[第一電氣網]（編譯：王偉祖）隨著聆風在全球跨國工廠的建設，預計到今年年底，聆風全球累計銷量將超過10萬輛。
據《綠色汽車報告》報道，自2010年底以來，Leaf在全球的銷量已超過60000輛。隨著Leaf在日本、美國和英國工廠的全面建設，預計到今年年底，Leaf的全球累計銷售額將超過10萬輛。
在紐約車展之后，《綠色汽車報告》的作者選擇了田納西州納什維爾的兩條路線，里程分別為23英里和22.1英里，這也是Leaf電池組工廠的所在地。值得注意的是，田納西州的天氣非常好，是電動汽車理想的試駕環境。如果你在北方的冬天開車，續航里程會大大縮短。
日產對2013款Leaf進行了許多改進，例如更換了6.6千瓦的車載充電器，并將充電器重新放置在發動機罩下。這種布置擴大了車內的儲物空間，折疊靠背座椅也可以放在行李箱中。電子動力和控制系統也進行了更新，電機的最大輸出扭矩略有降低，但即使在行駛時，與2011和2012車型相比也幾乎沒有差異。[第一電氣網]（編譯：王偉祖）隨著聆風在全球跨國工廠的建設，預計到今年年底，聆風全球累計銷量將超過10萬輛。
據《綠色汽車報告》報道，自2010年底以來，Leaf在全球的銷量已超過60000輛。隨著Leaf在日本、美國和英國工廠的全面建設，預計到今年年底，Leaf的全球累計銷售額將超過10萬輛。
在紐約車展之后，《綠色汽車報告》的作者選擇了田納西州納什維爾的兩條路線，里程分別為23英里和22.1英里，這也是Leaf電池組工廠的所在地。值得注意的是，田納西州的天氣非常好，是電動汽車理想的試駕環境。如果你在北方的冬天開車，續航里程會大大縮短。
日產對2013款Leaf進行了許多改進，例如更換了6.6千瓦的車載充電器，并將充電器重新放置在發動機罩下。這種布置擴大了車內的儲物空間，折疊靠背座椅也可以放在行李箱中。電子動力和控制系統也進行了更新，電機的最大輸出扭矩略有降低，但即使在行駛時，與2011和2012車型相比也幾乎沒有差異。
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