福特改寫底特律法則借APP轉型科技公司

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時間：1900/1/1 0:00:00

盡管一些汽車制造商仍然樂觀地認為科技公司無法動搖汽車行業，但位于底特律的福特公司已經對硅谷的“威脅”采取了行動，表示將轉型為一家科技公司，通過基于APPLink的開放平臺改寫底特律的傳統規則預計到2025年，將有1000萬輛新車配備某種形式的互聯功能。福特認為，如果不大力投資開發這個新市場，未來很可能會被擊敗。

據車云介紹。com 5月20日的報道稱，如果福特在100年前首次引入裝配線的概念，那么它就開啟了汽車制造業的一場革命。然后，100年后，福特希望通過率先引入互聯生態系統，引發另一場關于汽車駕駛體驗的革命。

APP，一個原本只屬于智能手機的縮寫，會讓保守固化的汽車行業躁動、動蕩甚至革命性。

APP驅動的新款福特

App能否監測車內過敏指數？應用程序能否降低車輛油耗？一些以前聞所未聞的汽車應用程序正在悄悄進入人們的視野。

將會有盡可能多的應用程序。在車云的獨家采訪中。com，Ford Applink亞太區負責人夏一平忍不住興奮起來：“現有的汽車應用程序仍處于新聞、導航和音樂的簡單水平，但它們在未來將超出想象。”

4月，一款名為“花粉過敏警告”的應用程序在北美汽車市場傳播開來。它通過網絡實時監測車內花粉情況，并建議在花粉較多時關閉車窗，打開內循環，以減少花粉過敏的發生。同時，該系統還可以預測哮喘指數和紫外線指數，并通知司乘人員及時采取預防措施。

這僅僅是一個開始。自今年1月成為第一家向第三方免費開放AppLink的汽車公司以來，任何個人或第三方公司在網站上注冊并通過福特認證后，都可以下載軟件開發工具包（SDK），并編寫適合福特SyncApplink系統的應用程序。（關于Sync和Applink，車云在之前的文章中詳細介紹過，這里就不贅述了。）

開放平臺的效果是顯而易見的。目前，福特SYNC Applink已經支持了50多個移動應用程序，以改善駕駛體驗。例如，Kaliki幫助用戶閱讀報紙和雜志的內容；Glympse通過定位共享車輛位置信息；

亞馬遜云播放器實現了車載音樂的云存儲。Becoply可以結合地理信息和汽車行駛路線，為約會男女提供建議。

未來只會有越來越多的應用程序將創造力和有效性結合起來。福特開發商項目啟動后不到一個月，已經收到2500份注冊申請。”夏一平說。此外，為了鼓勵開發者創新，福特還提供了5萬美元的獎金，以鼓勵最有效的“車輛節油”應用程序。該應用程序將通過改變駕駛員的駕駛習慣來達到節油的目的。

今年1月，福特和百度還在黑客馬拉松舉辦了“汽車云瘋狂黑客馬拉松”活動。在24小時內，75名工程師開發了26款有效的應用程序。最后，一位女性開發者贏得了冠軍。她開發的應用程序可以與車主進行對話、問答，甚至開玩笑。這樣的應用程序對于夜間駕駛非常有用，可以有效地幫助駕駛員提高注意力。

打破“僵局”

如果Applink是一個碗，那么App就是一頓飯。福特想先做一個碗，然后盡快往里面加米飯。你自己的飯已經吃飽了，然后你應該想想別人的碗。福特希望使Applink成為一個統一的行業標準和生態系統。其他汽車公司可以直接使用跨平臺的Applink，這與谷歌的安卓系統有些相似。

APP是支撐福特愿景的最關鍵節點。一款殺手級應用的出現，很可能會掀起汽車行業保守的“僵局”。

例如，有兩款智能手機的價格和性能相似。一個可以下載你最喜歡的游戲，如水果忍者和釣魚，另一個不能。你更喜歡哪一個？

目前，福特已批準開發應用類別，包括：音樂、導航、新聞、健康和生活方式。未來，隨著應用程序數量和類型的增加，將會增加更多的應用程序類別。此外，如果有一些特別創新的應用程序，福特也會在不影響駕駛安全的情況下給予批準。

此外，福特為開發者提供的所有服務都是免費的。包括提供具體的車輛數據、專業指導、自動化測試工具、軟件模擬器等等。福特似乎吃了虧，但事實上，在構建生態系統的時間表上，這對開發者來說是一件雙贏的事情。

對于福特來說，一款好的應用程序可以改善用戶的駕駛體驗，提升Applink的品牌價值，從而為生態系統的創建做出貢獻。對于開發者來說，福特有超過400萬輛汽車配備了SYNC系統，這絕對是一個罕見的金塊領域。

據Applink亞太團隊的一名工作人員介紹，目前，一些車企已經表達了合作意向。此外，今年年底或明年初，搭載Applink的前三款車型將投放中國市場：福克斯、嘉年華和蒙迪歐。由于某些特殊性，Wing Tiger和Wing Bo暫時不會配備Applink。

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模式困境

當然，福特車型并不完美，挑戰在于自身和對手。

第一：應用程序多樣性有待豐富

盡管基于SYNC系統，基于Applink模式的福特應該更有可能生產出新穎的應用程序，但由于車輛應用場景的原因，大量應用程序被扼殺在萌芽狀態，例如一些游戲和娛樂應用程序。此時，如何豐富App的種類和質量是福特面臨的難題。只有跨越這個層次，讓App徹底突破傳統的信息和導航類別，福特車型才能有生命力。

讓我們在這里談談寶馬。盡管德國的技術創新步伐沒有福特那么快，但寶馬也開始在移動互聯網的道路上小跑。在最近結束的全球移動互聯網大會上，寶馬中國技術總經理Carsten Isert帶來了幾個全新的應用程序。例如，“Park atmy home”。這是一個關于停車位的應用程序。隨著社會的不斷發展，停車確實讓人頭疼。通過此應用程序，用戶可以與他人共享自己的停車位。

盡管就目前的情況來看，寶馬實現手機與車機互聯的方法仍然是傳統的數據線連接，但不可否認的是，一些有創意的應用程序已經開始慢慢誕生，福特肯定感受到了壓力。

第二：開放性和安全性控制

如今，計算機系統已經控制了汽車的關鍵部件，如汽油和制動器。黑客可以攻擊lo……

通過車載信息服務使用的通信設備打開ECU的孔，以便第三方可以遠程打開門鎖并啟動發動機。

根據華盛頓大學和加州大學發布的一份報告，電子設備連接到車載系統的接口后，可以通過另一輛車上的電子設備無線控制系統，非常容易受到攻擊。“他們可以在一輛車里遠程控制另一輛車，還可以剎車、鎖發動機、改變里程表顯示、打開收音機、按喇叭等等。”

向第三方免費開放Applink的API是福特的舉措，也是汽車行業的大膽嘗試，但安全問題不容小覷。用夏一平的話來說，目前福特是“封閉開放”的，也就是說，雖然它為應用程序開發者提供車輛數據，但并不涉及核心數據或整體數據。然而，如果你想開發更多創新的應用程序，底層數據是否開放的問題將變得越來越突出。例如，如果開發人員想要開發一個基于引擎的應用程序，他們必須獲得有關引擎的底層數據。如果這些數據落入汽車黑客手中，確實存在一些安全風險，這是福特車型面臨的另一個問題。

第三：來自競爭對手的挑戰

各大車企開始意識到，汽車作為最大的移動終端，將逐漸成為下一個爆發點，一些新的嘗試正在有序進行。

除了福特的SYNC系統，寶馬的Connected Drive、凱迪拉克的CUE、通用汽車的MyLink和豐田的G-book都對這塊蛋糕寄予厚望。盡管開源和封閉模式有區別，但每個人的最終目標都是一樣的。

寶馬在上海設立互聯駕駛實驗室，希望充分利用移動互聯網的沃土，加快汽車與互聯網的融合。豐田和微軟簽署了一份7000萬美元的合同，希望使用微軟為車機構建的最新一代Windows嵌入式汽車系統來標準化豐田車機，并將G-book轉移到云端，最終實現大數據采集。就國產自主品牌而言，上汽集團也希望以“inkaNet”和“Ivoka”率先打開國內市場。

福特希望與Applink建立一個生態系統，但其他汽車公司也意識到這是一個罕見的金礦。在車內智能系統大戰愈演愈烈之際，福特想要突圍并非易事。盡管一些汽車制造商仍然樂觀地認為科技公司無法動搖汽車行業，但位于底特律的福特公司已經對硅谷的“威脅”采取了行動，表示將轉型為一家科技公司，通過基于APPLink的開放平臺改寫底特律的傳統規則預計到2025年，將有1000萬輛新車配備某種形式的互聯功能。福特認為，如果不大力投資開發這個新市場，未來很可能會被擊敗。