投資換市場 王傳福欲將電動車開進北上廣

5月初，比亞迪汽車總裁王傳福剛從荷蘭回來，頻繁飛往北京、上海和廣州，向當地政府高層宣傳公共交通系統的電動汽車方案。在今年3月和4月成功進入深圳、Xi的、韶關和長沙之后，比亞迪再次贏得了天津和云南的冠軍。后來，王傳福把目光投向了北京、上海和廣州。

據《第一財經》5月13日報道，“北上廣的總量可能沒有那么大，但我們對一線城市的象征意義感興趣，這對我們后續推廣電動公交車方案有很大好處。”比亞迪股份一位管理人士告訴筆者。

比亞迪城市公共交通系統的電動汽車方案背后，也隱藏著一本龐大的經濟賬簿。據統計，我國出租車和公交車（含乘用車）的市場容量為170萬輛，出租車市場每年都有一定數量的新購新換，市場潛力巨大。以深圳和長沙為例。比亞迪在當地簽約的電動公交車和出租車交易總額已達33.5億元。

然而，盡管前景光明，但道路仍然曲折。保護當地企業通常是地方政府的首要任務。如何跨過地方保護的門檻，將是王傳福面臨的最大考驗。

“鵬程電氣”樣品

在有限公司（以下簡稱“鵬程電動”）大院內，兩輛純電動出租車E6正在充電，其他出租車大多在深圳行駛。

鵬程電氣是中國第一家大型商用電動出租車公司。由比亞迪和深圳巴士集團于2010年3月成立，持股比例分別為45%和55%。鵬程電氣成立之初僅投資了50輛比亞迪E6純電動出租車，2011年又投資了250輛。截至去年年底，彭城電動出租車的總數達到800輛。

“我們在這里進行了數據對比。燃油出租車的月平均燃油成本約為11775元，電動出租車的月均電費約為4300元，每輛車的油電差價約為7500元。鵬程電氣總經理杜軍告訴筆者。油電差價是鵬程電氣的主要利潤來源電動出租車。盡管E6在政府補貼后的購買成本為18萬元，比傳統燃油車高出約8萬元，但運營一年后，它可以依靠油電價差帶來的利潤來彌補更高的車價。

“（Put）300輛車可以實現盈虧平衡。杜軍表示，2013年，該公司還計劃增加700輛純電動出租車，使運營的出租車總數達到1500輛。

相關數據顯示，鵬程電氣2010年虧損254萬元，2011年虧損570萬元。2012年上半年，公司扭虧為盈，實現利潤239萬元。2013年第一季度，鵬程電氣的收入超過500萬元。

鵬程電氣的盈利為比亞迪進入其他城市提供了商業樣本和模式。與此同時，最早在深圳實施的城市公共交通系統電動汽車方案的環保意義也在不斷擴大。

市場投資

王傳福經常襲擊中國其他城市，并成功進入Xi的、韶關、長沙、天津和云南等六個城市（省）。

接近比亞迪汽車的人士表示，與廣州的討論已接近尾聲，預計將在不久的將來正式簽署合同。目前，王傳福等公司高管正集中精力與上海市、北京市政府主管部門商討，試圖在今年實現北上廣三個一線城市的入駐。

然而，作者發現，大多數已經簽訂合同的城市都有建廠或與當地企業組建合資企業的計劃。盡管比亞迪汽車不承認這一點，但成立合資企業和建廠可能是比亞迪試圖打破地方保護的方式之一。

今年3月，比亞迪與天津公共交通集團合資成立的有限公司正式成立。根據計劃，合資公司將在天津建設新能源汽車生產基地和出口基地，年產量可達1萬輛。在建設生產的同時……

此外，天津比亞迪還在武清設立了純電動公交車研發中心。

4月，比亞迪與云南投資控股集團簽約組建合資公司，并計劃在云南建立純電動汽車生產基地，推廣新能源汽車。作為全國25個新能源汽車推廣試點城市之一，昆明出臺了一系列鼓勵政策，支持新能源汽車發展。此外，比亞迪還在Xi的、長沙和深圳設立了工廠。

不過，比亞迪內部人士表示，由于只建了一個裝配廠，并沒有過多增加成本。據悉，比亞迪和Xi的出租車公司正在就3000輛電動出租車的大宗訂單進行談判，2013年他們率先投資1000輛；

天津還將推出1000輛比亞迪電動出租車。基于E6自行車30萬元的價格，Xi的和天津將為比亞迪帶來12億元的訂單。

根據公開信息，比亞迪今年僅電動公交車將獲得總價值60億元的訂單，電動出租車將獲得100億元的合同。

盡管比亞迪電動汽車已經成功進入六個城市，但“地方保護主義”可能是其前進道路上的絆腳石。從其他城市電動汽車的發展實例來看，北京純電動出租車使用北汽福田產品，杭州則使用杭州眾泰和金華康迪的電動汽車。與此同時，電動汽車的配套設施，如充電樁和充電站，涉及多個部門的協調。比亞迪要想在這一領域走得更遠，就需要學會善于長袖舞。5月初，比亞迪汽車總裁王傳福剛從荷蘭回來，頻繁飛往北京、上海和廣州，向當地政府高層宣傳公共交通系統的電動汽車方案。在今年3月和4月成功進入深圳、Xi的、韶關和長沙之后，比亞迪再次贏得了天津和云南的冠軍。后來，王傳福把目光投向了北京、上海和廣州。

據《第一財經》5月13日報道，“北上廣的總量可能沒有那么大，但我們對一線城市的象征意義感興趣，這對我們后續推廣電動公交車方案有很大好處。”比亞迪股份一位管理人士告訴筆者。

比亞迪城市公共交通系統的電動汽車方案背后，也隱藏著一本龐大的經濟賬簿。據統計，我國出租車和公交車（含乘用車）的市場容量為170萬輛，出租車市場每年都有一定數量的新購新換，市場潛力巨大。以深圳和長沙為例。比亞迪在當地簽約的電動公交車和出租車交易總額已達33.5億元。

然而，盡管前景光明，但道路仍然曲折。保護當地企業通常是地方政府的首要任務。如何跨過地方保護的門檻，將是王傳福面臨的最大考驗。

“鵬程電氣”樣品

在有限公司（以下簡稱“鵬程電動”）大院內，兩輛純電動出租車E6正在充電，其他出租車大多在深圳行駛。

鵬程電氣是中國第一家大型商用電動出租車公司。由比亞迪和深圳巴士集團于2010年3月成立，持股比例分別為45%和55%。鵬程電氣成立之初僅投資了50輛比亞迪E6純電動出租車，2011年又投資了250輛。截至去年年底，彭城電動出租車的總數達到800輛。

“我們在這里進行了數據對比。燃油出租車的月平均燃油成本約為11775元，電動出租車的月均電費約為4300元，每輛車的油電差價約為7500元。鵬程電氣總經理杜軍告訴筆者。油電差價是鵬程電氣的主要利潤來源電動出租車。盡管E6在政府補貼后的購買成本為18萬元，比傳統燃油車高出約8萬元，但運營一年后，它可以依靠油電價差帶來的利潤來彌補更高的車價。

“（Put）300輛車可以實現盈虧平衡。杜軍表示，2013年，該公司還計劃增加700輛純電動出租車，使運營的出租車總數達到1500輛。

相關數據顯示，鵬程電氣2010年虧損254萬元，2011年虧損570萬元。2012年上半年，公司扭虧為盈，實現利潤239萬元。2013年第一季度，鵬程電氣的收入超過500萬元。

鵬程電氣的盈利為比亞迪進入其他城市提供了商業樣本和模式。與此同時，最早在深圳實施的城市公共交通系統電動汽車方案的環保意義也在不斷擴大。

市場投資

王傳福經常襲擊中國其他城市，并成功進入Xi的、韶關、長沙、天津和云南等六個城市（省）。

接近比亞迪汽車的人士表示，與廣州的討論已接近尾聲，預計將正式簽署……

在不久的將來合同。目前，王傳福等公司高管正集中精力與上海市、北京市政府主管部門商討，試圖在今年實現北上廣三個一線城市的入駐。

然而，作者發現，大多數已經簽訂合同的城市都有建廠或與當地企業組建合資企業的計劃。盡管比亞迪汽車不承認這一點，但成立合資企業和建廠可能是比亞迪試圖打破地方保護的方式之一。

今年3月，比亞迪與天津公共交通集團合資成立的有限公司正式成立。根據計劃，合資公司將在天津建設新能源汽車生產基地和出口基地，年產量可達1萬輛。在建設生產基地的同時，天津比亞迪還在武清設立了純電動公交車研發中心。

4月，比亞迪與云南投資控股集團簽約組建合資公司，并計劃在云南建立純電動汽車生產基地，推廣新能源汽車。作為全國25個新能源汽車推廣試點城市之一，昆明出臺了一系列鼓勵政策，支持新能源汽車發展。此外，比亞迪還在Xi的、長沙和深圳設立了工廠。

不過，比亞迪內部人士表示，由于只建了一個裝配廠，并沒有過多增加成本。據悉，比亞迪和Xi的出租車公司正在就3000輛電動出租車的大宗訂單進行談判，2013年他們率先投資1000輛；天津還將推出1000輛比亞迪電動出租車。基于E6自行車30萬元的價格，Xi的和天津將為比亞迪帶來12億元的訂單。

根據公開信息，比亞迪今年僅電動公交車將獲得總價值60億元的訂單，電動出租車將獲得100億元的合同。

盡管比亞迪電動汽車已經成功進入六個城市，但“地方保護主義”可能是其前進道路上的絆腳石。從其他城市電動汽車的發展實例來看，北京純電動出租車使用北汽福田產品，杭州則使用杭州眾泰和金華康迪的電動汽車。與此同時，電動汽車的配套設施，如充電樁和充電站，涉及多個部門的協調。比亞迪要想在這一領域走得更遠，就需要學會善于長袖舞。

標簽：比亞迪北京福田路虎發現

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