新鄉市委書記：全面開啟電動汽車產業破冰之旅

近日，河南省新鄉市委書記李慶貴撰文稱，新鄉市自2007年決定將電池和電動汽車作為戰略支撐產業以來，圍繞電動客車市場化主題，開展了系統的產業技術集成創新和電動出租車商業模式創新，并取得了重大進展。實現底盤替代電動汽車列入工信部公告，率先建設大型智能底盤替代自動電站，率先創建移動自動電站，新商業模式電動出租車“替代模式”商業化。

發展電動汽車產業是國家能源安全、污染治理和減排的必然選擇，也是實現能源轉型和產業振興的必由之路。新鄉素有電池之都的美譽，歷史悠久，工業規模大。隨著電池行業的蓬勃發展，我們更早地掌握了電動汽車行業發展的脈搏。2008年，新鄉市委、市政府創新思路，牽頭研究分析國內外電動汽車運營模式，制定了國內首個“換電模式”電動出租車商業運營方案，得到了河南省委、省政府的高度重視和支持。2009年，新鄉成為河南省首批電動汽車示范運營試點城市。科技部、工業和信息化部也高度重視新鄉電池和電動汽車產業的發展，在產業方向、商業模式和技術研究等方面給予精心指導和支持。

定向純電動技術路線

多年的工業實踐讓我們更加清楚地認識到，工業發展有兩個戰略方向非常重要，一個是選擇哪條技術路線，另一個是采用哪種商業模式。

“八五”期間，中國開始有計劃地開展新能源汽車研究，至今已有20多年。與此同時，混合動力和純電動之間一直存在爭議。在這方面，我們進行了深入的研究，比較并選擇了純電動技術路線。我們認為，全面推進純電動汽車產業化無疑是解決我國石油供需高速增長矛盾的最有效途徑，也是規避歐美日混合動力汽車專利壁壘、真正實現節能減排、應對霧霾天氣的迫切需要，并達到PM2.5標準。因此，無論是從緩解國家能源和環境壓力的角度，還是從占領工業技術前沿的角度，純電動汽車都是我們的最佳選擇。

突破——創新電動汽車商業模式

市場化是工業化的前提，商業模式是市場與產業之間的橋梁，交易盈利是商業模式的前提，消費者認可是市場化的保證。與傳統汽車相比，電動汽車在動力技術上發生了巨大變化，在能量形式、能量補充時間和能量載體上都有很大差異，這決定了電動汽車必須采用與傳統汽車不同的商業模式。

通過比較實踐，我們發現傳統概念生產的直充電動乘用車存在一系列難以解決的瓶頸，例如：現有的鋰離子電池存在許多弱點，如價格高、能量密度遠低于汽油、電動汽車一次充電續航里程短、循環壽命不理想，充電時間長，免維護性差，目前城市電網脆弱，用戶充電時間難以控制。采用電動汽車可以有效地解決上述問題。首先，通過快速電力交換有效地解決了連續運行的問題。第二，車電分離，用戶只需要購買不帶電池的車身，相對較低的購車成本低于汽油的運營成本，更具吸引力。第三，解決了電池壽命短的問題……

并且與車身不匹配，可以保證電動汽車的電池使用壽命。第四是快速換電，與加油一樣方便，更接近用戶的用車習慣。第五，電池操作人員的專業維護可以確保電池始終處于最佳狀態。第六，換電池模式可以方便地實現對電池的智能管理和實時遠程狀態監測，確保用戶駕駛更加安全。第七，它不會對現有的電網產生影響。只需要設計一條專用的供電線路，在郊區建設一個集中充電站，并將其輸送到城市區域內布置的換電點。與城市電網整體改造相比，大大節省了投資，占地少，建設周期短。第八，它可以有效地利用低谷電力。充電中心可以在下半夜集中充電，享受低價優惠電價，平衡電網供電，提高能源利用效率，這是一種非常有效的節能方式。九是電池的階梯式利用。通過采用電力交換模式，可以方便地將淘汰的容量小于80%的電池集中起來，并利用其剩余效率建造儲能電站。特別是在第二代和第三代智能電網中，它可以組合成微電網儲能電站，實現峰谷調節和微電網循環。

破冰——集成產業的創新

商業模式的創新直接帶來了電動汽車制造路線的改變。我們按照系統工程的理念，圍繞電池、電動汽車、充換電設施三大要素，全力推進產業技術融合創新。組織新鄉新能公司、環宇集團、科隆集團等電池公司聯合開發底盤可更換電動汽車電池系統，解決了電池組分組效果、電池管理系統與車輛匹配、智能管理信號傳輸等技術問題，更好地滿足了電動客車的動力集成。新能公司與國家電網開展聯合技術研究，吸收國內外先進技術進行集成創新，解決了自動換電、電池自動變速器、車載電池鎖定與解鎖、BMS（電池管理系統）切換與插接、智能隨機控制等技術難題，基于GPS平臺的在線監測和安全報警，建成了國內首個實用的大型電動汽車底盤換電站。該技術進一步擴展，開發出了世界上第一輛裝有18節電池的移動有軌電車。成立電池運營商，開展電池租賃業務，與中國石化、國家電網公司共建換電網絡，開展換電服務和電池日常維護。

經過不懈努力，新鄉在產業技術整合創新方面取得了初步成果，形成了從電動汽車、電站到電池材料、動力電池系統等一系列專利和專有技術支撐的全產業鏈技術。

電動出租車起航示范運營

按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的思路，積極開展商業模式創新實踐。2011年，我們整合了環宇集團、科隆集團等當地電池公司和新能公司，成立了新能出租車公司，并購買了100輛插電式電動汽車進行商業運營。截至今年5月，已安全投入運營一年半，自行車最大行駛里程累計超過9萬公里，累計運營里程超過900萬公里。自行車平均每公里耗電0.14千瓦時，每公里運行成本0.31元，比燃油車低0.48元，燃油車低60%。電動出租車運營實現商業盈利。“車電分離，換電運營”商業模式的實際運營已初見成效。

新鄉的實踐證明，“車電分離”的換電模式可以實現商業利潤，同時用戶在c……

購買這是一種基于當前技術條件、以優缺點為市場化目標的創新商業模式，具有“可復制、可放大、可持續”的特點，使電動汽車產業化成為現實和可能。

新鄉在電動出租車換電商業模式方面的實踐得到了科技部部長萬鋼、中國工程院院士陳清泉、中國工程學院院士陳立權等領導和專家的肯定。今年，我們將探索在公務、租賃和租賃中推廣電動乘用車，研究在大眾消費領域推廣電動乘客車。

通過多年的實踐，我們認為純電動汽車是發展方向，電動汽車行業的發展注重技術集成，核心在于電池，關鍵在于電池材料，途徑在于商業模式，瓶頸在于機制，解決問題的突破口在于創新。

目前，電池的性能和價格是電動汽車行業發展的障礙，而電池的性能與價格是由電池的關鍵材料決定的。因此，在未來相當一段時間內，加大對新型電池材料的研發應該是一項重大工程。在目前的技術條件下，實現電動乘用車產業化的途徑在于商業模式創新。商業模式創新是一項系統工程。就電動汽車行業而言，它涉及到汽車制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源供應網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛接入標準修訂等一系列問題。僅靠企業無法解決這些問題，政府必須帶頭取得成功。

本文作者是中共新鄉市委書記李慶貴。近日，河南省新鄉市委書記李慶貴撰文稱，新鄉市自2007年決定將電池和電動汽車作為戰略支撐產業以來，圍繞電動客車市場化主題，開展了系統的產業技術集成創新和電動出租車商業模式創新，并取得了重大進展。實現底盤替代電動汽車列入工信部公告，率先建設大型智能底盤替代自動電站，率先創建移動自動電站，新商業模式電動出租車“替代模式”商業化。

發展電動汽車產業是國家能源安全、污染治理和減排的必然選擇，也是實現能源轉型和產業振興的必由之路。新鄉素有電池之都的美譽，歷史悠久，工業規模大。隨著電池行業的蓬勃發展，我們更早地掌握了電動汽車行業發展的脈搏。2008年，新鄉市委、市政府創新思路，牽頭研究分析國內外電動汽車運營模式，制定了國內首個“換電模式”電動出租車商業運營方案，得到了河南省委、省政府的高度重視和支持。2009年，新鄉成為河南省首批電動汽車示范運營試點城市。科技部、工業和信息化部也高度重視新鄉電池和電動汽車產業的發展，在產業方向、商業模式和技術研究等方面給予精心指導和支持。

定向純電動技術路線

多年的工業實踐讓我們更加清楚地認識到，工業發展有兩個戰略方向非常重要，一個是選擇哪條技術路線，另一個是采用哪種商業模式。

“八五”期間，中國開始有計劃地開展新能源汽車研究，至今已有20多年。與此同時，混合動力和純電動之間一直存在爭議。在這方面，我們進行了深入的研究，比較并選擇了純電動技術路線。我們相信……

全力推進純電動汽車產業化無疑是解決我國石油供需高速增長矛盾的最有效途徑，迫切需要避開歐美日混合動力汽車的專利壁壘，真正實現節能減排，應對霧霾天氣，并達到PM2.5標準。因此，無論是從緩解國家能源和環境壓力的角度，還是從占領工業技術前沿的角度，純電動汽車都是我們的最佳選擇。

突破——創新電動汽車商業模式

市場化是工業化的前提，商業模式是市場與產業之間的橋梁，交易盈利是商業模式的前提，消費者認可是市場化的保證。與傳統汽車相比，電動汽車在動力技術上發生了巨大變化，在能量形式、能量補充時間和能量載體上都有很大差異，這決定了電動汽車必須采用與傳統汽車不同的商業模式。

通過比較實踐，我們發現傳統概念生產的直充電動乘用車存在一系列難以解決的瓶頸，例如：現有的鋰離子電池存在許多弱點，如價格高、能量密度遠低于汽油、電動汽車一次充電續航里程短、循環壽命不理想，充電時間長，免維護性差，目前城市電網脆弱，用戶充電時間難以控制。采用電動汽車可以有效地解決上述問題。首先，通過快速電力交換有效地解決了連續運行的問題。第二，車電分離，用戶只需要購買不帶電池的車身，相對較低的購車成本低于汽油的運營成本，更具吸引力。第三，解決了電池壽命短、與車身不匹配的問題，可以保證電動汽車的電池使用壽命。第四是快速換電，與加油一樣方便，更接近用戶的用車習慣。第五，電池操作人員的專業維護可以確保電池始終處于最佳狀態。第六，換電池模式可以方便地實現對電池的智能管理和實時遠程狀態監測，確保用戶駕駛更加安全。第七，它不會對現有的電網產生影響。只需要設計一條專用的供電線路，在郊區建設一個集中充電站，并將其輸送到城市區域內布置的換電點。與城市電網整體改造相比，大大節省了投資，占地少，建設周期短。第八，它可以有效地利用低谷電力。充電中心可以在下半夜集中充電，享受低價優惠電價，平衡電網供電，提高能源利用效率，這是一種非常有效的節能方式。九是電池的階梯式利用。通過采用電力交換模式，可以方便地將淘汰的容量小于80%的電池集中起來，并利用其剩余效率建造儲能電站。特別是在第二代和第三代智能電網中，它可以組合成微電網儲能電站，實現峰谷調節和微電網循環。

破冰——集成產業的創新

商業模式的創新直接帶來了電動汽車制造路線的改變。我們按照系統工程的理念，圍繞電池、電動汽車、充換電設施三大要素，全力推進產業技術融合創新。組織新鄉新能公司、環宇集團、科隆集團等電池公司聯合開發底盤可更換電動汽車電池系統，解決了電池組分組效果、電池管理系統與車輛匹配、智能管理信號傳輸等技術問題，更好地滿足了電動客車的動力集成。新能公司與國家電網開展聯合技術研究，吸收國內外先進技術進行集成創新，解決技術難題……

如自動換電、電池自動變速、車輛電池的鎖定和解鎖、BMS（電池管理系統）的切換和插接、基于GPS平臺的智能隨機控制、在線監測和安全報警，并建成了中國第一個實用的大型電動汽車底盤換電站。該技術進一步擴展，開發出了世界上第一輛裝有18節電池的移動有軌電車。成立電池運營商，開展電池租賃業務，與中國石化、國家電網公司共建換電網絡，開展換電服務和電池日常維護。

經過不懈努力，新鄉在產業技術整合創新方面取得了初步成果，形成了從電動汽車、電站到電池材料、動力電池系統等一系列專利和專有技術支撐的全產業鏈技術。

電動出租車起航示范運營

按照“車電分離、裸車銷售、電池租賃”的思路，積極開展商業模式創新實踐。2011年，我們整合了環宇集團、科隆集團等當地電池公司和新能公司，成立了新能出租車公司，并購買了100輛插電式電動汽車進行商業運營。截至今年5月，已安全投入運營一年半，自行車最大行駛里程累計超過9萬公里，累計運營里程超過900萬公里。自行車平均每公里耗電0.14千瓦時，每公里運行成本0.31元，比燃油車低0.48元，燃油車低60%。電動出租車運營實現商業盈利。“車電分離，換電運營”商業模式的實際運營已初見成效。

新鄉的實踐證明，“車電分離”的換電模式可以在用戶購車支出減少的同時實現商業利潤。這是一種基于當前技術條件、以優缺點為市場化目標的創新商業模式，具有“可復制、可放大、可持續”的特點，使電動汽車產業化成為現實和可能。

新鄉在電動出租車換電商業模式方面的實踐得到了科技部部長萬鋼、中國工程院院士陳清泉、中國工程學院院士陳立權等領導和專家的肯定。今年，我們將探索在公務、租賃和租賃中推廣電動乘用車，研究在大眾消費領域推廣電動乘客車。

通過多年的實踐，我們認為純電動汽車是發展方向，電動汽車行業的發展注重技術集成，核心在于電池，關鍵在于電池材料，途徑在于商業模式，瓶頸在于機制，解決問題的突破口在于創新。

目前，電池的性能和價格是電動汽車行業發展的障礙，而電池的性能與價格是由電池的關鍵材料決定的。因此，在未來相當一段時間內，加大對新型電池材料的研發應該是一項重大工程。在目前的技術條件下，實現電動乘用車產業化的途徑在于商業模式創新。商業模式創新是一項系統工程。就電動汽車行業而言，它涉及到汽車制造路線、電池制造技術、標準化建設、能源供應網絡建設、國家智能電網建設、城市規劃、車輛接入標準修訂等一系列問題。僅靠企業無法解決這些問題，政府必須帶頭取得成功。

本文作者是中共新鄉市委書記李慶貴。

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