新政利好顯現 上海電網企業展開配套服務

上海市政府日前頒布的《上海市鼓勵建設電動汽車充換電設施暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）再次為本市電動汽車的發展做出了貢獻。“《辦法》頒布后，很多人來找我們咨詢。上海電力公司電動汽車服務公司副總經理趙立達在接受筆者采訪時表示，新政的積極影響已經顯現。

配套服務有序開展。

據中電新聞網5月21日報道，上海市徐匯區南丹東路218號是上海電力公司電動汽車服務公司的辦公室。這家擁有20多名員工的“小公司”成立于2011年，在電動汽車服務領域做出了許多積極的探索和實踐。

目前，我們已經建造了1710個充電樁和16個充電站，我們還負責這些充電站的日常運營、調試和維護。”趙立達告訴作者。

盡管電動汽車在上海的推廣速度并不快，但電網企業的配套服務已經走在了前列。通過近年來的有益實踐，公司形成了一套更加規范、科學的工作方法。

上海此次頒布的《辦法》規定，符合《辦法》的私人用戶，在示范期內可享受免擴建、免增容的政策，外部配套項目的費用也將由電網企業承擔。事實上，早在《辦法》頒布之前，電動汽車服務公司就已經在實施這一政策。

每個充電樁的平均建設成本估計約為1萬至1.3萬元，全部由我們的電網公司承擔。在趙立達看來，這是電網企業履行社會責任，推動新能源汽車推廣發展的重要舉措之一。

消費觀念需要改變。

作為國家確定的首批新能源汽車試點城市，上海在新能源汽車推廣方面一直走在前列。然而，盡管近年來政府的優惠政策密集出臺，節能減排的聲音逐漸深入人心，以純電動汽車為代表的新能源汽車也開始在全國各地推廣，但電動汽車市場一直不溫不火。已經上路的電動汽車仍然以公共交通為主。

一方面，政府部門和電網企業正如火如荼地進行著，但另一方面，來自消費者的受訪者卻寥寥無幾。究其原因，趙立達首先提到了一個并不新鮮的詞匯概念問題。

眾所周知，汽車尾氣排放是城市霧霾天氣頻發的重要原因之一，但這個問題在買車時往往被習慣性地忽視。國家清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王炳剛最近在接受筆者采訪時表達了與趙立達相同的觀點。由于充電設施不完善、價格高、消費觀念高等原因，一些普通消費者并不認為電動汽車是非常實用的交通工具。

如今，電動汽車的續航里程大多在130公里左右。如果每天的路線固定，行駛距離小于行駛里程，使用起來非常方便。在趙立達看來，電動汽車雖然有限，但也并非“沒用”。

對于消費者的質疑，趙立達也表示理解。他還承認，自己在駕駛電動車時，看到電量不足30%的指示燈閃爍，就會打鼓。

行業標準亟待統一

近年來，上海大力推廣新能源汽車。在上海購買電動汽車的車主將享受總額近10萬元的雙重補貼。同時，車輛掛牌還享有“禁止拍攝”的特權。

對于上海電動汽車產業的未來發展，趙立達也有一些困惑和疑慮。

上海新出臺的《辦法》鼓勵電動汽車充電設施進入社區。然而，在進入社區時出現了新的問題。“這涉及到空間和產權問題。趙立達一針見血……

一些私人車主很難建造充電設施，因為他們沒有固定的停車位。

即使你有一個獨立的私人停車位，也需要得到物業部門的同意才能進行后續工作。“像一些周邊建設、后期綠化等，都不能由我們的電網企業獨立完成，必須與物業協調溝通。充電設施的建設不存在技術難度，更多的是城市社區建設規劃的問題。令人欣慰的是，上海市相關部門已經出臺了相關政策規定新建住宅區應預留10%的電動汽車停車位，并有針對性地考慮電力線路的設計和施工。

除了規劃，還有相關的標準。在接受筆者采訪時，王炳剛還呼吁，應盡快出臺電動汽車的收費標準。“最好有一個全國統一的計費標準，在全國各地都可以結算。”巧合的是，這項工作已經得到了上海電力公司電動汽車服務公司的測試。

“我們正在進行一個智能支付卡項目，該項目面向上海所有個人電動車主，一車一卡，在全市通用。不僅可以方便車主結算，而且對我們和汽車制造商在線監測車輛的耗電量也有好處。”趙立達說。雖然僅以上海為基地，但無疑將為整個行業提供更多參考價值。

上海市政府日前頒布的《上海市鼓勵建設電動汽車充換電設施暫行辦法》（以下簡稱《辦法》）再次為本市電動汽車的發展做出了貢獻。“《辦法》頒布后，很多人來找我們咨詢。上海電力公司電動汽車服務公司副總經理趙立達在接受筆者采訪時表示，新政的積極影響已經顯現。

配套服務有序開展。

據中電新聞網5月21日報道，上海市徐匯區南丹東路218號是上海電力公司電動汽車服務公司的辦公室。這家擁有20多名員工的“小公司”成立于2011年，在電動汽車服務領域做出了許多積極的探索和實踐。

目前，我們已經建造了1710個充電樁和16個充電站，我們還負責這些充電站的日常運營、調試和維護。”趙立達告訴作者。

盡管電動汽車在上海的推廣速度并不快，但電網企業的配套服務已經走在了前列。通過近年來的有益實踐，公司形成了一套更加規范、科學的工作方法。

上海此次頒布的《辦法》規定，符合《辦法》的私人用戶，在示范期內可享受免擴建、免增容的政策，外部配套項目的費用也將由電網企業承擔。事實上，早在《辦法》頒布之前，電動汽車服務公司就已經在實施這一政策。

每個充電樁的平均建設成本估計約為1萬至1.3萬元，全部由我們的電網公司承擔。在趙立達看來，這是電網企業履行社會責任，推動新能源汽車推廣發展的重要舉措之一。

消費觀念需要改變。

作為國家確定的首批新能源汽車試點城市，上海在新能源汽車推廣方面一直走在前列。然而，盡管近年來政府的優惠政策密集出臺，節能減排的聲音逐漸深入人心，以純電動汽車為代表的新能源汽車也開始在全國各地推廣，但電動汽車市場一直不溫不火。已經上路的電動汽車仍然以公共交通為主。

一方面，政府部門和電網企業正如火如荼地開展工作，但另一方面，來自中國的受訪者卻很少……

mers。究其原因，趙立達首先提到了一個并不新鮮的詞匯概念問題。

眾所周知，汽車尾氣排放是城市霧霾天氣頻發的重要原因之一，但這個問題在買車時往往被習慣性地忽視。國家清潔汽車行動協調領導小組專家組組長王炳剛最近在接受筆者采訪時表達了與趙立達相同的觀點。由于充電設施不完善、價格高、消費觀念高等原因，一些普通消費者并不認為電動汽車是非常實用的交通工具。

如今，電動汽車的續航里程大多在130公里左右。如果每天的路線固定，行駛距離小于行駛里程，使用起來非常方便。在趙立達看來，電動汽車雖然有限，但也并非“沒用”。

對于消費者的質疑，趙立達也表示理解。他還承認，自己在駕駛電動車時，看到電量不足30%的指示燈閃爍，就會打鼓。

行業標準亟待統一

近年來，上海大力推廣新能源汽車。在上海購買電動汽車的車主將享受總額近10萬元的雙重補貼。同時，車輛掛牌還享有“禁止拍攝”的特權。

對于上海電動汽車產業的未來發展，趙立達也有一些困惑和疑慮。

上海新出臺的《辦法》鼓勵電動汽車充電設施進入社區。然而，在進入社區時出現了新的問題。“這涉及到空間和產權問題。趙立達指出，一些私人車主很難建造充電設施，因為他們沒有固定的停車位。

即使你有一個獨立的私人停車位，也需要得到物業部門的同意才能進行后續工作。“像一些周邊建設、后期綠化等，都不能由我們的電網企業獨立完成，必須與物業協調溝通。充電設施的建設不存在技術難度，更多的是城市社區建設規劃的問題。令人欣慰的是，上海市相關部門已經出臺了相關政策規定新建住宅區應預留10%的電動汽車停車位，并有針對性地考慮電力線路的設計和施工。

除了規劃，還有相關的標準。在接受筆者采訪時，王炳剛還呼吁，應盡快出臺電動汽車的收費標準。“最好有一個全國統一的計費標準，在全國各地都可以結算。”巧合的是，這項工作已經得到了上海電力公司電動汽車服務公司的測試。

“我們正在進行一個智能支付卡項目，該項目面向上海所有個人電動車主，一車一卡，在全市通用。不僅可以方便車主結算，而且對我們和汽車制造商在線監測車輛的耗電量也有好處。”趙立達說。雖然僅以上海為基地，但無疑將為整個行業提供更多參考價值。

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