAdeMO充電設備的部署數量遠遠領先于CCS，草案提到“CSS技術還沒有完全準備好，同時，歐洲已經安裝了650多臺CHAdeMO充電設備，到2013年底，安裝的設備數量將超過1000臺，因此有必要設定過渡期的結束時間，以便開發兩種充電系統，最終目標是找到一個單一的標準。
如果上述立法草案獲得通過，無疑將打擊與CHAdeMO標準兼容的電動汽車和充電設備的進一步推廣，尤其是在歐洲。盡管歐洲議會有一個“美麗”的目標，即上述統一的充電標準，但兼容多種充電標準的快速充電站開始出現，并且可以在同一充電站提供CHAdeMO和CCS兩種充電服務。這種充電站市場可以自由選擇更好的充電系統，不會影響電動汽車的推廣，而且數量也在上升。
為什么“CHAdeMO”死在歐洲？
今年上半年法國最暢銷的電動汽車是雷諾Zoe，它不能使用“CHAdeMO”。今年上半年，德國最暢銷的電動汽車是智能電動汽車，它也不能使用“CHAdeMO”。在整個歐洲，去年最暢銷的兩款電動汽車是雷諾Twizy和Kangoo，它們都不能使用“CHAdeMO”。
在電動汽車發展良好的挪威，去年最暢銷的車型是日產Leaf，它使用CHAdeMO充電器。從地理位置上講，挪威屬于歐洲，也是歐洲經濟區的一員。然而，挪威不是歐盟成員國，因此沒有人“關心”挪威。在這個“特別的表格”中，沒有挪威。
凌風汽車使用CHAdeMO快速充電。
現在和未來
今年年底前，幾款新型電動汽車將在歐洲市場銷售，包括：特斯拉Model S和大眾E-Up！
福特福克斯電動版和寶馬i3。這些新車都不能使用CHAdeMO充電器。目前，只有少數電動汽車可以使用“CHAdeMO”，未來幾年它只會越來越少。預計市場上只有一款新車能夠使用“CHAdeMO”，即日產NV200電動面包車。市場規則表明，僅靠這款車完全無法顛覆電動汽車市場。
許多業內人士認為，CHAdeMO收費標準反映了日本汽車行業與其他國家的競爭，但事實并非如此。豐田電動RAV4和本田飛度電動版都不能使用“CHAdeMO”。只有兩家日本汽車公司采用了CHAdeMO標準——日產和三菱，后者尚未明確表示支持這一標準。對于任何準備安裝充電設備的運營商來說，操作上的危險在于押注于一個尚未得到汽車行業廣泛支持的標準。
三菱i-MiEV使用CHAdeMO快速充電。
CHAdeMO技術怎么樣？
CHAdeMO充電器的插頭設計有缺陷，因此無法緩慢充電。因此，如果電動汽車想要緩慢充電，就必須使用另一個插頭。CHAdeMO最大的優勢可能是其良好的安全記錄。該標準在日本制造商推出之前經過了幾年的測試，在此期間出現的所有問題都得到了解決。該充電裝置具有獨特的鎖定功能，可防止因操作不當而造成的危險。
CHAdeMO的缺點是體積很大，在實踐中使用起來很不方便。SAE的CCS和特斯拉的充電連接器更光滑、更輕、更實用，并且可以承受更高的電流。CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100千瓦，但充電車內的輸出功率只有50千瓦。CCS在歐洲的設計輸出功率高達170千瓦，但目前可以輸出50千瓦，隨著技術升級可以達到85-90千瓦，而特斯拉充電器的輸出功率為120千瓦。
CCS聲稱比CHAdeMO更安全，但沒有用戶數據證明這一點。CCS得到了所有美國和德國汽車制造商的支持。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電網]（楊曉紅撰文）官方網站CHAdeMO協會上周發布警告通知稱，歐洲議會正在考慮一項法律草案，該草案提議在2018年底前終止在歐洲使用CHAdeMO充電標準。以“CHAdeMO”為代表的日本標準在全球快速充電領域占據主導地位。一旦這項立法草案獲得通過，是否表明CHAdeMO收費標準將在歐洲“消亡”？
隨著歐洲議會及其委員會正在加強替代燃料基礎設施的部署，該立法草案是一系列更大提案的一部分。該提案寫道：“使用標準連接器‘CHADEMO’進行直流電動汽車快速充電的過渡期將于2018年12月31日結束。”
CHAdeMO和CCS快速充電插頭
換句話說，這項立法提案意味著CHAdeMO快速充電設備將于2019年停止在歐洲使用。該草案出臺之際，關于快速收費標準的新一輪辯論正變得越來越激烈。目前，直流快充市場至少有三到四個陣營：CHAdeMO、特斯拉增壓器、SAE直流快充系統（也稱為Combo charging System或CCS）和中國設計的快充系統。雷諾ZOE和最新的電動智能支持AC）3級快速充電系統。
CHAdeMO充電標準最初由東京電力公司和日本汽車制造商于2010年提出。全球廣泛部署了2700多個“CHAdeMO”充電設備：日本1716個，歐洲815個，美國160個，其他國家12個，主要用于日產聆風和三菱i-MiEV電動汽車。
目前，大多數直流快速充電站和兼容充電的汽車都在使用CHAdeMO標準。美國汽車工程師協會（SAE）聯合充電系統（CCS）目前幾乎沒有部署在任何充電站。第一輛可以使用SAE技術的電動汽車是雪佛蘭Spark，它于今年6月推出（迄今已售出約130輛）。
上述立法草案承認，CHAdeMO充電設備的部署數量遠遠領先于CCS，草案提到“CSS技術尚未充分準備，同時……
歐洲已經安裝了650多臺CHAdeMO充電設備，到2013年底，安裝的設備數量將超過1000臺，因此有必要設定過渡期的結束時間，以便開發兩種充電系統，最終目標是找到一個單一的標準。
如果上述立法草案獲得通過，無疑將打擊與CHAdeMO標準兼容的電動汽車和充電設備的進一步推廣，尤其是在歐洲。盡管歐洲議會有一個“美麗”的目標，即上述統一的充電標準，但兼容多種充電標準的快速充電站開始出現，并且可以在同一充電站提供CHAdeMO和CCS兩種充電服務。這種充電站市場可以自由選擇更好的充電系統，不會影響電動汽車的推廣，而且數量也在上升。
為什么“CHAdeMO”死在歐洲？
今年上半年法國最暢銷的電動汽車是雷諾Zoe，它不能使用“CHAdeMO”。今年上半年，德國最暢銷的電動汽車是智能電動汽車，它也不能使用“CHAdeMO”。在整個歐洲，去年最暢銷的兩款電動汽車是雷諾Twizy和Kangoo，它們都不能使用“CHAdeMO”。
在電動汽車發展良好的挪威，去年最暢銷的車型是日產Leaf，它使用CHAdeMO充電器。從地理位置上講，挪威屬于歐洲，也是歐洲經濟區的一員。然而，挪威不是歐盟成員國，因此沒有人“關心”挪威。在這個“特別的表格”中，沒有挪威。
凌風汽車使用CHAdeMO快速充電。
現在和未來
今年年底前，幾款新型電動汽車將在歐洲市場銷售，包括：特斯拉Model S和大眾E-Up！福特福克斯電動版和寶馬i3。這些新車都不能使用CHAdeMO充電器。目前，只有少數電動汽車可以使用“CHAdeMO”，未來幾年它只會越來越少。預計市場上只有一款新車能夠使用“CHAdeMO”，即日產NV200電動面包車。市場規則表明，僅靠這款車完全無法顛覆電動汽車市場。
許多業內人士認為，CHAdeMO收費標準反映了日本汽車行業與其他國家的競爭，但事實并非如此。豐田電動RAV4和本田飛度電動版都不能使用“CHAdeMO”。只有兩家日本汽車公司采用了CHAdeMO標準——日產和三菱，后者尚未明確表示支持這一標準。對于任何準備安裝充電設備的運營商來說，操作上的危險在于押注于一個尚未得到汽車行業廣泛支持的標準。
三菱i-MiEV使用CHAdeMO快速充電。
CHAdeMO技術怎么樣？
CHAdeMO充電器的插頭設計有缺陷，因此無法緩慢充電。因此，如果電動汽車想要緩慢充電，就必須使用另一個插頭。CHAdeMO最大的優勢可能是其良好的安全記錄。該標準在日本制造商推出之前經過了幾年的測試，在此期間出現的所有問題都得到了解決。該充電裝置具有獨特的鎖定功能，可防止因操作不當而造成的危險。
CHAdeMO的缺點是體積很大，在實踐中使用起來很不方便。SAE的CCS和特斯拉的充電連接器更光滑、更輕、更實用，并且可以承受更高的電流。CHAdeMO最初設計的充電輸出功率為100千瓦，但充電車內的輸出功率只有50千瓦。CCS在歐洲的設計輸出功率高達170千瓦，但目前可以輸出50千瓦，隨著技術升級可以達到85-90千瓦，而特斯拉充電器的輸出功率為120千瓦。
CCS聲稱比CHAdeMO更安全，但沒有用戶數據證明這一點。CCS得到了所有美國和德國汽車制造商的支持。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
2013年9月5日7日，2013中國國際儲能產業博覽會將于北京舉行。據國家關于新能源產業的規劃，預計到2020年，國家將累計投資3萬億元大力發展可再生能源。
1900/1/1 0:00:00美國作為一個耗能大國，在節能環保領域并非一直走在世界前列。進入新世紀以后，為了緩解對進口石油的高度依賴，美國政府開始加強節能立法，并制定相關政策。
1900/1/1 0:00:00行走在巴黎的狹窄街道上，常能看見一輛輛小型雙座或四座電動車飛馳而過，沒有太多噪音，也不留下難聞廢氣。在政府的政策鼓勵下，電動車正在逐漸成為法國汽車產業和城市發展的新增長點。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者王慰祖在北京市2013至2017年空氣清潔計劃中，加快推進清潔汽車和新能源汽車的推廣將成為重點。到2017年，北京市新能源汽車將達到20萬輛。
1900/1/1 0:00:00由ALABC國際先進鉛酸電池聯合會與中國汽車工程學會主辦的新能源汽車及電池節能技術國際高峰論壇21日在杭州舉行。
1900/1/1 0:00:00第一電動網作者王慰祖新能源汽車上一階段補貼政策結束已有三個多月，業內一直期盼的新政策卻一再爽約，至今未出。第一電動作者了解到，新政策的細則出臺時間或將晚于今年9月。
1900/1/1 0:00:00
汽車導航