美國交通部長雷·拉胡德最近表示支持美國汽車的“聯網”。他認為，汽車之間的“對話”可以避免交通事故和交通堵塞，但這些科技設備的成本是消費者接受汽車聯網的最關鍵因素。“安全需要付出代價，成本增加了多少也是我最大的擔憂。”
據《美國汽車新聞》5月15日報道，拉胡德拒絕估計汽車聯網技術帶來的成本增加以及為支持這項新技術而建設基礎設施的成本。“這些成本的計算仍有待汽車制造商解決。”言下之意是，美國不會為車聯網帶來的新成本買單。
美國監管機構表示：“車聯網有助于避免或將事故的嚴重程度降低4/5。”。據報道，自去年8月以來，美國一直在安娜堡測試汽車聯網技術。美國交通部和密歇根大學已經測試了近3000輛汽車、卡車、公交車和摩托車。這些車輛配備了無線設備，可以跟蹤其他車輛的速度和位置，并可以向駕駛員提供有關交通擁堵和紅綠燈變化的信息。
這項研究的結果將決定美國是否會強制使用這項技術。答案將在8月份的測試后揭曉。
據該項目負責人介紹，安娜堡的路測是此前所有汽車聯網測試中規模最大的一次，耗資2500萬美元。包括通用汽車和豐田在內的八家主要汽車制造商已經提供了測試車輛。自8月測試開始以來，車輛和基礎設施之間已經傳輸了約80億次數據。
測試車可以在該地區的29個地區與路邊設備進行“對話”。在確保安全的前提下，該設備可以將紅綠燈變綠，或者讓駕駛員知道紅綠燈即將改變。車輛之間的“通信”是通過使用類似Wifi的技術穩定地傳輸信號，這被稱為“專用短程通信”。
這些汽車可以跟蹤其他汽車的位置和速度，也可以幫助駕駛員做出“剎車或轉向”的決定，但不會透露車牌號或VIN號。
道路測試意味著美國交通部的車輛聯網測試項目已進入第二階段。9/10的司機對此表示支持。美國交通部長雷·拉胡德最近表示支持美國汽車的“聯網”。他認為，汽車之間的“對話”可以避免交通事故和交通堵塞，但這些科技設備的成本是消費者接受汽車聯網的最關鍵因素。“安全需要付出代價，成本增加了多少也是我最大的擔憂。”
據《美國汽車新聞》5月15日報道，拉胡德拒絕估計汽車聯網技術帶來的成本增加以及為支持這項新技術而建設基礎設施的成本。“這些成本的計算仍有待汽車制造商解決。”言下之意是，美國不會為車聯網帶來的新成本買單。
美國監管機構表示：“車聯網有助于避免或將事故的嚴重程度降低4/5。”。據報道，自去年8月以來，美國一直在安娜堡測試汽車聯網技術。美國交通部和密歇根大學已經測試了近3000輛汽車、卡車、公交車和摩托車。這些車輛配備了無線設備，可以跟蹤其他車輛的速度和位置，并可以向駕駛員提供有關交通擁堵和紅綠燈變化的信息。
這項研究的結果將決定美國是否會強制使用這項技術。答案將在8月份的測試后揭曉。
據該項目負責人介紹，安娜堡的路測是此前所有汽車聯網測試中規模最大的一次，耗資2500萬美元。包括通用汽車和豐田在內的八家主要汽車制造商已經提供了測試車輛。自8月測試開始以來，車輛和基礎設施之間已經傳輸了約80億次數據。
測試車可以在該地區的29個地區與路邊設備進行“對話”。在確保安全的前提下，該設備可以將紅綠燈變綠，或者讓駕駛員知道紅綠燈即將改變。“溝通”是……
n車輛是通過使用類似Wifi的技術來穩定地傳輸信號，這被稱為“專用短程通信”。
這些汽車可以跟蹤其他汽車的位置和速度，也可以幫助駕駛員做出“剎車或轉向”的決定，但不會透露車牌號或VIN號。
道路測試意味著美國交通部的車輛聯網測試項目已進入第二階段。9/10的司機對此表示支持。
標簽：豐田
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