購車成本高 新能源車推廣目標實現基本無望

近日，沉寂已久的“新能源汽車”話題再次浮出水面，因為有消息稱，新一輪新能源汽車補貼政策預計將于今年9月初出臺，與以往相比將有較大變化。今年5月，作者在一個每周觀察專欄中提到了這一點。據報道，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委四部委已達成共識，將我國新能源汽車補貼政策再延長三年，擴大試點城市范圍。時隔三個多月，業界期待的新能源補貼政策仍未出臺。這次是不是毫無根據？

根據中國2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。很難想象，新能源汽車補貼政策自去年年底實施以來，已經“空窗”近9個月。一開始設定的新能源汽車發展目標，現在看來幾乎是一項不可能完成的任務。對于新能源汽車補貼新政的推出，相關部門沒有緊迫感或許是合理的。

那么，傳聞中的新能源汽車補貼新政真的能迅速改變其慘淡的市場局面嗎？在作者看來，這仍然像一朵鏡子里的花朵。據統計，2012年中國新能源汽車銷量為12791輛，僅占全年1800多萬輛新車市場總銷量的0.7%。今年上半年，它基本完成了去年的一半，銷售了5889輛新能源汽車。從這里我們不難看出，以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主的新能源汽車的銷量有多低。恐怕大部分銷售都是政府購買的所謂公交車。高昂的購車成本和極其不完善的硬件配套可能是制約新能源汽車銷售的最大瓶頸。

據了解，業內傳言即將出臺的新能源汽車補貼新政，將拉大節能汽車與新能源汽車的補貼差異，并開始推動私人購買，更多車型有望納入補貼范圍。此外，除了財政補貼政策外，國家還將出臺一系列相關的稅收減免政策，補貼方式將由過去補貼地方政府改為由中央政府直接補貼企業。我想說的是，現在進入量產階段的新能源汽車非常少，私人購車的空間也非常小。在混合動力汽車銷量仍不盡如人意的情況下，相信車企更難有較高的熱情。如果普通人真的想購買新能源汽車，似乎相關部門和車企必須拿出更切實可行的目標和措施。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。近日，沉寂已久的“新能源汽車”話題再次浮出水面，因為有消息稱，新一輪新能源汽車補貼政策預計將于今年9月初出臺，與以往相比將有較大變化。今年5月，作者在一個每周觀察專欄中提到了這一點。據報道，財政部、科技部、工業和信息化部、國家發展改革委四部委已達成共識，將我國新能源汽車補貼政策再延長三年，擴大試點城市范圍。時隔三個多月，業界期待的新能源補貼政策仍未出臺。這次是不是毫無根據？

根據中國2012年發布的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012~2020年）》目標，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的累計產銷量將力爭達到50萬輛；

到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車的產能將達到200萬輛，累計產銷量將超過500萬輛。很難想象，新能源汽車補貼政策自去年年底實施以來，已經“空窗”近9個月。一開始設定的新能源汽車發展目標，現在看來幾乎是一項不可能完成的任務。對于新能源汽車補貼新政的推出，相關部門沒有緊迫感或許是合理的。

那么，傳聞中的新能源汽車補貼新政真的能迅速改變其慘淡的市場局面嗎？在作者看來，這仍然像一朵鏡子里的花朵。據統計，2012年中國新能源汽車銷量為12791輛，僅占全年1800多萬輛新車市場總銷量的0.7%。今年上半年，它基本完成了去年的一半，銷售了5889輛新能源汽車。從這里我們不難看出，以純電動汽車和插電式混合動力汽車為主的新能源汽車的銷量有多低。恐怕大部分銷售都是政府購買的所謂公交車。高昂的購車成本和極其不完善的硬件配套可能是制約新能源汽車銷售的最大瓶頸。

據了解，業內傳言即將出臺的新能源汽車補貼新政，將拉大節能汽車與新能源汽車的補貼差異，并開始推動私人購買，更多車型有望納入補貼范圍。此外，除了財政補貼政策外，國家還將出臺一系列相關的稅收減免政策，補貼方式將由過去補貼地方政府改為由中央政府直接補貼企業。我想說的是，現在進入量產階段的新能源汽車非常少，私人購車的空間也非常小。在混合動力汽車銷量仍不盡如人意的情況下，相信車企更難有較高的熱情。如果普通人真的想購買新能源汽車，似乎相關部門和車企必須拿出更切實可行的目標和措施。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

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