在確定了中國新能源汽車的發展方向后，新一輪節能和新能源汽車補貼政策的細節日前出爐。有媒體報道稱，從今年到2015年，節能補貼新政將有新的變化。其中，中央財政補貼將直接分配給汽車企業，未來中國新能源政策的補貼重點將從銷售轉向技術研發和創新。
與其他支持政策相比，汽車補貼政策可謂是一劑猛藥。此前，為了支持節能汽車的推廣，無論是減半征收購置稅還是直接補貼3000元，都極大地刺激了中國汽車市場的整體增長。
然而，幾年來，新能源汽車補貼政策一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境地。統計數據顯示，截至2012年底，中國共推廣了3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車產銷達到16381輛，增長迅速。但距離《節能與新能源汽車發展規劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛”的目標仍有很大差距。
關鍵原因是可供消費者選擇的成熟產品不多，新能源汽車的可靠性和耐用性不高，后續維護成本也不低，這增加了用戶的不便，也引發了潛在消費者的悲觀情緒。
如果我們想大力發展新能源汽車，從全球角度來看，促進研發是外國對新能源汽車補貼政策的重點。因此，補貼政策必須繼續下去，并轉移到企業。正如一些業內人士透露的那樣，中央財政補貼有望分配給汽車企業，這體現了向研發傾斜、消除地方主義的態度。
對于這樣一個依賴政策的戰略性新興產業，補貼政策對新能源車企來說相當于“奶水”。刺激政策不僅限于刺激消費，還開始悄然調整結構，鼓勵技術創新，從根本上提高新能源汽車的性能指標，降低新能源汽車購買成本，提高市場接受度。只有這樣，企業才能有進取心，才能提振市場信心，這可能會導致一舉兩得的轉折。在確定了中國新能源汽車的發展方向后，新一輪節能和新能源汽車補貼政策的細節日前出爐。有媒體報道稱，從今年到2015年，節能補貼新政將有新的變化。其中，中央財政補貼將直接分配給汽車企業，未來中國新能源政策的補貼重點將從銷售轉向技術研發和創新。
與其他支持政策相比，汽車補貼政策可謂是一劑猛藥。此前，為了支持節能汽車的推廣，無論是減半征收購置稅還是直接補貼3000元，都極大地刺激了中國汽車市場的整體增長。
然而，幾年來，新能源汽車補貼政策一直處于“政策熱、市場冷”的尷尬境地。統計數據顯示，截至2012年底，中國共推廣了3.9萬輛新能源汽車。2013年上半年，新能源汽車產銷達到16381輛，增長迅速。但距離《節能與新能源汽車發展規劃》提出的“到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷達到50萬輛”的目標仍有很大差距。
關鍵原因是可供消費者選擇的成熟產品不多，新能源汽車的可靠性和耐用性不高，后續維護成本也不低，這增加了用戶的不便，也引發了潛在消費者的悲觀情緒。
如果我們想大力發展新能源汽車，從全球角度來看，促進研發是外國對新能源汽車補貼政策的重點。因此，補貼政策必須繼續下去，并轉移到企業。據一些業內人士透露……
e中央財政補貼預計將分配給汽車企業，這反映了傾向于研發和消除地方主義的態度。
對于這樣一個依賴政策的戰略性新興產業，補貼政策對新能源車企來說相當于“奶水”。刺激政策不僅限于刺激消費，還開始悄然調整結構，鼓勵技術創新，從根本上提高新能源汽車的性能指標，降低新能源汽車購買成本，提高市場接受度。只有這樣，企業才能有進取心，才能提振市場信心，這可能會導致一舉兩得的轉折。
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比亞迪股份有限公司董事長王傳福表示，預計中國政府將在未來兩個月內出臺新一輪新能源汽車購車補貼政策。該公司期待政府支持措施提振其電動汽車的銷售。
1900/1/1 0:00:00美國電動汽車制造商特斯拉TSLA19日發布公告稱，電動汽車旗艦車型ModelS在美國公路交通安全局進行的碰撞測試中獲得了最高分，超越了之前所有參加測試的車型。
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汽車導航