北汽林逸：中國新能源汽車發展不能靠等

[第一電網]2013新能源汽車創新高峰論壇5月30日在合肥舉行。北汽新能源董事長林毅在論壇上表示，中國新能源汽車的發展與國外不相上下，新能源汽車在國際市場上的地位逐步提高。中國將新能源汽車列為七大戰略性新興產業之一是正確的決定。他還透露，北汽思鉑電動車將在不久的將來上市，目標是官方市場。

北汽新能源董事長林毅

林毅說，“他本人從事新能源汽車的研發和生產已有十多年。”“十五”期間，他在北京理工學院從事純電動客車的研發，當時他承擔了科技部“865”的“十五”計劃，其中，中國第一輛純電動公交車由北京理工學院和安凱共同完成。那時，我是一名運動員。“十一五”期間，我是科技部節能新能源汽車重大項目咨詢專家組的專家，跟隨組長到全國各地考察。因此，我應該說是“十一五”期間新能源汽車的裁判。2009年，我開始負責在北汽成立一家新能源汽車公司，領導電動汽車產業化。可以說，近年來我一直是一名“教練”。所以在新能源汽車領域，我有一些經驗。"

其實力可與國際上的中國相媲美。新能源汽車的發展不能等待。

首先，汽車電氣化是交通機動化的發展方向。春節前，我有幸參加了CCTV2的“對話”節目，這是幾位國內電動汽車專家與美國Jeremy Rifkin教授的視頻對話。這位教授寫了一本名為《第三次工業革命》的書。我認為這本書對整個世界都有很大的影響，所以我想在這里與大家分享我的經驗。里夫金教授認為，第一次工業革命是蒸汽機革命，第二次工業革命則是內燃機和電力革命，這進一步加速了社會的發展，但也給人類社會帶來了許多負面影響，如環境污染和能源危機。他認為，從上世紀末到本世紀中后期，應該是第三次工業革命的進步時期。他得出這一結論有五個支持，即可再生能源、分布式發電、智能電網、光純度和利用，實際上是電動汽車。我們總結了這五種支持，我認為我們可以得出兩個結論：

首先，人類社會正在不斷進步，同時我們必須關注環境，從化石能源轉向可再生能源，主要是風能、電能和沼氣能源，這樣人類才能實現可持續發展。

二是將這五大支撐歸納為兩股流，一股是人的生成和流動，另一股是人流和物的流動。所以我認為，如果將新能源汽車納入第三次工業革命的進程，這是不可避免的。我以前從事電動汽車技術，經常和別人討論技術，尤其是在技術路線上。這是哪條技術路線？從人類技術發展的角度來看，電動汽車是人類交通的必需品。如果我們想實現可持續發展，就必須從化石原材料轉向風能和電能。風能和電能的最佳運輸方式是電動汽車。因此，幾年前，十大汽車集團召開了一次名為黃山的峰會，大家一致認為汽車電動化是汽車行業發展的主要戰略趨勢。

第二，中國電動汽車在世界汽車工業中的地位正在逐步上升。萬鋼在“十五”規劃中提出電動汽車重大專項時，對電動汽車提出了三大戰略意義。第一是節約石油燃料的消耗，第二是減少環境污染，第三是提高中國在世界上的戰略地位。當時，他做了一個……

分析認為，中國汽車工業在傳統能源領域落后世界20年，中國電動汽車在新能源汽車領域落后外國5年。他認為，如果國家增加在這一領域的投資，我們一定會提高中國汽車工業在世界上的地位。關于這一觀點一直存在爭論。有汽車行業專家指出，傳統汽車落后了20年，新能源汽車落后了5年，而新能源汽車是在傳統汽車的基礎上發展起來的。中國不是落后了25年嗎？我認為這是一個意見問題。我個人認為，過去十年中國電動汽車的快速發展，在國家各個領域奠定了節能減排的品牌，對中國汽車工業的地位起到了非常大的推動作用。

讓我再舉一個例子。兩個月前，我參加了中德汽車標準對接會。德國交通部接管了梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾三家公司，中國接管了上汽和北汽等四家公司。在這次會議上，德國寶馬和大眾帶來了最新的電動汽車，北汽的汽車也在一起，在場的所有專家都去開了。我最后的結論是，中國電動汽車的電動化狀況與德國相似，我們遇到的困難和問題也會被外國汽車企業遇到。在這次會議上，來自三家德國公司的專家密切關注中國電動汽車標準的發展，甚至與中國專家進行了逐字逐句的討論。雖然我曾經在兩所大學工作，在企業工作才七八年，但我一直參加行業活動。我認為“十五”期間制定的目標現在確實取得了很大進展。

第三，應通過不斷創新來推動電動汽車的產業化。去年年底，一汽召開了一次座談會，也是中國工程院院長周濟先生的報告。我還在會上做了發言。我在那次會議上說，中國電動汽車的工業化已經等不及了，而且已經完成了。周濟院長當時說你是對的，他非常同意。那么我將在這里與大家分享這一觀點。傳統汽車的發展已經非常成熟。當每一種新產品下線時，都要經過大量的實驗檢查。我去過梅賽德斯-奔馳。當梅賽德斯-奔馳下線時，它說我們所有的實驗車都可以繞地球運行數千次。他有數千輛汽車參與實驗，最終他可以將其推向市場。由于他的成熟和嚴格的規格，梅賽德斯-奔馳汽車的質量在世界上是公認的。但我認為中國沒有電動汽車這樣的基礎或時間，所以我個人認為電動汽車應該在技術上做好充分準備，并在研發中經過嚴格驗證，但更重要的是工業化的創新和促進，我認為這包括產品技術的升級，包括運營模式的探討，以及充電設施的建設。只有將這三個因素有機地結合在一起，電動汽車的產業化才能迅速推進。所以在我看來，電動汽車的工業化已經等不及了。國家將新能源汽車列為七大戰略性新興產業之一是非常正確的。所謂戰略性新興產業必須具有方向性、代表性和技術不確定性。對于存在技術不確定性的產品，我們只能通過實踐和創新來克服電動汽車產業化的困難。

北汽新能源汽車發展迅速，思鉑電動車即將上市。

北京有三個新能源產業基地。一家是北汽福田公司，那里生產商用車。最近，那里生產了數千輛新能源公交車、出租車和環衛車。另一家是長安，該公司已在北京建立了新能源汽車生產基地。他們主要生產純電動汽車。還有一家我負責的有限公司，成立于2009年。我們在北京大興買了200多畝地，建設了北京新能源汽車科技產業園。我們有一家汽車公司，那里有……

下面是兩家投資公司。一個叫北京普愛德，生產動力電池，另一個叫北汽大洋，生產動力馬達和車輛控制器。目前，我們已經在這個園區建立了每班20000套的規模。我們有一個20000平方米的裝配車間，這是中國最大的生產新能源汽車的汽車生產車間。此外，動力電池箱電機的年產量也達到了2萬臺。科技部部長萬鋼帶幾位領導到我們這里考察工作時，趙主任評價說，我們是國內產業鏈上最完整的新能源汽車工廠。我們在一個院子里制造了整車，電動汽車的三個核心部件，電池、電機和電子控制，都在那個園區實現了工業化。北京有一個計劃，在公園以南一公里處增加兩平方公里和3000畝土地，建設北京新能源汽車技術產業的第二階段，該計劃剛剛獲得國家發展和改革委員會的批準。

我們的主要產品是新能源乘用車。目前，世界上宣布有三種類型的汽車，一種被稱為E150EV。目前，北京有750輛出租車進行示范運營，其中數百輛是我們的E150。我們還有一輛跨界車。目前，北京三家物流公司在城市物流中使用了數十輛汽車。一款中高端純電動汽車剛剛問世。這輛車已經訂購，很快就會進入中南海和國家機關。未來，它將專注于高速公路和高端個人購車。這輛車將于五月底由國家宣布上市。我們車型的傳統車型于今年5月11日正式上市，即思鉑。北京計劃今年繼續投資5000輛新能源汽車，其中包括2000輛私家車、2000輛出租車、1000輛公交車和其他物流車輛和公共車輛。正如領導剛才所說，北京也是全國新能源汽車示范的優秀城市之一，因此我們愿意取長補短，共同推動中國新能源汽車產業化。

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北汽新能源董事長林毅

林毅說，“他本人從事新能源汽車的研發和生產已有十多年。”“十五”期間，他在北京理工學院從事純電動客車的研發，當時他承擔了科技部“865”的“十五”計劃，其中，中國第一輛純電動公交車由北京理工學院和安凱共同完成。那時，我是一名運動員。“十一五”期間，我是科技部節能新能源汽車重大項目咨詢專家組的專家，跟隨組長到全國各地考察。因此，我應該說是“十一五”期間新能源汽車的裁判。2009年，我開始負責在北汽成立一家新能源汽車公司，領導電動汽車產業化。可以說，近年來我一直是一名“教練”。所以在新能源汽車領域，我有一些經驗。"

其實力可與國際上的中國相媲美。新能源汽車的發展不能等待。

首先，汽車電氣化是交通機動化的發展方向。春節前，我有幸參加了CCTV2的“對話”節目，這是幾位國內電動汽車專家與美國Jeremy Rifkin教授的視頻對話。這位教授寫了一本名為《第三次工業革命》的書。我認為這本書對世界衛生組織有很大的影響……

世界，所以我想在這里和大家分享我的經驗。里夫金教授認為，第一次工業革命是蒸汽機革命，第二次工業革命則是內燃機和電力革命，這進一步加速了社會的發展，但也給人類社會帶來了許多負面影響，如環境污染和能源危機。他認為，從上世紀末到本世紀中后期，應該是第三次工業革命的進步時期。他得出這一結論有五個支持，即可再生能源、分布式發電、智能電網、光純度和利用，實際上是電動汽車。我們總結了這五種支持，我認為我們可以得出兩個結論：

首先，人類社會正在不斷進步，同時我們必須關注環境，從化石能源轉向可再生能源，主要是風能、電能和沼氣能源，這樣人類才能實現可持續發展。

二是將這五大支撐歸納為兩股流，一股是人的生成和流動，另一股是人流和物的流動。所以我認為，如果將新能源汽車納入第三次工業革命的進程，這是不可避免的。我以前從事電動汽車技術，經常和別人討論技術，尤其是在技術路線上。這是哪條技術路線？從人類技術發展的角度來看，電動汽車是人類交通的必需品。如果我們想實現可持續發展，就必須從化石原材料轉向風能和電能。風能和電能的最佳運輸方式是電動汽車。因此，幾年前，十大汽車集團召開了一次名為黃山的峰會，大家一致認為汽車電動化是汽車行業發展的主要戰略趨勢。

第二，中國電動汽車在世界汽車工業中的地位正在逐步上升。萬鋼在“十五”規劃中提出電動汽車重大專項時，對電動汽車提出了三大戰略意義。第一是節約石油燃料的消耗，第二是減少環境污染，第三是提高中國在世界上的戰略地位。當時他分析說，中國汽車工業在傳統能源領域落后世界20年，中國電動汽車在新能源汽車領域落后外國5年。他認為，如果國家增加在這一領域的投資，我們一定會提高中國汽車工業在世界上的地位。關于這一觀點一直存在爭論。有汽車行業專家指出，傳統汽車落后了20年，新能源汽車落后了5年，而新能源汽車是在傳統汽車的基礎上發展起來的。中國不是落后了25年嗎？我認為這是一個意見問題。我個人認為，過去十年中國電動汽車的快速發展，在國家各個領域奠定了節能減排的品牌，對中國汽車工業的地位起到了非常大的推動作用。

讓我再舉一個例子。兩個月前，我參加了中德汽車標準對接會。德國交通部接管了梅賽德斯-奔馳、寶馬和大眾三家公司，中國接管了上汽和北汽等四家公司。在這次會議上，德國寶馬和大眾帶來了最新的電動汽車，北汽的汽車也在一起，在場的所有專家都去開了。我最后的結論是，中國電動汽車的電動化狀況與德國相似，我們遇到的困難和問題也會被外國汽車企業遇到。在這次會議上，來自三家德國公司的專家密切關注中國電動汽車標準的發展，甚至與中國專家進行了逐字逐句的討論。雖然我曾經在兩所大學工作，在企業工作才七八年，但我一直參加行業活動。我認為“十五”期間制定的目標現在確實取得了很大進展。

第三，應通過不斷創新來推動電動汽車的產業化。去年年底，一汽召開了一次座談會，也是中國工程院院長周濟先生的報告。我還做了……

在會議上的講話。我在那次會議上說，中國電動汽車的工業化已經等不及了，而且已經完成了。周濟院長當時說你是對的，他非常同意。那么我將在這里與大家分享這一觀點。傳統汽車的發展已經非常成熟。當每一種新產品下線時，都要經過大量的實驗檢查。我去過梅賽德斯-奔馳。當梅賽德斯-奔馳下線時，它說我們所有的實驗車都可以繞地球運行數千次。他有數千輛汽車參與實驗，最終他可以將其推向市場。由于他的成熟和嚴格的規格，梅賽德斯-奔馳汽車的質量在世界上是公認的。但我認為中國沒有電動汽車這樣的基礎或時間，所以我個人認為電動汽車應該在技術上做好充分準備，并在研發中經過嚴格驗證，但更重要的是工業化的創新和促進，我認為這包括產品技術的升級，包括運營模式的探討，以及充電設施的建設。只有將這三個因素有機地結合在一起，電動汽車的產業化才能迅速推進。所以在我看來，電動汽車的工業化已經等不及了。國家將新能源汽車列為七大戰略性新興產業之一是非常正確的。所謂戰略性新興產業必須具有方向性、代表性和技術不確定性。對于存在技術不確定性的產品，我們只能通過實踐和創新來克服電動汽車產業化的困難。

北汽新能源汽車發展迅速，思鉑電動車即將上市。

北京有三個新能源產業基地。一家是北汽福田公司，那里生產商用車。最近，那里生產了數千輛新能源公交車、出租車和環衛車。另一家是長安，該公司已在北京建立了新能源汽車生產基地。他們主要生產純電動汽車。還有一家我負責的有限公司，成立于2009年。我們在北京大興買了200多畝地，建設了北京新能源汽車科技產業園。我們有一家汽車公司，下面有兩家投資公司。一個叫北京普愛德，生產動力電池，另一個叫北汽大洋，生產動力馬達和車輛控制器。目前，我們已經在這個園區建立了每班20000套的規模。我們有一個20000平方米的裝配車間，這是中國最大的生產新能源汽車的汽車生產車間。此外，動力電池箱電機的年產量也達到了2萬臺。科技部部長萬鋼帶幾位領導到我們這里考察工作時，趙主任評價說，我們是國內產業鏈上最完整的新能源汽車工廠。我們在一個院子里制造了整車，電動汽車的三個核心部件，電池、電機和電子控制，都在那個園區實現了工業化。北京有一個計劃，在公園以南一公里處增加兩平方公里和3000畝土地，建設北京新能源汽車技術產業的第二階段，該計劃剛剛獲得國家發展和改革委員會的批準。

我們的主要產品是新能源乘用車。目前，世界上宣布有三種類型的汽車，一種被稱為E150EV。目前，北京有750輛出租車進行示范運營，其中數百輛是我們的E150。我們還有一輛跨界車。目前，北京三家物流公司在城市物流中使用了數十輛汽車。一款中高端純電動汽車剛剛問世。這輛車已經訂購，很快就會進入中南海和國家機關。未來，它將專注于高速公路和高端個人購車。這輛車將于五月底由國家宣布上市。我們車型的傳統車型于今年5月11日正式上市，即思鉑。北京計劃今年繼續投資5000輛新能源汽車，其中包括2000輛私家車、2000輛出租車、1000輛公交車和其他物流車輛和公共車輛。正如領導剛才所說，北京也是全國新能源汽車示范的優秀城市之一，所以我們愿意相互學習對方的強大實力……

ts，共同推動中國新能源汽車產業化。

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標簽：北京奔馳寶馬世紀大眾

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