美國科技博客BusinessInsider最近寫道，盡管特斯拉在今年第一季度首次盈利，但《消費者報告》也給該公司的Model s電動汽車打了近乎完美的分數，但特斯拉的電動汽車仍有許多不盡如人意的地方。特斯拉不是能源領域的“蘋果”。
據騰訊科技5月12日報道，豪華電動汽車制造商特斯拉汽車8日晚些時候宣布了其首次盈利業績。緊接著第二天，特斯拉的Model s電動汽車也獲得了《消費者報告》發布以來的最高分數。受此消息影響，特斯拉股價上漲了24%，華爾街投資者非常興奮。
特斯拉是電動汽車領域的領導者。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克采用創新的汽車制造方法，認為能源行業可以學習科技行業的成功經驗并從中受益。
最近，能源領域和科學技術領域有一些相似之處。新的計算機軟件改變了人們尋找石油的方式。智能恒溫控制器，節約居民能源消耗。十年前開始為消費電子產品供電的鋰電池，現在正成為汽車的電源。
然而，如果你期望電網在科學技術上能像超導體一樣快速發展，你可能會失望。
總部位于舊金山的能源與環境戰略公司Energy Innovation:Policy and Technology LLC.首席執行官哈爾·哈維（Hal Harvey）在電話采訪中表示：“能源領域沒有摩爾定律。”
摩爾定律在科學技術領域意味著集成電路上的晶體管數量將每兩年翻一番，從而揭示了信息技術的快速發展。能源行業在很大程度上受熱力學定律的支配。能源從一種物理形式轉化為另一種物理形態。這意味著能源行業的前期成本更高，利潤率更低，技術更新周期更長。
Harvey說：“我的意思不是說能源領域沒有創新，而是說能源領域的創新特征與IT領域的創新有本質上的不同。”
在特斯拉，馬斯克似乎找到了能源行業和IT行業之間的最佳組合。備受贊譽的Model S電動汽車由先進的鋰電池組供電，其內部設備包括一個17英寸觸摸屏和兩個USB端口。據《消費者報告》報道，駕駛這款車和使用iPad一樣方便。
出于這個原因，人們將特斯拉與蘋果聯系在一起，將馬斯克與史蒂夫·喬布斯聯系在一起進行比較。
自然資源保護委員會交通項目主任Roland Hwang在接受電話采訪時表示：“（馬斯克）很好地詮釋了硅谷的精神。他不是一個畢業生，但一直在尋找跨越式發展的技術。”
盡管如此，電動汽車技術仍存在一些不足。電動汽車的續航能力有限，初始投資成本高，仍然是許多消費者選擇電動汽車的一大障礙。《紐約時報》曾評論過Model S在寒冷天氣下的表現，這就是一個例子。因此，從這個角度來看，特斯拉并不是下一個“蘋果”。
然而，特斯拉可能與那些改變消費者對新能源看法的公司不同。黃說：“特斯拉改變了人們對電動汽車的傳統觀念。”美國科技博客BusinessInsider最近寫道，盡管特斯拉在今年第一季度首次盈利，但《消費者報告》也給該公司的Model s電動汽車打了近乎完美的分，但特斯拉的電動汽車仍有許多不盡如人意的地方。特斯拉不是能源領域的“蘋果”。
據騰訊科技5月12日報道，豪華電動汽車制造商特斯拉汽車8日晚些時候宣布了其首次盈利業績。緊接著第二天，特斯拉的Model s電動汽車也獲得了《消費者報告》發布以來的最高分數。受此消息影響，特斯拉股價上漲了24%，華爾街投資者非常興奮。
特斯拉是電動汽車領域的領導者。特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克采用創新的汽車制造方法，認為能源行業可以學習科技行業的成功經驗并從中受益。
最近，能源領域和科學技術領域有一些相似之處。新的計算機軟件發生了變化……
d人們尋找石油的方式。智能恒溫控制器，節約居民能源消耗。十年前開始為消費電子產品供電的鋰電池，現在正成為汽車的電源。
然而，如果你期望電網在科學技術上能像超導體一樣快速發展，你可能會失望。
總部位于舊金山的能源與環境戰略公司Energy Innovation:Policy and Technology LLC.首席執行官哈爾·哈維（Hal Harvey）在電話采訪中表示：“能源領域沒有摩爾定律。”
摩爾定律在科學技術領域意味著集成電路上的晶體管數量將每兩年翻一番，從而揭示了信息技術的快速發展。能源行業在很大程度上受熱力學定律的支配。能源從一種物理形式轉化為另一種物理形態。這意味著能源行業的前期成本更高，利潤率更低，技術更新周期更長。
Harvey說：“我的意思不是說能源領域沒有創新，而是說能源領域的創新特征與IT領域的創新有本質上的不同。”
在特斯拉，馬斯克似乎找到了能源行業和IT行業之間的最佳組合。備受贊譽的Model S電動汽車由先進的鋰電池組供電，其內部設備包括一個17英寸觸摸屏和兩個USB端口。據《消費者報告》報道，駕駛這款車和使用iPad一樣方便。
出于這個原因，人們將特斯拉與蘋果聯系在一起，將馬斯克與史蒂夫·喬布斯聯系在一起進行比較。
自然資源保護委員會交通項目主任Roland Hwang在接受電話采訪時表示：“（馬斯克）很好地詮釋了硅谷的精神。他不是一個畢業生，但一直在尋找跨越式發展的技術。”
盡管如此，電動汽車技術仍存在一些不足。電動汽車的續航能力有限，初始投資成本高，仍然是許多消費者選擇電動汽車的一大障礙。《紐約時報》曾評論過Model S在寒冷天氣下的表現，這就是一個例子。因此，從這個角度來看，特斯拉并不是下一個“蘋果”。
然而，特斯拉可能與那些改變消費者對新能源看法的公司不同。黃說：“特斯拉改變了人們對電動汽車的傳統觀念。”
16日，福建省人民政府與東風汽車公司簽署戰略合作框架協議，東風將以增資方式受讓福建省汽車工業集團有限公司部分股權，同時組建投資公司控股東南汽車。
1900/1/1 0:00:00東風與福汽經過多年的努力終于簽訂合作協議。這被認為是踐行跨區域并購、提升產業集中度的重要事件，更燃起了業界對更多兼并重組的熱切期望。
1900/1/1 0:00:00瑞典國家電動車NationalElectricVehicleSweden，NEVS計劃今秋恢復生產薩博93車型，明年將推出電動車。
1900/1/1 0:00:00第一電動網編譯王慰祖隨著聆風在全球多國工廠開工，預計到今年年底，聆風全球累計銷量將超過10萬輛。
1900/1/1 0:00:002012到2017年間，應用于汽車行業的直流無刷電動機出貨量將超過直流伺服電機和步進電機。據OFweek工控網報道，汽車系統廣泛使用電力驅動系統，為電動機制造商帶來了福利。
1900/1/1 0:00:005月初，比亞迪汽車總裁王傳福剛剛從荷蘭回國，又頻頻飛抵北京、上海、廣州各地，向當地政府高層推銷公交系統電動車方案。
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