從租賃模式到兩個“百城千輛”計劃

[第一電氣網]（專欄作家謝子聰）電動汽車是一個新生事物。如果人們想熱愛和接受它，就應該為它搭建一個平臺，讓人們能夠深入了解它的特點和質量。如今，很少有汽車公司大力推廣電動汽車，租賃模式可以在人與電動汽車之間架起一座橋梁。我們應該充分肯定這一戰略。

租賃模式的本質是讓租賃企業代替個人承擔電動汽車的購買和維護成本。同樣，作者建議發布兩個“十萬輛”計劃：“十萬輛電動乘用車組織應用推廣計劃”和“百輛大型電動汽車應用推廣計劃。在這兩個計劃中，機構是推廣電動汽車的主力軍。如果這兩個計劃得以實施，2015年在中國推廣50萬輛新能源汽車的目標并不奢侈。

一舉多得的新模式

由于動力電池技術和商業模式的現狀，電動乘用車（以下簡稱電動乘用車）的五大缺點，如購買價格高、續航里程短、充電時間長、充換電場所少（充電基礎設施建設緩慢）和過時的車型，阻礙了電動乘用車的商業化。再加上缺乏產品推廣等原因，人們對購買電動汽車沒有熱情。

租賃模式可以讓用戶輕松付款，并在遠處感受產品。租賃模式作為新興產業商業化“先行期”的突破口，是推動電動客車市場發展的有效途徑。

首先，電動汽車租賃可以讓公眾全方位了解電動汽車的駕駛功能和使用成本，解決用戶對電動汽車性能和價格的疑慮，并對產品的推廣和潛在買家的擴大發揮作用。

第二，創新型產業在發展初期必須經歷產業規模的磨合期。借助電動汽車租賃，汽車公司、充電設備制造商、運營商和能源供應商可以完成電動汽車系統產品的整體磨合。通過推廣一定規模的電動公交車租賃模式，不僅可以擴大消費者群體對產品的認知，還可以在工業化初期完成系統磨合，這是一個很好的雙贏策略。

兩項“百城千車”倡議

國務院2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）提出，到2015年，新能源汽車累計產銷力爭達到50萬輛。但截至2012年底，25個城市的“10城千車”示范項目僅實現2.74萬輛新能源汽車的銷量。

為此，在2015年之前的短時間內，作者建議國家有關部委為事業單位采購電動公交車（包括電動公務車、電動出租車、電動企業車和租賃車），制定類似于“100個城市使用100個電動公交機構”的推廣計劃，出臺配套的中央和地方財政補貼政策，給予全方位支持。

本次推廣計劃不應對城市數量設置限制，只應設定城市參與的條件，即到2015年底，完成推廣1000輛電動公交車（包括電動公務車、電動出租車、電動租賃車和企業電動公交車等）的發展目標。

同時，對入圍城市的基本要求還應包括以下四個方面。

首先，市政府應承諾開放市場，使所有符合國家標準并已列入工業和信息化部目錄的車企產品都有權參與推廣項目的招標，以防止市政府參與地方保護，防止境外產品進入。

第二，市政府應承諾充分利用當地電視和印刷媒體資源，為電動汽車租賃企業和電動出租車企業提供巨大的廣告支持。地方政府可以向入圍的品牌車企提出產品廣告的要求。市政府可以共同制定……

與入圍的汽車公司一起發布公共服務廣告，以減少電動汽車公司的廣告投資。

第三，市政府應承諾為電動汽車租賃企業和電動出租車企業提供經營場所；

同時，要與有能力的服務企業共同成立動力電池運營服務企業，加快充換電基礎設施建設，為各類用戶提供充換電服務。在城市地區建立完善的充換電基礎設施體系，也可以為私人電動汽車的大規模商業化發展提供能源供應保障。

第四，市政府可以借鑒杭州市政府的三年電力補貼戰略，出臺電費等經營費用的財政補貼政策，幫助租賃企業和租賃企業可持續發展。

同時，建議參與城市電動汽車租賃業務的企業對運營模式做出深刻判斷，重點關注財務模式的盈利能力。例如，企業應在車輛的整個生命周期中充分考慮購買第二套動力電池的問題。如果財務核算不清，企業將不可避免地遇到“烈士倒在沙灘上”的風險。

通過實施“百輛電動順風車組織運營計劃”，可在電動公務用車、機動車購置、電動順風車租賃業務和電動出租車等領域形成10萬輛以上的規模。這將對實現國務院規劃中“2015年50萬輛”的目標起到很好的作用。

如果國家制定“100個城市100輛大型電動汽車使用促進計劃”（包括電動公交車、電動物流車、電動環保車、電動郵政快遞車等），實現2015年國務院《規劃》的目標將不是一件非常困難的事。

作者是一位關于電動汽車商業模式的高級研究學者。

版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電氣網]（專欄作家謝子聰）電動汽車是一個新生事物。如果人們想熱愛和接受它，就應該為它搭建一個平臺，讓人們能夠深入了解它的特點和質量。如今，很少有汽車公司大力推廣電動汽車，租賃模式可以在人與電動汽車之間架起一座橋梁。我們應該充分肯定這一戰略。

租賃模式的本質是讓租賃企業代替個人承擔電動汽車的購買和維護成本。同樣，作者建議發布兩個“十萬輛”計劃：“十萬輛電動乘用車組織應用推廣計劃”和“百輛大型電動汽車應用推廣計劃。在這兩個計劃中，機構是推廣電動汽車的主力軍。如果這兩個計劃得以實施，2015年在中國推廣50萬輛新能源汽車的目標并不奢侈。

一舉多得的新模式

由于動力電池技術和商業模式的現狀，電動乘用車（以下簡稱電動乘用車）的五大缺點，如購買價格高、續航里程短、充電時間長、充換電場所少（充電基礎設施建設緩慢）和過時的車型，阻礙了電動乘用車的商業化。再加上缺乏產品推廣等原因，人們對購買電動汽車沒有熱情。

租賃模式可以讓用戶輕松付款，并在遠處感受產品。租賃模式作為新興產業商業化“先行期”的突破口，是推動電動客車市場發展的有效途徑。

首先，電動汽車租賃可以讓公眾全方位了解電動汽車的駕駛功能和使用成本，解決用戶對電動汽車性能和價格的疑慮，并對產品的推廣和潛在買家的擴大發揮作用。

第二，創新型產業在發展初期必須經歷產業規模的磨合期。借助電動汽車租賃，汽車公司、充電設備制造商、運營商和能源供應商可以完成電動汽車系統產品的整體磨合。通過推廣一定規模的電動公交車租賃模式，不僅可以擴大消費者群體對產品的認知，還可以完成工業化初期的系統磨合，這是一個很好的勝利……

策略

兩項“百城千車”倡議

國務院2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》（以下簡稱《規劃》）提出，到2015年，新能源汽車累計產銷力爭達到50萬輛。但截至2012年底，25個城市的“10城千車”示范項目僅實現2.74萬輛新能源汽車的銷量。

為此，在2015年之前的短時間內，作者建議國家有關部委為事業單位采購電動公交車（包括電動公務車、電動出租車、電動企業車和租賃車），制定類似于“100個城市使用100個電動公交機構”的推廣計劃，出臺配套的中央和地方財政補貼政策，給予全方位支持。

本次推廣計劃不應對城市數量設置限制，只應設定城市參與的條件，即到2015年底，完成推廣1000輛電動公交車（包括電動公務車、電動出租車、電動租賃車和企業電動公交車等）的發展目標。

同時，對入圍城市的基本要求還應包括以下四個方面。

首先，市政府應承諾開放市場，使所有符合國家標準并已列入工業和信息化部目錄的車企產品都有權參與推廣項目的招標，以防止市政府參與地方保護，防止境外產品進入。

第二，市政府應承諾充分利用當地電視和印刷媒體資源，為電動汽車租賃企業和電動出租車企業提供巨大的廣告支持。地方政府可以向入圍的品牌車企提出產品廣告的要求。市政府可以與入圍的汽車公司聯合制作公共服務廣告，以減少電動汽車公司的廣告投資。

第三，市政府應承諾為電動汽車租賃企業和電動出租車企業提供經營場所；同時，要與有能力的服務企業共同成立動力電池運營服務企業，加快充換電基礎設施建設，為各類用戶提供充換電服務。在城市地區建立完善的充換電基礎設施體系，也可以為私人電動汽車的大規模商業化發展提供能源供應保障。

第四，市政府可以借鑒杭州市政府的三年電力補貼戰略，出臺電費等經營費用的財政補貼政策，幫助租賃企業和租賃企業可持續發展。

同時，建議參與城市電動汽車租賃業務的企業對運營模式做出深刻判斷，重點關注財務模式的盈利能力。例如，企業應在車輛的整個生命周期中充分考慮購買第二套動力電池的問題。如果財務核算不清，企業將不可避免地遇到“烈士倒在沙灘上”的風險。

通過實施“百輛電動順風車組織運營計劃”，可在電動公務用車、機動車購置、電動順風車租賃業務和電動出租車等領域形成10萬輛以上的規模。這將對實現國務院規劃中“2015年50萬輛”的目標起到很好的作用。

如果國家制定“100個城市100輛大型電動汽車使用促進計劃”（包括電動公交車、電動物流車、電動環保車、電動郵政快遞車等），實現2015年國務院《規劃》的目標將不是一件非常困難的事。

作者是一位關于電動汽車商業模式的高級研究學者。

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