最近，關于美國電動汽車品牌特斯拉進入中國的消息層出不窮，各種報道鋪天蓋地。有報道稱，特斯拉商標“不幸”被中國人提前搶注，想要購買該商標，但中國商人的要價過高；有報道稱，特斯拉希望推行直銷模式，但中國沒有相應的產業政策支持。這種“同情”的輿論氛圍讓所有人都覺得，中國的種種不合理似乎讓一個打著環保旗號的外國“大牌”望而卻步。
暫且拋開“一邊倒”輿論的客觀性不談，筆者想問：現階段中國市場是否需要特斯拉？特斯拉能給中國帶來什么？
在回答這個問題之前，我們必須了解三個問題：特斯拉是一家什么樣的企業？他們有什么樣的產品？你打算賣給誰？
特斯拉是一家高科技電動汽車公司。根據百度信息，特斯拉成立于2003年，總部位于美國加利福尼亞州硅谷。特斯拉在創始人馬丁·埃伯哈德、硅谷工程師和資深車迷以及投資者埃隆·馬斯科的領導下，率先使用昂貴的鋰離子電池生產電動汽車。
特斯拉的產品絕對是“奢侈品”。它的第一輛電動汽車是一輛電動跑車。即使是最暢銷的產品Model S，現在也要花費7萬多美元。據特斯拉中國負責人介紹，在中國，Model S車型只有在簽署臨時購車協議并支付25萬元定金后才能預訂。
特斯拉將賣給誰？公開資料顯示，布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格和谷歌的兩位創始人都是特斯拉的買家。甚至有人驚呼，特斯拉的客戶名單幾乎是一份全球財富名單。
上述簡要信息充分說明了特斯拉確實是一家發展勢頭良好的電動汽車公司，但他們在電動汽車中只生產“高富帥”，其高端產品定位使其在美國乃至世界電動汽車行業的地位得以確立。
特斯拉Model S
美國人喜歡特斯拉，一種時尚環保的“大玩具”。你在中國市場需要它嗎？
我國鼓勵和支持新能源汽車的發展，其初衷是為了節約能源和保護環境，讓人們成為一片碧水藍天。因此，在現有的新能源汽車發展戰略中，確立了“兩端擠壓”戰略，重點發展小型汽車和公交車。小型車價格不貴，政府補貼一部分，力爭最大程度取代傳統汽車；
公交車應該節約能源，并在“公交車優先”的原則下，消除大城市城區的環境壓力。一個“曲高寡婦”的特斯拉品牌能幫助解決這些問題嗎？至少目前，特斯拉還沒有推出價格適中的“大眾車型”的計劃。換句話說，即使特斯拉成功進入中國市場，在規模上也無濟于事。如果沒有規模，它的作用將微乎其微，我們的政府也沒有必要放棄它的支持。
猜測特斯拉在中國的前景不會樂觀，是“前車之鑒”。早在幾年前，豐田的混合動力杰作普銳斯就進入了中國。盡管普銳斯在全球取得了數百萬的銷量，但由于價格高等因素，它在中國已經“水土不服”，銷量很少。有人可能會說，中國新能源汽車的消費環境在幾年前還沒有形成。現在大家都知道什么是電動汽車，特斯拉進入中國后會有更好的消費文化基礎。但別忘了，特斯拉的價格要貴得多。在美國要7萬美元，如果你帶著各種關稅來到中國，價格可能會翻倍。價格正是電動汽車推廣的“死穴”。
不看好特斯拉進入中國還有另一個原因，那就是特斯拉的“豪華”標簽。這個標簽是美國成功的法寶，來到中國可能會成為發展的“枷鎖”。目前，中國崇尚簡約，反對鋪張浪費，對奢侈品征收重稅的聲音很多，不歡迎像特斯拉這樣的奢侈品加入。此外，從消費習慣來看，中國消費者購買奢侈品大多是為了增值和保值，“在家偷東西”的人不在少數。即使他們購買了特斯拉，大多數時候也可能把它放在自己的車庫里，很難發揮其零排放、零油耗的環保性能。
作為中國新能源汽車發展政策中的“非主流”，特斯拉自身也有很多“斷層”，比如直銷，這直接挑戰了中國現行的《汽車品牌銷售管理辦法》。
預計特斯拉將于明年在中國完成審批并正式上市銷售。我不知道特斯拉需要多長時間才能重建新品牌，也不知道他們將花費多少精力來“取悅”中國的富人。最終訂單仍然取決于持有錢包的中國客戶。我希望這一次，中國人不要再“愚蠢了，有更多的錢”。是時候向世界證明，中國市場也可以對特斯拉這樣的奢侈品說“不”了。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。最近，關于美國電動汽車品牌特斯拉進入中國的消息層出不窮，各種報道鋪天蓋地。有報道稱，特斯拉商標“不幸”被中國人提前搶注，想要購買該商標，但中國商人的要價過高；
有報道稱，特斯拉希望推行直銷模式，但中國沒有相應的產業政策支持。這種“同情”的輿論氛圍讓所有人都覺得，中國的種種不合理似乎讓一個打著環保旗號的外國“大牌”望而卻步。
暫且拋開“一邊倒”輿論的客觀性不談，筆者想問：現階段中國市場是否需要特斯拉？特斯拉能給中國帶來什么？
在回答這個問題之前，我們必須了解三個問題：特斯拉是一家什么樣的企業？他們有什么樣的產品？你打算賣給誰？
特斯拉是一家高科技電動汽車公司。根據百度信息，特斯拉成立于2003年，總部位于美國加利福尼亞州硅谷。特斯拉在創始人馬丁·埃伯哈德、硅谷工程師和資深車迷以及投資者埃隆·馬斯科的領導下，率先使用昂貴的鋰離子電池生產電動汽車。
特斯拉的產品絕對是“奢侈品”。它的第一輛電動汽車是一輛電動跑車。即使是最暢銷的產品Model S，現在也要花費7萬多美元。據特斯拉中國負責人介紹，在中國，Model S車型只有在簽署臨時購車協議并支付25萬元定金后才能預訂。
特斯拉將賣給誰？公開資料顯示，布拉德·皮特、喬治·布魯尼、施瓦辛格和谷歌的兩位創始人都是特斯拉的買家。甚至有人驚呼，特斯拉的客戶名單幾乎是一份全球財富名單。
上述簡要信息充分說明了特斯拉確實是一家發展勢頭良好的電動汽車公司，但他們在電動汽車中只生產“高富帥”，其高端產品定位使其在美國乃至世界電動汽車行業的地位得以確立。
特斯拉Model S
美國人喜歡特斯拉，一種時尚環保的“大玩具”。你在中國市場需要它嗎？
我國鼓勵和支持新能源汽車的發展，其初衷是為了節約能源和保護環境，讓人們成為一片碧水藍天。因此，在現有的新能源汽車發展戰略中，確立了“兩端擠壓”戰略，重點發展小型汽車和公交車。小型車價格不貴，政府補貼一部分，力爭最大程度取代傳統汽車；
公交車應該節約能源，并在“公交車優先”的原則下，消除大城市城區的環境壓力。一個“曲高寡婦”的特斯拉品牌能幫助解決這些問題嗎？至少目前，特斯拉還沒有推出價格適中的“大眾車型”的計劃。換句話說，即使特斯拉成功進入中國市場，在規模上也無濟于事。如果沒有規模，它的作用將微乎其微，我們的政府也沒有必要放棄它的支持。
猜測特斯拉在中國的前景不會樂觀，是“前車之鑒”。早在幾年前，豐田的混合動力杰作普銳斯就進入了中國。盡管普銳斯在全球取得了數百萬的銷量，但由于價格高等因素，它在中國已經“水土不服”，銷量很少。有人可能會說，中國新能源汽車的消費環境在幾年前還沒有形成。現在大家都知道什么是電動汽車，特斯拉進入中國后會有更好的消費文化基礎。但別忘了，特斯拉的價格要貴得多。在美國要7萬美元，如果你帶著各種關稅來到中國，價格可能會翻倍。價格正是電動汽車推廣的“死穴”。
不看好特斯拉進入中國還有另一個原因，那就是特斯拉的“豪華”標簽。這個標簽是美國成功的法寶，來到中國可能會成為發展的“枷鎖”。目前，中國崇尚簡約，反對鋪張浪費，對奢侈品征收重稅的聲音很多，不歡迎像特斯拉這樣的奢侈品加入。此外，從消費習慣來看，中國消費者購買奢侈品大多是為了增值和保值，“在家偷東西”的人不在少數。即使他們購買了特斯拉，大多數時候也可能把它放在自己的車庫里，很難發揮其零排放、零油耗的環保性能。
作為中國新能源汽車發展政策中的“非主流”，特斯拉自身也有很多“斷層”，比如直銷，這直接挑戰了中國現行的《汽車品牌銷售管理辦法》。
預計特斯拉將于明年在中國完成審批并正式上市銷售。我不知道特斯拉需要多長時間才能重建新品牌，也不知道他們將花費多少精力來“取悅”中國的富人。最終訂單仍然取決于持有錢包的中國客戶。我希望這一次，中國人不要再“愚蠢了，有更多的錢”。是時候向世界證明，中國市場也可以對特斯拉這樣的奢侈品說“不”了。
第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。
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1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯李媛媛《麻省理工科技創業》MITTechnologyReview近日援引美國能源部先進研究計劃署ARPAE的研究稱，
1900/1/1 0:00:00自從特斯拉火了之后，不但提升了自身的知名度，也捎帶著增加了比亞迪的曝光度。各種相關報道呈現出一種慣性思路，即，欲談特斯拉，必提比亞迪。
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1900/1/1 0:00:00為深入學習宣傳貫徹黨的十八大精神，著力加強全體職工的理想信念，把廣大職工繽紛絢爛的個人夢與低碳環保的房安夢和催人奮進的中國夢交織在一起。
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