中國車企入美“觸電”勝算幾何

幾乎在同一天的同一時間，美國新能源汽車領域傳來兩條消息：一條是美國科達電動汽車公司正式宣布申請破產保護；

另一個消息是，中國汽車公司比亞迪宣布將在加州建造一座電動巴士工廠。當這兩條新聞放在一起時，讀者很容易做出戲劇性的猜測：美國的新能源汽車行業是衰落還是繁榮？中國汽車公司能否成功進入美國電動汽車市場？

根據車訊的說法。com 5月8日報道，從市場層面來看，美國電動汽車生產公司的命運各不相同。就獨立的電動汽車公司而言，有兩家表現不佳。菲斯科電動汽車公司成立于2007年5月9日。然而，就在他6歲生日前，他遇到了麻煩，因為大量政府貸款無法償還。不僅中國的車企放棄了收購，就連公司的核心成員亨德里克·菲斯科也憤怒地辭職了。目前，該公司正準備申請破產程序。科達公司成立于2009年。由于產品銷售不佳，經營不可持續，已根據美國《破產法》向特拉華州破產法院申請破產保護。該公司計劃在破產后離開汽車制造領域，專注于儲能業務。唯一出色的獨立電動汽車公司是生產高端汽車的特斯拉，據說它已經開始盈利。

從表面上看，美國電動汽車市場的整體狀況并不好。從產品定位不難得出這樣一個結論：沒有市場，但很少有企業能夠準確把握市場機會。Fisco的主要產品是電動跑車，而Coda的產品定位為低成本電動汽車。在電池技術尚未實現革命性突破的情況下，這兩款產品注定都是小眾產品。市場反饋完全相同。前者的銷量不到2000輛，而后者的銷量僅超過100輛。特斯拉最初處于虧損狀態，他們的主要產品是高端電動汽車。然而，他們及時調整了產品定價策略。他們在制作精品的基礎上，根據行駛里程的差異制定不同的價格，為自己解除了危機。

當然，除了這些公司，通用汽車和日產也在銷售電動汽車，但總體情況并不樂觀。在這種背景下，比亞迪在美國獲勝的機會有多大？

首先，可以肯定的是，比亞迪進入美國并不是一時的狂熱，而是長期的準備和培育。幾年前，比亞迪美國分公司成立，總部設在洛杉磯。為了進入美國市場，比亞迪開展了一系列電動汽車示范活動。今年4月，比亞迪還贏得了美國長灘運輸公司1210萬美元的公交車采購訂單。應該說，中國汽車公司這次正在進行一場有準備的戰斗，從他們選擇在加州建廠就可以看出這一點。加利福尼亞州以其在美國領先的環境法規而聞名，電動汽車的發展應該是他們的追求。

其次，比亞迪選擇了一款獨特的入口電動公交車，這也是一大優勢。根據國內專家學者的調查，滿載的電動公交車帶來的排放效果比電動汽車好幾十倍。這樣，在城市地區，減排任務的最佳承擔者應該是公交車。事實上，在中國，電動公交車也受到各地大城市管理者的歡迎。在美國，特別是在加利福尼亞州，這種電動公交車的發展也是意料之中的事。從競爭形勢來看，美國很少有車企為該市場推出電動公交車，這使得比亞迪在填補空白方面發揮了獨特的作用。

第三，比亞迪在電動汽車領域的實力不容小覷。這家工廠的建立只是在美國汽車市場上努力的開始。沒有金剛尊，就不要做瓷器工作。如果我們想用這些詞來形容比亞迪，我們必須反過來說，正是因為我們積累了實力，我們才去美國尋找機會。在中國的電動汽車領域，比亞迪一直處于領先地位，與其他制造商相比，它也具有電池核心技術的優勢。比亞迪公司董事長王傳福介紹了垂直整合的概念，使他們的電動汽車贏得了良好的市場前景……

正常情況。與美國汽車跨國公司相比，比亞迪電動汽車最大的弱點是品牌。恐怕比亞迪也在重塑自己的品牌，為比亞迪的進入奠定基礎。

總體而言，比亞迪在美國建廠的機會很大，但仍存在一些風險和挑戰。首先，美國電動公交車的市場很小。據了解，在美國的許多城市很少看到公交車，即使有，數量也不多。因此，比亞迪汽車此次選擇建廠，同時也預料到了訂單不足的風險。第二是管理和服務方面的挑戰。在中國大本營，很多事情都很容易處理和解決，換句話說，“媽媽不覺得兒子丑”。然而，在美國，比亞迪勢必會面臨更多批評和質疑的目光，尤其是在管理和售后服務方面。現代汽車進入美國時敢砸錢嗎？目前還不清楚。第三是做好賠錢的準備。當中國汽車公司進入美國市場時，他們不能享受與其他國內企業相同的待遇，所以他們必須做好吃苦的準備。如果他們花錢想辦法，那將是中國汽車業的成功，因為比亞迪并不是唯一一家夢想美國夢的汽車公司。

比亞迪進入美國汽車市場是中國汽車行業的一件大事。這可能為中國汽車公司進軍美國提供一個成功的模式，切入綠色新能源汽車領域。然而，現在這只是第一步。只有學習日本和韓國車企耐得住寂寞、質量第一、關心消費者的精神，才能登上美國汽車市場舞臺的中心。

第一電氣網（www.d1ev.com）聲明：以上消息轉載自合作媒體，轉載此消息是為了傳播更多信息，并不意味著此消息代表第一電氣網的立場或同意其觀點、立場或描述。幾乎在同一天的同一時間，美國新能源汽車領域傳來兩條消息：一條是美國科達電動汽車公司正式宣布申請破產保護；

另一個消息是，中國汽車公司比亞迪宣布將在加州建造一座電動巴士工廠。當這兩條新聞放在一起時，讀者很容易做出戲劇性的猜測：美國的新能源汽車行業是衰落還是繁榮？中國汽車公司能否成功進入美國電動汽車市場？

根據車訊的說法。com 5月8日報道，從市場層面來看，美國電動汽車生產公司的命運各不相同。就獨立的電動汽車公司而言，有兩家表現不佳。菲斯科電動汽車公司成立于2007年5月9日。然而，就在他6歲生日前，他遇到了麻煩，因為大量政府貸款無法償還。不僅中國的車企放棄了收購，就連公司的核心成員亨德里克·菲斯科也憤怒地辭職了。目前，該公司正準備申請破產程序。科達公司成立于2009年。由于產品銷售不佳，經營不可持續，已根據美國《破產法》向特拉華州破產法院申請破產保護。該公司計劃在破產后離開汽車制造領域，專注于儲能業務。唯一出色的獨立電動汽車公司是生產高端汽車的特斯拉，據說它已經開始盈利。

從表面上看，美國電動汽車市場的整體狀況并不好。從產品定位不難得出這樣一個結論：沒有市場，但很少有企業能夠準確把握市場機會。Fisco的主要產品是電動跑車，而Coda的產品定位為低成本電動汽車。在電池技術尚未實現革命性突破的情況下，這兩款產品注定都是小眾產品。市場反饋完全相同。前者的銷量不到2000輛，而后者的銷量僅超過100輛。特斯拉最初處于虧損狀態，他們的主要產品是高端電動汽車。然而，他們及時調整了產品定價策略。他們在制作精品的基礎上，根據行駛里程的差異制定不同的價格，為自己解除了危機。

當然，除了這些公司，通用汽車和日產也在銷售電動汽車，但總體情況并不樂觀。在這種背景下，比亞迪在美國獲勝的機會有多大？

首先，可以肯定的是，比亞迪進入美國并不是一時的狂熱，而是長期的準備和培育。幾年前，比亞迪美國分公司成立，總部設在洛杉磯。為了進入美國市場，比亞迪開展了一系列電動汽車示范活動。今年4月，比亞迪還贏得了美國長灘運輸公司1210萬美元的公交車采購訂單。應該說，中國汽車公司這次正在進行一場有準備的戰斗，從他們選擇在加州建廠就可以看出這一點。加利福尼亞州以其在美國領先的環境法規而聞名，電動汽車的發展應該是他們的追求。

其次，比亞迪選擇了一款獨特的入口電動公交車，這也是一大優勢。根據國內專家學者的調查，滿載的電動公交車帶來的排放效果比電動汽車好幾十倍。這樣，在城市地區，減排任務的最佳承擔者應該是公交車。事實上，在中國，電動公交車也受到各地大城市管理者的歡迎。在美國，特別是在加利福尼亞州，這種電動公交車的發展也是意料之中的事。從競爭形勢來看，美國很少有車企為該市場推出電動公交車，這使得比亞迪在填補空白方面發揮了獨特的作用。

第三，比亞迪在電動汽車領域的實力不容小覷。這家工廠的建立只是在美國汽車市場上努力的開始。沒有金剛尊，就不要做瓷器工作。如果我們想用這些詞來形容比亞迪，我們必須反過來說，正是因為我們積累了實力，我們才去美國尋找機會。在中國的電動汽車領域，比亞迪一直處于領先地位，與其他制造商相比，它也具有電池核心技術的優勢。比亞迪公司董事長王傳福介紹了垂直整合的概念，使他們的電動汽車贏得了良好的市場前景……

正常情況。與美國汽車跨國公司相比，比亞迪電動汽車最大的弱點是品牌。恐怕比亞迪也在重塑自己的品牌，為比亞迪的進入奠定基礎。

總體而言，比亞迪在美國建廠的機會很大，但仍存在一些風險和挑戰。首先，美國電動公交車的市場很小。據了解，在美國的許多城市很少看到公交車，即使有，數量也不多。因此，比亞迪汽車此次選擇建廠，同時也預料到了訂單不足的風險。第二是管理和服務方面的挑戰。在中國大本營，很多事情都很容易處理和解決，換句話說，“媽媽不覺得兒子丑”。然而，在美國，比亞迪勢必會面臨更多批評和質疑的目光，尤其是在管理和售后服務方面。現代汽車進入美國時敢砸錢嗎？目前還不清楚。第三是做好賠錢的準備。當中國汽車公司進入美國市場時，他們不能享受與其他國內企業相同的待遇，所以他們必須做好吃苦的準備。如果他們花錢想辦法，那將是中國汽車業的成功，因為比亞迪并不是唯一一家夢想美國夢的汽車公司。

比亞迪進入美國汽車市場是中國汽車行業的一件大事。這可能為中國汽車公司進軍美國提供一個成功的模式，切入綠色新能源汽車領域。然而，現在這只是第一步。只有學習日本和韓國車企耐得住寂寞、質量第一、關心消費者的精神，才能登上美國汽車市場舞臺的中心。

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標簽：比亞迪特斯拉理念日產現代

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