車聯網仍在走彎路 商業模式尚不明晰

“在具有汽車聯網功能的國產新車中，聯網功能的激活率不到30%。如果不激活互聯網，車聯網的價值就無法體現。中國移動通信研究院首席科學家楊晶在2013中國汽車電子國際論壇和汽車半導體應用峰會上表示d最近。

清華大學汽車系主任李克強，也在8月27日的車聯網行業技術創新聯盟成立大會上感嘆道：“車聯網這個詞已經火了三四年，成立了很多聯盟，加入了很多企業。但這個過程既有成就，也有困惑，大多數企業都不賺錢。如果這樣下去，車聯網兩三年內都不會發展。”

近年來，車聯網在中國發展如火如荼，各方紛紛加入并積極推動車聯網的發展。然而，車聯網行業看似無限的“風光”背后，卻存在著巨大的發展困境。如果這些問題得不到解決，國內車聯網行業最終將成為海市蜃樓，無法實現其真正價值。

一個有效的體系和完整的產業鏈尚未形成。

李克強說：“國內車聯網尚未形成有效的體系和完整的產業鏈。目前，代工對車聯網的熱情并不高。IT公司雖然熱情高漲，但專注于信息服務，對提高汽車的安全性和節能性能無能為力ete產業鏈，包括車聯網定位不準確和缺乏可靠的盈利模式。"

終端開發者開發的產品是否會被汽車工廠完全采用，對終端開發者來說是一個巨大的壓力。在平臺方面，中國還沒有系統的車聯網平臺。車聯網系統需要整合大量資源，具有很強的兼容性和包容性，因此形成一個在各個領域合作的車聯網產業鏈非常重要。江蘇中科天安智聯科技有限公司有限公司總經理郎吉軍告訴筆者。

上海航盛實業有限公司總經理尹占偉。，有限公司表示：“我個人認為，車聯網中的傳感器、控制器和車載終端實現了硬件交互，基礎服務平臺和客戶結合起來提供解決方案，從而形成了一個真正有價值的系統。車聯網的系統化使得一個企業不可能單獨做產業鏈上的各種工作，有必要共同為我是一個促進這個行業發展的系統。"

眾所周知，車聯網是一條由汽車制造商、汽車終端企業、電信運營商、IT企業、硬件供應商、交通信息內容運營商和服務提供商組成的長產業鏈，涉及各方的價值角色定位和利益共享。全方位解決車與車、車與路、車與人的關系是一個系統方案，但目前國內最受歡迎的只是關注和解決車與人關系的汽車終端產品，這只是龐大的車聯網系統的第一步。因此，一個系統化、鏈式的車輛聯網系統還有很長的路要走。

各方尚未盈利的商業模式尚不明確。

此前，筆者曾調查過中國車載信息系統更新率低的問題，許多用戶表示，由于價格高、功能不切實際等因素，不愿繼續使用。楊晶還表示，目前國內車聯網行業正面臨聯網功能激活率低的困境。

正如李克強所說，有一個普遍的疑問：車聯網如何成為一個有利可圖的行業？藍圖很美，但如何賺錢并滿足需求？消費者很難僅僅通過改善信息服務來買單。不僅國內消費者不愿意續費，國外的Onstar和G-books也不賺錢。

有限公司汽車工程研究院副院長何巨剛向作者承認：“現在的困難是真正找到用戶的需求并開發功能……

at用戶感興趣，從而真正解決車聯網的商業模式問題。盡管關鍵技術需要突破，但商業模式是一個亟待解決的問題。目前，首要的是解決用戶的行車和停車需求，其次是解決用戶安全和節能問題。當這兩個問題得到解決后，車聯網的商業模式就不會有問題了。"

中國聯合網絡通信集團有限公司有限公司客戶部副總經理辛克多：。，從通信運營商的角度認為：“車聯網的未來在于商業模式，而商業模式中非常重要的一部分在于運營。目前，車廠自己運營，但我認為未來不會這樣。運營模式和商業模式是車網未來發展的關鍵。”

業內專家認為，車聯網行業在尚未形成成熟商業模式的情況下已進入“成年期”，看似成熟，但現實情況尚不明朗。車聯網盈利能力的突破在于如何準確定位客戶需求，為客戶提供有價值的產品和功能，讓客戶心甘情愿地買單。然而，國內企業尚未找到這一關鍵切入點，仍處于探索階段。

關鍵問題亟待解決，關鍵技術亟待突破。

李克強表示，車聯網需要共同解決許多問題，其中關鍵技術需要通過行業內部合作來解決。車聯網有兩大功能，一是改善信息服務，二是提高車輛性能。目前，車聯網在提供信息服務方面發展良好。長安汽車等許多自主品牌車企都推出了自己的車載Incall系統，但仍存在許多問題。

汽車信息服務行業應用聯盟秘書長龐春林表示，中國正處于工業化和后工業化交叉的時代，汽車信息服務業面臨八大問題：同質化競爭、車機脫節、互動障礙、低水平智能化，缺乏細分、簡單滿足、信息安全和管理影響。

廈門金龍聯合汽車工業有限公司有限公司技術中心副主任陳曉兵：。，告訴作者：“目前，乘用車聯網的發展有點曲折。我們不僅要注意信息的提供，還要注意這些信息對客戶是否有價值。對于客戶來說，最關心的是車聯網技術能否解決最本質的安全和節能需求r網絡行業亟待關注和解決。"

業內專家表示，一個行業要想盈利，首先必須清楚這項技術的價值鏈，它可以實現什么功能，以及支撐價值鏈的關鍵技術。只有突破關鍵技術，才能形成盈利的產業。汽車聯網功能不僅是汽車信息服務的管理功能，而且可以提高汽車的性能。正如楊晶所說：“車聯網需要給整個汽車消費者一個全新的體驗，需要研究智能汽車技術，包括自動駕駛和無人駕駛汽車技術。”

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。“在具有汽車聯網功能的國產新車中，聯網功能的激活率不到30%。如果不激活互聯網，車聯網的價值就無法體現。中國移動通信研究院首席科學家楊晶在2013中國汽車電子國際論壇和汽車半導體應用峰會上表示d最近。

8月27日，清華大學汽車系主任李克強在車聯網行業技術創新聯盟成立大會上也感嘆道：“車聯網這個詞已經熱了三四年……

rs，許多聯盟已經建立，許多企業也加入了進來。然而，在這個過程中既有成就，也有困惑，大多數企業都不賺錢。如果這種情況持續下去，車聯網將在兩三年內無法發展。"

近年來，車聯網在中國發展如火如荼，各方紛紛加入并積極推動車聯網的發展。然而，車聯網行業看似無限的“風光”背后，卻存在著巨大的發展困境。如果這些問題得不到解決，國內車聯網行業最終將成為海市蜃樓，無法實現其真正價值。

一個有效的體系和完整的產業鏈尚未形成。

李克強說：“國內車聯網尚未形成有效的體系和完整的產業鏈。目前，代工對車聯網的熱情并不高。IT公司雖然熱情高漲，但專注于信息服務，對提高汽車的安全性和節能性能無能為力ete產業鏈，包括車聯網定位不準確和缺乏可靠的盈利模式。"

終端開發者開發的產品是否會被汽車工廠完全采用，對終端開發者來說是一個巨大的壓力。在平臺方面，中國還沒有系統的車聯網平臺。車聯網系統需要整合大量資源，具有很強的兼容性和包容性，因此形成一個在各個領域合作的車聯網產業鏈非常重要。江蘇中科天安智聯科技有限公司有限公司總經理郎吉軍告訴筆者。

上海航盛實業有限公司總經理尹占偉。，有限公司表示：“我個人認為，車聯網中的傳感器、控制器和車載終端實現了硬件交互，基礎服務平臺和客戶結合起來提供解決方案，從而形成了一個真正有價值的系統。車聯網的系統化使得一個企業不可能單獨做產業鏈上的各種工作，有必要共同為我是一個促進這個行業發展的系統。"

眾所周知，車聯網是一條由汽車制造商、汽車終端企業、電信運營商、IT企業、硬件供應商、交通信息內容運營商和服務提供商組成的長產業鏈，涉及各方的價值角色定位和利益共享。全方位解決車與車、車與路、車與人的關系是一個系統方案，但目前國內最受歡迎的只是關注和解決車與人關系的汽車終端產品，這只是龐大的車聯網系統的第一步。因此，一個系統化、鏈式的車輛聯網系統還有很長的路要走。

各方尚未盈利的商業模式尚不明確。

此前，筆者曾調查過中國車載信息系統更新率低的問題，許多用戶表示，由于價格高、功能不切實際等因素，不愿繼續使用。楊晶還表示，目前國內車聯網行業正面臨聯網功能激活率低的困境。

正如李克強所說，有一個普遍的疑問：車聯網如何成為一個有利可圖的行業？藍圖很美，但如何賺錢并滿足需求？消費者很難僅僅通過改善信息服務來買單。不僅國內消費者不愿意續費，國外的Onstar和G-books也不賺錢。

有限公司汽車工程研究院副院長何菊剛：。，提交人承認：“現在的困難是真正找到用戶的需求，開發用戶感興趣的功能，從而真正解決車聯網的商業模式問題。雖然關鍵技術需要突破，但商業模式是一個亟待解決的問題。目前，第一件事是解決用戶的駕駛和停車需求，第二件事是ing是為了解決用戶的安全和節能問題。當這兩個問題得到解決后，車聯網的商業模式就不會有問題了。"

中國聯合網絡通信集團有限公司有限公司客戶部副總經理辛克多從通信運營商的角度認為：“……的未來……

車聯網在于商業模式，而商業模式中非常重要的一部分在于運營。目前，汽車工廠是自己經營的，但我認為未來不會這樣。運營模式和商業模式是汽車網絡未來發展的關鍵。"

業內專家認為，車聯網行業在尚未形成成熟商業模式的情況下已進入“成年期”，看似成熟，但現實情況尚不明朗。車聯網盈利能力的突破在于如何準確定位客戶需求，為客戶提供有價值的產品和功能，讓客戶心甘情愿地買單。然而，國內企業尚未找到這一關鍵切入點，仍處于探索階段。

關鍵問題亟待解決，關鍵技術亟待突破。

李克強表示，車聯網需要共同解決許多問題，其中關鍵技術需要通過行業內部合作來解決。車聯網有兩大功能，一是改善信息服務，二是提高車輛性能。目前，車聯網在提供信息服務方面發展良好。長安汽車等許多自主品牌車企都推出了自己的車載Incall系統，但仍存在許多問題。

汽車信息服務行業應用聯盟秘書長龐春林表示，中國正處于工業化和后工業化交叉的時代，汽車信息服務業面臨八大問題：同質化競爭、車機脫節、互動障礙、低水平智能化，缺乏細分、簡單滿足、信息安全和管理影響。

廈門金龍聯合汽車工業有限公司有限公司技術中心副主任陳曉兵：。，告訴作者：“目前，乘用車聯網的發展有點曲折。我們不僅要注意信息的提供，還要注意這些信息對客戶是否有價值。對于客戶來說，最關心的是車聯網技術能否解決最本質的安全和節能需求r網絡行業亟待關注和解決。"

業內專家表示，一個行業要想盈利，首先必須清楚這項技術的價值鏈，它可以實現什么功能，以及支撐價值鏈的關鍵技術。只有突破關鍵技術，才能形成盈利的產業。汽車聯網功能不僅是汽車信息服務的管理功能，而且可以提高汽車的性能。正如楊晶所說：“車聯網需要給整個汽車消費者一個全新的體驗，需要研究智能汽車技術，包括自動駕駛和無人駕駛汽車技術。”

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。

標簽：長安金龍

汽車資訊熱門資訊