電動汽車不只改變汽車動力方式

純電動汽車將給汽車社會的產業鏈、價值鏈和環保鏈帶來哪些變化？隨著一些面向私家車消費者的電動汽車產品的全面展開，有可能對這一主題進行全面研究。近日，筆者前往萊比錫參加了寶馬集團為全球作者組織的“i2013創新日”活動。通過觀察從可再生能源到車身制造再到維修充電的全過程，我們可以發現，電動汽車給汽車行業和汽車社會帶來的革命不僅僅是動力模式的替代和移動終端節能減排的意義。

據新華網5月11日報道，傳統汽車制造業的負外部性被低估了，尤其是在像中國這樣爆發式增長的新興市場。在刺激地方GDP增長、促進區域經濟和促進就業的積極效應背后，PM2.5貢獻和原油進口依賴等負外部性不容忽視。在此背景下，負責任的制造商將越來越重視全價值鏈的節能減排。

將于今年9月上市的寶馬i3也尋求盡可能減少生產對環境的不利影響。因此，它在制造過程中更加注重能源供應、用水、溶劑排放和廢物處理等方面的環境保護。例如，在碳纖維增強塑料（CFK）的生產和加工中，美國莫溪湖工廠的電力需求全部由水力發電產生，而德國萊比錫工廠的電力需要將全部由當地風能產生。筆者了解到，直接在汽車制造商的工廠所在地建立風力發電設備用于生產電力供應，在德國尚屬首次。除了零二氧化碳供電外，與寶馬現有的平均生產水平相比，萊比錫工廠在生產I車型時可以節省50%的能源和70%的水。

筆者訪問過許多汽車工廠，沖壓車間的噪音往往需要耳塞保護來處理。然而，在準備量產i3的萊比錫工廠的沖壓車間，由于車身的重型鋼板是用碳纖維增強塑料代替的，車身制造和成型可以告別震耳欲聾的噪音，這對生產車間的工人來說是另一種環保。新型精密工具也引發了車身制造業的一場革命。不會有螺絲或鉚釘引起的噪音，焊接過程中不會產生火花，只有先進的粘合劑，并且已經達到了完全自動化。粘在一起的車身聽起來不可思議，但眼見為實，其堅固程度不亞于焊接鋼板。

碳纖維輕質車身的使用會給維護和維修帶來不便嗎？在參觀過程中，作者還找到了答案：對于事故造成的車身損壞，寶馬開發了一種專門針對塑料外殼和i3CFK零件的省時維修方法，因為它在汽車設計階段注重易于維護。因此，整體事故維修成本與寶馬1系相同。目前，寶馬集團正在與德國保險業就電動汽車的費率進行談判。

可持續發展的主題從一開始就對寶馬電動汽車項目非常重要，它貫穿于整個價值創造鏈。因此，model I的制造過程也非常重視材料的回收利用，并開發了一種獨特的回收生產廢物的工藝，可以滿足大規模生產的需要。在生產中，甚至在事故車輛/車輛制造中，使用不同的工藝重復使用報廢車輛的高質量材料。目前，用于生產i3的碳纖維中約有10%是可回收材料。“二次CFK纖維”的使用是可持續材料回收過程的一部分。資源得到了節約和保護，原材料的未來應用也得到了保障。

在充電過程中，如果有現代化的公共快速充電設備，只需30分鐘即可為80%的電池充電，這意味著在城市里吃午飯或購物可以為電池充電120公里所需的電量。展望未來，感應充電很有前途，無需電纜和連接器，驅動……

車輛依靠底部托盤上方的電動驅動裝置，能量通過電磁場非接觸式傳輸。理論上，它可以用于家庭車庫，但只有在街道和公共停車場安裝此類設備時，它才能擴展到公共領域。

在公共充電領域，僅在德國就有70多家不同的公共充電設施供應商，這些供應商仍然使用不同的支付和服務方式。區域協調是非常必要的。“即時卡充”是項目一自主研發的產品，目前已顯示出為客戶提供智能解決方案的功能。這即將成為現實：從慕尼黑開車到萊比錫完全依賴電力。在一個資助項目的框架下，由寶馬和西門子組成的臨時組織將在A9高速公路上設立幾個快速充電站。2014年初，將實現從慕尼黑到柏林的純電動旅程，只需在充電站停留幾站。

這些例子表明，共享充電基礎設施正在穩步發展，并補充了目前主要在家或工作場所充電的可能性。這樣，電動汽車的用戶將獲得更多的靈活性和可能性，并可以輕松地行駛更長的距離。在這種情況下，寶馬的大規模現場實驗得出了有趣的結果：Mini E用戶可以使用自己或安全的公共充電方式為90%的距離提供電力，平均公共充電部分不到10%。

作者一直在關注國際電動汽車行業的發展。理性分析表明，與國際金融危機初期相比，行業中的一些投機元素正在慢慢消退，但全球電動汽車產業化的技術步伐并沒有停止，電動汽車在全球變暖和石化能源壓力背景下的拯救作用絲毫沒有減弱。奇怪的是，我總覺得國內汽車行業有一種浮躁的精神，總是人為地反對通用的混合動力和純電動技術路線。即使將上海國際車展作為電動汽車衰落和混合動力汽車“崛起”的證明，或者在新能源補貼方式的改變中持有混合動力汽車，事實上，這完全是捏造的反對。對于主要的汽車集團來說，混合動力已經被用作一種常見的節能技術。但在重塑汽車行業和社會方面，混合動力不如純電動具有革命性。

對于中國汽車工業來說，有必要利用非插電式混合動力等技術，使在售汽車在不久的將來在節能減排方面發揮更大的作用，也有必要從戰略角度重視純電動驅動技術的研發。在國家宏觀層面，應重視包括電機、電池、電控、車身輕量化等關鍵零部件在內的產業集群的支持。對于純電驅動的自主品牌產品，應在項目審批、政府采購等方面給予適當支持。對于合資企業的純電驅動產品，我們應該鼓勵使用“合資自主品牌”，合理尋求中外利益的最佳平衡。

純電動汽車將給汽車社會的產業鏈、價值鏈和環保鏈帶來哪些變化？隨著一些面向私家車消費者的電動汽車產品的全面展開，有可能對這一主題進行全面研究。近日，筆者前往萊比錫參加了寶馬集團為全球作者組織的“i2013創新日”活動。通過觀察從可再生能源到車身制造再到維修充電的全過程，我們可以發現，電動汽車給汽車行業和汽車社會帶來的革命不僅僅是動力模式的替代和移動終端節能減排的意義。

據新華網5月11日報道，傳統汽車制造業的負外部性被低估了，尤其是在像中國這樣爆發式增長的新興市場。在刺激地方GDP增長、促進區域經濟和促進就業的積極效應背后，PM2.5貢獻和原油進口依賴等負外部性不容忽視。在這種情況下，負責任的制造商將付出越來越多的關注……

離子在整個價值鏈中的節能減排。

將于今年9月上市的寶馬i3也尋求盡可能減少生產對環境的不利影響。因此，它在制造過程中更加注重能源供應、用水、溶劑排放和廢物處理等方面的環境保護。例如，在碳纖維增強塑料（CFK）的生產和加工中，美國莫溪湖工廠的電力需求全部由水力發電產生，而德國萊比錫工廠的電力需要將全部由當地風能產生。筆者了解到，直接在汽車制造商的工廠所在地建立風力發電設備用于生產電力供應，在德國尚屬首次。除了零二氧化碳供電外，與寶馬現有的平均生產水平相比，萊比錫工廠在生產I車型時可以節省50%的能源和70%的水。

筆者訪問過許多汽車工廠，沖壓車間的噪音往往需要耳塞保護來處理。然而，在準備量產i3的萊比錫工廠的沖壓車間，由于車身的重型鋼板是用碳纖維增強塑料代替的，車身制造和成型可以告別震耳欲聾的噪音，這對生產車間的工人來說是另一種環保。新型精密工具也引發了車身制造業的一場革命。不會有螺絲或鉚釘引起的噪音，焊接過程中不會產生火花，只有先進的粘合劑，并且已經達到了完全自動化。粘在一起的車身聽起來不可思議，但眼見為實，其堅固程度不亞于焊接鋼板。

碳纖維輕質車身的使用會給維護和維修帶來不便嗎？在參觀過程中，作者還找到了答案：對于事故造成的車身損壞，寶馬開發了一種專門針對塑料外殼和i3CFK零件的省時維修方法，因為它在汽車設計階段注重易于維護。因此，整體事故維修成本與寶馬1系相同。目前，寶馬集團正在與德國保險業就電動汽車的費率進行談判。

可持續發展的主題從一開始就對寶馬電動汽車項目非常重要，它貫穿于整個價值創造鏈。因此，model I的制造過程也非常重視材料的回收利用，并開發了一種獨特的回收生產廢物的工藝，可以滿足大規模生產的需要。在生產中，甚至在事故車輛/車輛制造中，使用不同的工藝重復使用報廢車輛的高質量材料。目前，用于生產i3的碳纖維中約有10%是可回收材料。“二次CFK纖維”的使用是可持續材料回收過程的一部分。資源得到了節約和保護，原材料的未來應用也得到了保障。

在充電過程中，如果有現代化的公共快速充電設備，只需30分鐘即可為80%的電池充電，這意味著在城市里吃午飯或購物可以為電池充電120公里所需的電量。展望未來，感應充電很有前途，無需電纜和連接器，車輛的驅動依賴于底部托盤上方的電動驅動裝置，能量通過電磁場無接觸傳輸。理論上，它可以用于家庭車庫，但只有在街道和公共停車場安裝此類設備時，它才能擴展到公共領域。

在公共充電領域，僅在德國就有70多家不同的公共充電設施供應商，這些供應商仍然使用不同的支付和服務方式。區域協調是非常必要的。“即時卡充”是項目一自主研發的產品，目前已顯示出為客戶提供智能解決方案的功能。這即將成為現實：從慕尼黑開車到萊比錫完全依賴電力。在一個資助項目的框架下，由寶馬和西門子組成的臨時組織將在A9高速公路上設立幾個快速充電站。2014年初，將實現從慕尼黑到柏林的純電動旅程，只需在充電站停留幾站。

這些例子表明，共享充電基礎設施正在穩步發展，并補充了目前主要在家或工作場所充電的可能性。在……

這樣，電動汽車的用戶將獲得更多的靈活性和可能性，并且可以輕松地行駛更長的距離。在這種情況下，寶馬的大規模現場實驗得出了有趣的結果：Mini E用戶可以使用自己或安全的公共充電方式為90%的距離提供電力，平均公共充電部分不到10%。

作者一直在關注國際電動汽車行業的發展。理性分析表明，與國際金融危機初期相比，行業中的一些投機元素正在慢慢消退，但全球電動汽車產業化的技術步伐并沒有停止，電動汽車在全球變暖和石化能源壓力背景下的拯救作用絲毫沒有減弱。奇怪的是，我總覺得國內汽車行業有一種浮躁的精神，總是人為地反對通用的混合動力和純電動技術路線。即使將上海國際車展作為電動汽車衰落和混合動力汽車“崛起”的證明，或者在新能源補貼方式的改變中持有混合動力汽車，事實上，這完全是捏造的反對。對于主要的汽車集團來說，混合動力已經被用作一種常見的節能技術。但在重塑汽車行業和社會方面，混合動力不如純電動具有革命性。

對于中國汽車工業來說，有必要利用非插電式混合動力等技術，使在售汽車在不久的將來在節能減排方面發揮更大的作用，也有必要從戰略角度重視純電動驅動技術的研發。在國家宏觀層面，應重視包括電機、電池、電控、車身輕量化等關鍵零部件在內的產業集群的支持。對于純電驅動的自主品牌產品，應在項目審批、政府采購等方面給予適當支持。對于合資企業的純電驅動產品，我們應該鼓勵使用“合資自主品牌”，合理尋求中外利益的最佳平衡。

標簽：寶馬發現寶馬i3寶馬1系現代

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