[第一電動網]（編譯：楊曉紅）全球電動汽車市場銷量與日俱增，但在龐大的汽車市場中只占半個百分點的小比例。汽車制造商需要采取更多的促銷措施來擴大電動汽車的市場份額。
眾所周知，日產和雪佛蘭等主要汽車制造商最近降低了電動汽車的價格，并為電動汽車提供了更具吸引力的租賃價格。正在如火如荼地進行中的特斯拉繼續增加產量，并計劃生產更便宜、更實惠的車型。隨著電動汽車消費的加速普及，車企可以做什么，或者應該做什么？
1.加強對經銷商的培訓。
訓練有素的經銷商團隊可以以專業的態度和高昂的興趣銷售更多的電動汽車。尤其是在銷量不佳的電動汽車市場。這里有一個很好的例子。美國密蘇里州圣路易斯市過去被認為是一個不重要的電動汽車市場。日產聆風電動汽車三年前在這里上市。現在，該市Leaf電動汽車的銷量已超過華盛頓特區和紐約。日產汽車公司表示，部分原因是圣路易斯有一個“專業而熱情的經銷商網絡”。這些經銷商不僅非常愿意向普通消費者介紹電動汽車的優勢，而且愿意向更廣泛的相關利益群體推廣電動汽車的好處。
2.加強消費者教育
基于特斯拉Model S的受歡迎程度和電動汽車長期推廣汽車的努力，公眾對電動汽車消費的認識大大提高。電動汽車曾經是個神話。公眾曾經認為，電動汽車每天的行駛里程不超過80公里，電池組需要每隔幾年更換一次。這種意識幾乎阻礙了電動汽車的普及。
因此，除了加強對經銷商的培訓外，汽車制造商還需要幫助和引導消費者對電動汽車的理解和期望，同時更好地評估消費者需求。通過廣告和其他渠道，電動汽車將變成能夠日常駕駛的汽車，而不是被視為奇怪或有利可圖的“工具”。汽車制造商應該讓消費者了解擁有電動汽車的生活場景，并更多地關注電動汽車可以實現哪些需求，而不是解釋電動汽車不能做到什么。
3.繼續降價
盡管電動汽車的運營成本低于同類汽油車，但大多數消費者仍然會被當前電動汽車的“天價”嚇跑。在某種程度上，這個問題可以通過解釋和教育消費者來解決，因為未來許多人將無法抗拒電動汽車和汽油車之間的價差優勢。
電動汽車租賃也是如此。消費者正在尋求快速的成本效益。電動汽車租賃在短時間內比傳統的汽油車更有優勢。
4.開發靈活的運輸解決方案
由于續航里程有限，缺乏充電設施，許多消費者對購買電動汽車猶豫不決。他們擔心中途沒有電，無法滿足日常需求。為了普及電動汽車的私人消費，汽車制造商需要通過為購車者提供免費租賃的汽油車或在長途旅行中提供替代交通解決方案來解決消費者的焦慮。
菲亞特汽車公司為客戶提供了這樣的解決方案。購買菲亞特500e電動汽車的車主每年可以免費租用汽油車12天。寶馬還計劃明年為純電動i3推出類似的計劃。
5.鼓勵建設公共充電設施。
汽油車通常不到10分鐘就能找到加油站，而電動汽車，尤其是那些沒有快速充電功能的汽車，需要很長時間才能找到加油站。
電池充電本身并不一定更快。然而，汽車制造商可以通過鼓勵更多企業在工作場所安裝充電設施或贈送充電樁來減少消費者的里程焦慮。這將使電動汽車車主更容易找到充電設施。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。[第一電網]（Comp……
楊曉紅攝）全球電動汽車市場的銷量與日俱增，但在龐大的汽車市場中只占半個百分點的小比例。汽車制造商需要采取更多的促銷措施來擴大電動汽車的市場份額。
眾所周知，日產和雪佛蘭等主要汽車制造商最近降低了電動汽車的價格，并為電動汽車提供了更具吸引力的租賃價格。正在如火如荼地進行中的特斯拉繼續增加產量，并計劃生產更便宜、更實惠的車型。隨著電動汽車消費的加速普及，車企可以做什么，或者應該做什么？
1.加強對經銷商的培訓。
訓練有素的經銷商團隊可以以專業的態度和高昂的興趣銷售更多的電動汽車。尤其是在銷量不佳的電動汽車市場。這里有一個很好的例子。美國密蘇里州圣路易斯市過去被認為是一個不重要的電動汽車市場。日產聆風電動汽車三年前在這里上市。現在，該市Leaf電動汽車的銷量已超過華盛頓特區和紐約。日產汽車公司表示，部分原因是圣路易斯有一個“專業而熱情的經銷商網絡”。這些經銷商不僅非常愿意向普通消費者介紹電動汽車的優勢，而且愿意向更廣泛的相關利益群體推廣電動汽車的好處。
2.加強消費者教育
基于特斯拉Model S的受歡迎程度和電動汽車長期推廣汽車的努力，公眾對電動汽車消費的認識大大提高。電動汽車曾經是個神話。公眾曾經認為，電動汽車每天的行駛里程不超過80公里，電池組需要每隔幾年更換一次。這種意識幾乎阻礙了電動汽車的普及。
因此，除了加強對經銷商的培訓外，汽車制造商還需要幫助和引導消費者對電動汽車的理解和期望，同時更好地評估消費者需求。通過廣告和其他渠道，電動汽車將變成能夠日常駕駛的汽車，而不是被視為奇怪或有利可圖的“工具”。汽車制造商應該讓消費者了解擁有電動汽車的生活場景，并更多地關注電動汽車可以實現哪些需求，而不是解釋電動汽車不能做到什么。
3.繼續降價
盡管電動汽車的運營成本低于同類汽油車，但大多數消費者仍然會被當前電動汽車的“天價”嚇跑。在某種程度上，這個問題可以通過解釋和教育消費者來解決，因為未來許多人將無法抗拒電動汽車和汽油車之間的價差優勢。
電動汽車租賃也是如此。消費者正在尋求快速的成本效益。電動汽車租賃在短時間內比傳統的汽油車更有優勢。
4.開發靈活的運輸解決方案
由于續航里程有限，缺乏充電設施，許多消費者對購買電動汽車猶豫不決。他們擔心中途沒有電，無法滿足日常需求。為了普及電動汽車的私人消費，汽車制造商需要通過為購車者提供免費租賃的汽油車或在長途旅行中提供替代交通解決方案來解決消費者的焦慮。
菲亞特汽車公司為客戶提供了這樣的解決方案。購買菲亞特500e電動汽車的車主每年可以免費租用汽油車12天。寶馬還計劃明年為純電動i3推出類似的計劃。
5.鼓勵建設公共充電設施。
汽油車通常不到10分鐘就能找到加油站，而電動汽車，尤其是那些沒有快速充電功能的汽車，需要很長時間才能找到加油站。
電池充電本身并不一定更快。然而，汽車制造商可以通過鼓勵更多企業在工作場所安裝充電設施或贈送充電樁來減少消費者的里程焦慮。這將使電動汽車車主更容易找到充電設施。
版權聲明：本文版權歸第一電氣網所有，請轉載，但請務必注明出處。
據匿名消息人士透露，三星SDI與特斯拉目前正在進行電池測試，且測試已經進入最終階段。三星SDI將對其鋰電池的使用壽命進行測試，而電池在車輛中的使用與安全性能測試將由三星SDI與特斯拉共同完成。
1900/1/1 0:00:00近日，有消息人士透露，由國家財政部主導，發改委、科技部、工信部等多個部委共同參與制定的新一輪節能與新能源汽車補貼政策框架已基本確定，在補貼范圍、補貼方式、補貼額度等具體執行層面落實后，
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1900/1/1 0:00:00以”低碳引領未來綠色安全出行”為主題的2013第二屆山東國際節能與新能源汽車展覽會于2013年8月23日至25日在山東濟南舜耕國際會展中心舉行。
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