寶馬電動車接地氣 租賃模式搶先機

誰說純電動汽車正在消失？寶馬MINI E在中國的路試已經過去了一年多，寶馬的另一個新電動汽車項目也在中國啟動。

2013年6月18日，寶馬品牌Active E“電動之城”舉行交付儀式。來自北京的20名私人用戶在同一天拿到了Active E電動汽車的鑰匙并將其開回家。他們將有權租用這輛車一年。

寶馬Active E“點亮城市”交付儀式

概念車Active E于2011年在日內瓦車展上發布。一年后，在倫敦奧運會上，160輛Active E汽車正式亮相，為來自世界各地的運動員提供服務。倫敦奧運會后，這些純電動汽車從北美和歐洲市場開始，陸續推出面向全球機構和私人用戶的長期使用項目。

寶馬Active E是一款基于寶馬1系轎跑車的純電動汽車。它使用32千瓦時的高壓鋰離子電池儲存能量，在220伏/32安培的電源下充滿電僅需4~5小時，平均巡航里程可達160公里。

2012年12月，寶馬Active E項目在中國啟動。通過在北京和深圳的用戶招募，近1000人完整填寫了申請表。最終，通過七個嚴格的篩選步驟，35人成為Active E的最終個人租賃用戶，其中北京20人，深圳15人。

此前，MINI E路試已經在中國電動汽車市場化方面進行了初步探索，在用戶特點、用戶日常使用習慣、用戶接受度和充電設施需求等方面積累了第一手信息。

通過MINI E和Active E兩個路試項目，寶馬可以更好地了解電動汽車市場和消費者的實際需求，從而更好地推廣電動出行的理念。

7月29日，寶馬i3將正式發布，并將于年底上市銷售，新車預計將于明年上半年引入中國。Active E項目是寶馬集團電動汽車發展的最重要階段。寶馬將采納車主反映的相關問題，對最終上市的寶馬i 3進行最終調整。

寶馬集團電動汽車項目副總裁Julian Weber博士在接受《汽車商業評論》采訪時表示：“我們將通過不同的項目了解消費者真正想要什么，從而進行改進，并將在產品的最終型號上真正反映用戶的需求。”。

他認為，寶馬在高端電動汽車路線上有很大的發展空間。“寶馬制定電動汽車戰略需要更長的時間，因為我們不是簡單地制造現有汽車的變體，而是真正打造寶馬自己的電動品牌。”

在德國和美國的路測中，寶馬Active E可以滿足90%的出行需求，而MINI E此前在德國的數據為83%，在美國為80%。寶馬Active E在滿足出行需求方面取得了巨大進展。

與MINI E相比，寶馬Active E擁有兩門四座，在空間和實用性方面更接近家庭的日常出行需求。被選中的中國私人用戶至少有兩名家庭成員，其中一半以上有孩子。

與MINI E項目的路試最大的不同在于，寶馬Active E項目的用戶將通過租賃的方式獲得車輛的使用權，而不是免費參加MINI E的路試。

寶馬Active E在中國用戶的月租金為4200元，其中包括充電設施、保險和維護費用。用戶只需要支付電費和過橋費用。寶馬集團電動汽車中國區負責人顧文龍表示，這是經過綜合考慮后制定的價格。

寶馬此前咨詢了50位MINI E在中國的路試車主，找出了他們可以接受的價格范圍。此外，我也知道一些從未開過MINI E的用戶可以接受的價格，尤其是租房的價格。

為什么寶馬在這次Active E全球道路測試中使用租賃方式？

這有利于篩選出未來寶馬純電動汽車的理想客戶群體。Active E項目在中國的最終選定用戶年齡在25至45歲之間，主要為男性，具有大學及以上學歷，主要從事IT、金融投資、貿易和制造業。85%的申請人家里有車，他們關心環境保護，對電動汽車感興趣，喜歡寶馬品牌。

更重要的是，這為合作做了更多的準備……

寶馬純電動汽車的商業運營模式。《汽車商業評論》認為，未來寶馬i上市后，可能會考慮租賃模式進行營銷。

對此，寶馬集團負責中國電動汽車市場推廣的榮文正表示：“Active E采用租賃模式，就項目運營而言，這是最簡單、最容易進行的，能夠理解消費者對電動汽車消費的接受程度。”

同時，榮文正認為，“這與寶馬i3和寶馬i8未來的商業模式不一定相關”。她告訴《汽車商業評論》：“未來，寶馬I系列產品的銷量將與汽油車的銷量相同。它們可以出售，也可以出租。”

然而，本雜志堅持認為，至少在中國，以租賃模式推廣寶馬I系列產品是一種更可靠的商業手段。原因是，即使是寶馬電動汽車也沒有克服價格高、續航里程短、充電不方便等限制其上市的障礙。只有通過租賃確保其使用率，才能最大限度地發揮無油電動汽車的優勢。

與電動汽車的私人銷售相比，租賃更接近電動汽車未來的商業運營。事實上，這與目前在出租車、公交車、環衛等公共交通領域上市的電動汽車是相同的商業邏輯——可以最大限度地使用純電動汽車，從而最大限度地發揮其節能效果。

與電動汽車私人銷售的困難相比，電動出租車公司的業務已經開始。最新的例子是，使用比亞迪e6的電動出租車公司深圳鵬程電氣盈利。2012年上半年，公司實現利潤239萬元。

《汽車商業評論》注意到，目前，面向私人用戶的電動汽車租賃業務也已啟動。

5月20日，北京首個電動汽車租賃項目在清華科技園啟動。益卡先鋒汽車租賃有限公司有限公司提前投資15輛北汽150EV電動汽車，在園區內設置了10個慢充充電樁和1個快充充電樁。稍后，更多的電動汽車將被分批投資用于公共租賃。

6月18日，位于上海嘉定國際汽車城的有限公司首次成功申請142張租賃許可證。這家電動汽車4S店提供上汽榮威、奇瑞、眾泰、力帆、比亞迪等多個品牌的電動汽車，一方面銷售，另一方面嘗試電動汽車租賃服務。

此前，上海高展與餓了么租車簽署了戰略合作協議，雙方將采用租賃模式共同推廣新能源汽車。愛嗨租車從高展購買了50輛純電動汽車，并投資于私人租賃市場。其位于上海嘉定的第一家電動汽車租賃店于5月正式開業。

這批純電動汽車采用了“日租”的方式。每日租金約150元，包括保險費、年檢費、正常維護等相關費用，用戶無需支付任何額外費用。與購買純電動汽車的成本相比，租車成本具有明顯的優勢。

《汽車商業評論》認為，地方限制私家車購買的政策也將有利于純電動汽車的租賃業務，即使北京未來可能在購買純電動汽車時實施搖號政策。

由于國家對純電動汽車的補貼政策，汽車租賃公司購買純電動汽車并不比購買傳統汽車貴多少，但電動汽車對租房者的吸引力遠大于傳統汽車，而且他們不必擔心幾年后電池是否會被更換。因此，租賃公司甚至愿意淘汰傳統汽車，拿出相應的牌照來滿足純電動汽車的需求。

寶馬Active E項目以租賃形式進行的路試，相當于為純電動汽車的租賃模式積累了新的經驗。

在美國，寶馬Active E的租金為每月499美元。在中國，用戶使用一年后需要支付約5萬元的費用。事實上，與傳統的租車價格相比，這個價格已經相當便宜了。自動……

sines review認為，寶馬實際上可以將租賃價格定得更高，這更接近于租賃商業模式。

誰說純電動汽車正在消失？寶馬MINI E在中國的路試已經過去了一年多，寶馬的另一個新電動汽車項目也在中國啟動。

2013年6月18日，寶馬品牌Active E“電動之城”舉行交付儀式。來自北京的20名私人用戶在同一天拿到了Active E電動汽車的鑰匙并將其開回家。他們將有權租用這輛車一年。

寶馬Active E“點亮城市”交付儀式

概念車Active E于2011年在日內瓦車展上發布。一年后，在倫敦奧運會上，160輛Active E汽車正式亮相，為來自世界各地的運動員提供服務。倫敦奧運會后，這些純電動汽車從北美和歐洲市場開始，陸續推出面向全球機構和私人用戶的長期使用項目。

寶馬Active E是一款基于寶馬1系轎跑車的純電動汽車。它使用32千瓦時的高壓鋰離子電池儲存能量，在220伏/32安培的電源下充滿電僅需4~5小時，平均巡航里程可達160公里。

2012年12月，寶馬Active E項目在中國啟動。通過在北京和深圳的用戶招募，近1000人完整填寫了申請表。最終，通過七個嚴格的篩選步驟，35人成為Active E的最終個人租賃用戶，其中北京20人，深圳15人。

此前，MINI E路試已經在中國電動汽車市場化方面進行了初步探索，在用戶特點、用戶日常使用習慣、用戶接受度和充電設施需求等方面積累了第一手信息。

通過MINI E和Active E兩個路試項目，寶馬可以更好地了解電動汽車市場和消費者的實際需求，從而更好地推廣電動出行的理念。

7月29日，寶馬i3將正式發布，并將于年底上市銷售，新車預計將于明年上半年引入中國。Active E項目是寶馬集團電動汽車發展的最重要階段。寶馬將采納車主反映的相關問題，對最終上市的寶馬i 3進行最終調整。

寶馬集團電動汽車項目副總裁Julian Weber博士在接受《汽車商業評論》采訪時表示：“我們將通過不同的項目了解消費者真正想要什么，從而進行改進，并將在產品的最終型號上真正反映用戶的需求。”。

他認為，寶馬在高端電動汽車路線上有很大的發展空間。“寶馬制定電動汽車戰略需要更長的時間，因為我們不是簡單地制造現有汽車的變體，而是真正打造寶馬自己的電動品牌。”

在德國和美國的路測中，寶馬Active E可以滿足90%的出行需求，而MINI E此前在德國的數據為83%，在美國為80%。寶馬Active E在滿足出行需求方面取得了巨大進展。

與MINI E相比，寶馬Active E擁有兩門四座，在空間和實用性方面更接近家庭的日常出行需求。被選中的中國私人用戶至少有兩名家庭成員，其中一半以上有孩子。

與MINI E項目的路試最大的不同在于，寶馬Active E項目的用戶將通過租賃的方式獲得車輛的使用權，而不是免費參加MINI E的路試。

寶馬Active E在中國用戶的月租金為4200元，其中包括充電設施、保險和維護費用。用戶只需要支付電費和過橋費用。寶馬集團電動汽車中國區負責人顧文龍表示，這是經過綜合考慮后制定的價格。

寶馬此前咨詢了50位MINI E在中國的路試車主，找出了他們可以接受的價格范圍。此外，我也知道一些從未開過MINI E的用戶可以接受的價格，尤其是租房的價格。

為什么寶馬在這次Active E全球道路測試中使用租賃方式？

這有利于篩選出未來寶馬純電動汽車的理想客戶群體。Active E項目在中國的最終選定用戶年齡在25至45歲之間，主要為男性，具有大學及以上學歷，主要從事IT、金融投資、貿易和制造業。85%的申請人家里有車，他們關心環境保護……

對電動汽車感興趣，喜歡寶馬品牌。

更重要的是，這為寶馬純電動汽車的商業運營模式做了更多的準備。《汽車商業評論》認為，未來寶馬i上市后，可能會考慮租賃模式進行營銷。

對此，寶馬集團負責中國電動汽車市場推廣的榮文正表示：“Active E采用租賃模式，就項目運營而言，這是最簡單、最容易進行的，能夠理解消費者對電動汽車消費的接受程度。”

同時，榮文正認為，“這與寶馬i3和寶馬i8未來的商業模式不一定相關”。她告訴《汽車商業評論》：“未來，寶馬I系列產品的銷量將與汽油車的銷量相同。它們可以出售，也可以出租。”

然而，本雜志堅持認為，至少在中國，以租賃模式推廣寶馬I系列產品是一種更可靠的商業手段。原因是，即使是寶馬電動汽車也沒有克服價格高、續航里程短、充電不方便等限制其上市的障礙。只有通過租賃確保其使用率，才能最大限度地發揮無油電動汽車的優勢。

與電動汽車的私人銷售相比，租賃更接近電動汽車未來的商業運營。事實上，這與目前在出租車、公交車、環衛等公共交通領域上市的電動汽車是相同的商業邏輯——可以最大限度地使用純電動汽車，從而最大限度地發揮其節能效果。

與電動汽車私人銷售的困難相比，電動出租車公司的業務已經開始。最新的例子是，使用比亞迪e6的電動出租車公司深圳鵬程電氣盈利。2012年上半年，公司實現利潤239萬元。

《汽車商業評論》注意到，目前，面向私人用戶的電動汽車租賃業務也已啟動。

5月20日，北京首個電動汽車租賃項目在清華科技園啟動。益卡先鋒汽車租賃有限公司有限公司提前投資15輛北汽150EV電動汽車，在園區內設置了10個慢充充電樁和1個快充充電樁。稍后，更多的電動汽車將被分批投資用于公共租賃。

6月18日，位于上海嘉定國際汽車城的有限公司首次成功申請142張租賃許可證。這家電動汽車4S店提供上汽榮威、奇瑞、眾泰、力帆、比亞迪等多個品牌的電動汽車，一方面銷售，另一方面嘗試電動汽車租賃服務。

此前，上海高展與餓了么租車簽署了戰略合作協議，雙方將采用租賃模式共同推廣新能源汽車。愛嗨租車從高展購買了50輛純電動汽車，并投資于私人租賃市場。其位于上海嘉定的第一家電動汽車租賃店于5月正式開業。

這批純電動汽車采用了“日租”的方式。每日租金約150元，包括保險費、年檢費、正常維護等相關費用，用戶無需支付任何額外費用。與購買純電動汽車的成本相比，租車成本具有明顯的優勢。

《汽車商業評論》認為，地方限制私家車購買的政策也將有利于純電動汽車的租賃業務，即使北京未來可能在購買純電動汽車時實施搖號政策。

由于國家對純電動汽車的補貼政策，汽車租賃公司購買純電動汽車并不比購買傳統汽車貴多少，但電動汽車對租房者的吸引力遠大于傳統汽車，而且他們不必擔心幾年后電池是否會被更換。因此，租賃公司甚至愿意淘汰傳統汽車，拿出相應的牌照來滿足純電動汽車的需求。

寶馬Active E項目以租賃形式進行的路試，相當于為純電動汽車的租賃模式積累了新的經驗。

在美國，寶馬Active E的租金為每月499美元。在中國，用戶在……之后需要支付約5萬元……

持續一年。事實上，與傳統的租車價格相比，這個價格已經相當便宜了。《汽車商業評論》認為，寶馬實際上可以將租賃價格定得更高，這更接近于租賃商業模式。

標簽：寶馬MINI北京比亞迪榮威

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