美國電動汽車穩步發展 保有量占全球三分之一

近年來，隨著電動汽車技術的進步，全球電動汽車市場迅速擴大。2012年，全球電動汽車銷量達到11.3萬輛，是2011年4.5萬輛總銷量的兩倍多。截至2012年底，全球電動汽車保有量已超過18萬輛，占乘用車總量的0.02%。據估計，到2020年，這一比例將提高到2%，即全球將有2000多萬輛電動汽車在道路上行駛。美國、中國和日本等“電動汽車倡議”的15個成員國在電動汽車技術研發、測試、生產和銷售的各個領域都處于領先地位。

純電動汽車的銷量并不好，但混合動力汽車已經穩定了市場。

開發和使用電動汽車的想法很早就開始了。100年前，世界上電動汽車的數量高達30000輛。然而，電動汽車的成本下降緩慢，這使得其性價比無法被市場接受。因此，在過去的100年里，它一直在緩慢發展。近年來，由于全球變暖，節能環保壓力越來越大，世界上許多國家都更加重視電動汽車的研發和使用。在過去的幾年里，電動汽車在技術進步和銷售方面取得了顯著的成就。

奧巴馬政府一直支持電動汽車。

美國一直非常重視電動汽車的發展，但選擇的電動汽車發展戰略首先是混合動力汽車，待電動汽車技術成熟并可銷售后，再逐步過渡到純電動汽車階段。因此，盡管美國目前占全球電動汽車總銷量的三分之一以上（2012年底美國為71174輛，電動汽車供電設備為15192輛），但美國電動汽車銷量占乘用車總銷量的比例僅為0.5%左右，遠低于挪威、日本、，荷蘭和其他國家。然而，混合動力汽車占美國乘用車總銷量的4%，尤其是插電式混合動力汽車，占世界總銷量的70%，并且已經完全市場化，不再需要政府財政補貼。

電動汽車的成本仍然過高，但技術進步正在加速。

近年來，美國雖然在電動汽車技術領域沒有取得任何重大突破，但正在穩步發展，尤其是在決定電動汽車主要成本的電池技術方面。

根據美國能源部的一項調查，過去四年，美國電動汽車的電池成本急劇下降，從2008年的1000美元/千瓦時降至2012年的485美元/千瓦小時。據估計，到2020年，美國研究人員將把電動汽車的電池成本降至200美元/千瓦時以下。

密歇根大學教授、中美清潔能源聯合研究中心清潔汽車技術聯盟負責人彭輝近日在接受筆者采訪時表示，制約美國電動汽車市場化的主要因素是電池成本高。當電池成本降低一半時，電動汽車將有更大的發展前景。從目前的技術發展來看，大約五年后，電動汽車將擺脫對財政補貼的依賴，獲得強大的市場競爭力。"

彭輝認為，中國電動汽車的發展采取了“彎道超車”的戰略，在電動汽車的關鍵部件電池技術的研發方面處于領先地位。但需要注意的是，電動汽車的發展不僅需要降低電動汽車的成本，還需要在使用中提供配套服務，即需要為電動汽車建造足夠的充電設施，否則用戶會因為使用不方便而拒絕購買。他說，“與中國相比，美國大多數家庭都有私人車庫，因此他們可以通過購買廉價的家用慢充設備為電動汽車充電。因此，只要在公共場所建造一些快充設施，就可以解決電動汽車使用中的充電問題。”

美國的一項調查顯示，只有100到200個快速充電p……

需要在加州建設er站，覆蓋全州，為公眾使用電動汽車提供便利服務。

用于電動汽車技術研發的資金已大幅減少。

目前，世界各國電動汽車的發展都離不開政府的財政支持，尤其是在技術研發方面。美國在購車、充電設施設備建設、技術研發等方面給予消費者財政補貼和支持。

美國實施的主要補貼政策如下：在擁有量達到20萬輛之前，根據電池功能，消費者的購車稅收抵免最高可達7500美元；允許商用電動汽車供電設施建設成本的30%免稅（最高3萬美元），并允許消費者購買1000美元合格的家用充電設備；

另有3.6億美元用于電動汽車充電設備基礎設施測試計劃。在電動汽車技術的研發方面，2012財年，聯邦政府已撥款2.68億美元用于電池、油箱、汽車系統和基礎設施的研發。

由于尚未完全進入市場，目前美國電動汽車技術的研發資金主要來自政府部門，即能源部的支持。在聯邦政府整體預算支出減少的壓力下，大多數科研領域的研究和測試經費也相應減少。今年，美國對電動汽車技術的研發資金減少了約10%，明年的支持可能會進一步減少。與電動汽車研發資金的下降相比，混合動力汽車的技術研發因其逐漸市場化而得到了企業的大力支持。因此，混合動力汽車的技術研發較少受到資金壓縮的影響，技術進步為其不斷擴大市場份額提供了有力支撐。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近年來，隨著電動汽車技術的進步，全球電動汽車市場迅速擴大。2012年，全球電動汽車銷量達到11.3萬輛，是2011年4.5萬輛總銷量的兩倍多。截至2012年底，全球電動汽車保有量已超過18萬輛，占乘用車總量的0.02%。據估計，到2020年，這一比例將提高到2%，即全球將有2000多萬輛電動汽車在道路上行駛。美國、中國和日本等“電動汽車倡議”的15個成員國在電動汽車技術研發、測試、生產和銷售的各個領域都處于領先地位。

純電動汽車的銷量并不好，但混合動力汽車已經穩定了市場。

開發和使用電動汽車的想法很早就開始了。100年前，世界上電動汽車的數量高達30000輛。然而，電動汽車的成本下降緩慢，這使得其性價比無法被市場接受。因此，在過去的100年里，它一直在緩慢發展。近年來，由于全球變暖，節能環保壓力越來越大，世界上許多國家都更加重視電動汽車的研發和使用。在過去的幾年里，電動汽車在技術進步和銷售方面取得了顯著的成就。

奧巴馬政府一直支持電動汽車。

美國一直非常重視電動汽車的發展，但選擇的電動汽車發展戰略首先是混合動力汽車，待電動汽車技術成熟并可銷售后，再逐步過渡到純電動汽車階段。因此，盡管美國目前占全球電動汽車總銷量的三分之一以上（2012年底美國為71174輛，電動汽車供電設備為15192輛），但美國電動汽車銷量占乘用車總銷量的比例僅為0.5%左右，遠低于挪威、日本、，荷蘭和其他國家。然而，混合動力汽車占美國乘用車總銷量的4%，尤其是插電式混合動力汽車，占世界總銷量的70%，并且已經完全市場化，不再需要政府財政補貼。

電動汽車的成本仍然過高，但技術進步正在加速。

近年來，美國雖然在電動汽車技術領域沒有取得任何重大突破，但正在穩步發展，尤其是在決定電動汽車主要成本的電池技術方面。

根據美國能源部的一項調查，過去四年，美國電動汽車的電池成本急劇下降，從2008年的1000美元/千瓦時降至2012年的485美元/千瓦小時。據估計，到2020年，美國研究人員將降低el…的電池成本……

tric車輛低于200美元/千瓦時。

密歇根大學教授、中美清潔能源聯合研究中心清潔汽車技術聯盟負責人彭輝近日在接受筆者采訪時表示，制約美國電動汽車市場化的主要因素是電池成本高。當電池成本降低一半時，電動汽車將有更大的發展前景。從目前的技術發展來看，大約五年后，電動汽車將擺脫對財政補貼的依賴，獲得強大的市場競爭力。"

彭輝認為，中國電動汽車的發展采取了“彎道超車”的戰略，在電動汽車的關鍵部件電池技術的研發方面處于領先地位。但需要注意的是，電動汽車的發展不僅需要降低電動汽車的成本，還需要在使用中提供配套服務，即需要為電動汽車建造足夠的充電設施，否則用戶會因為使用不方便而拒絕購買。他說，“與中國相比，美國大多數家庭都有私人車庫，因此他們可以通過購買廉價的家用慢充設備為電動汽車充電。因此，只要在公共場所建造一些快充設施，就可以解決電動汽車使用中的充電問題。”

美國的一項調查顯示，加州只需建設100至200座快速充電電站，即可覆蓋全州，為公眾使用電動汽車提供便利服務。

用于電動汽車技術研發的資金已大幅減少。

目前，世界各國電動汽車的發展都離不開政府的財政支持，尤其是在技術研發方面。美國在購車、充電設施設備建設、技術研發等方面給予消費者財政補貼和支持。

美國實施的主要補貼政策如下：在擁有量達到20萬輛之前，根據電池功能，消費者的購車稅收抵免最高可達7500美元；允許商用電動汽車供電設施建設成本的30%免稅（最高3萬美元），并允許消費者購買1000美元合格的家用充電設備；另有3.6億美元用于電動汽車充電設備基礎設施測試計劃。在電動汽車技術的研發方面，2012財年，聯邦政府已撥款2.68億美元用于電池、油箱、汽車系統和基礎設施的研發。

由于尚未完全進入市場，目前美國電動汽車技術的研發資金主要來自政府部門，即能源部的支持。在聯邦政府整體預算支出減少的壓力下，大多數科研領域的研究和測試經費也相應減少。今年，美國對電動汽車技術的研發資金減少了約10%，明年的支持可能會進一步減少。與電動汽車研發資金的下降相比，混合動力汽車的技術研發因其逐漸市場化而得到了企業的大力支持。因此，混合動力汽車的技術研發較少受到資金壓縮的影響，技術進步為其不斷擴大市場份額提供了有力支撐。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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