[第一電氣網]（編譯：李媛媛）《麻省理工學院技術評論》近日援引美國能源部高級研究計劃局（ARPA-E）的研究稱，縮小電子傳感器可以使電池組的體積減少20%-30%，使用光纖可以提高電池的能量密度，從而增加了電動汽車的行駛里程。
有人指出，即使電子傳感器的尺寸減小，它仍然可以用來監測電池的狀態，并且不會影響能量密度。ARPA-E的研究員Ilan Gur表示，這項研究要解決的根本問題是如何消除影響電池組能量密度和尺寸的問題。
ARPA-E認為使用光纖是解決方案之一。這種材料是不導電的，不會影響電池的性能，可以使電池性能發揮出最佳水平。雖然光纖價格上漲了5%，但電池組體積的減少可以抵消這部分費用。
此外，ARPA-E仍在研究其他方案，包括延長電池壽命和通過加熱和冷卻提高性能。然而，“麻省理工技術創業”指出，仍有人懷疑縮小電子傳感器可以將電池組的尺寸縮小20%-30%，通用汽車公司電池工程總監比爾·華萊士將這一目標實現了“大跨越”。[第一電氣網]（編譯：李媛媛）《麻省理工學院技術評論》近日援引美國能源部高級研究計劃局（ARPA-E）的研究稱，縮小電子傳感器可以使電池組的體積減少20%-30%，使用光纖可以提高電池的能量密度，從而增加了電動汽車的行駛里程。
有人指出，即使電子傳感器的尺寸減小，它仍然可以用來監測電池的狀態，并且不會影響能量密度。ARPA-E的研究員Ilan Gur表示，這項研究要解決的根本問題是如何消除影響電池組能量密度和尺寸的問題。
ARPA-E認為使用光纖是解決方案之一。這種材料是不導電的，不會影響電池的性能，可以使電池性能發揮出最佳水平。雖然光纖價格上漲了5%，但電池組體積的減少可以抵消這部分費用。
此外，ARPA-E仍在研究其他方案，包括延長電池壽命和通過加熱和冷卻提高性能。然而，“麻省理工技術創業”指出，仍有人懷疑縮小電子傳感器可以使電池組的尺寸縮小20%-30%，通用汽車公司電池工程總監比爾·華萊士將這一目標實現了“大跨越”。
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