電動車休克 解讀中國新能源路線之爭

在過去的一個月里，美國電動超級跑車公司特斯拉的股價翻了一番。僅在5月份，特斯拉的股價就上漲了63%。現在，它的市值甚至超過了菲亞特，一家擁有100多年歷史的老牌汽車制造商。

根據騰訊汽車的說法，如果此時“電動汽車陷入震蕩”，相信很多人會說，電動汽車的發展停滯不前，特斯拉的股價飆升，電動超級跑車在未來是可以期待的。事實是，股價只是投資者在市場預期之前的消費。我們并不認為電動汽車沒有未來，也許20年后，100年后，但不是現在。

早在2008年9月，巴菲特就通過他的中美能源控股公司以每股8港元的價格購買了比亞迪10%的股份。比亞迪股價飆升，但在股價上漲的背后，讓我們看看比亞迪過去五年純電動汽車的銷量。其銷售主體已從最初宣布的私人用戶轉向公交車和出租車。2012年，比亞迪銷售了1700輛電動汽車和700輛電動公交車，基本上都賣給了比亞迪所在的深圳公交公司，完全由政府主導。

“電動汽車只有進入私人消費者的市場，才能成為真正的新興戰略產業。”科技部863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛說。

電熱潮是從哪里來的？

2009年，以科技部為首的國家相關部委確定了以電動汽車為核心的新能源汽車發展方向，科技部部長萬鋼提出，中國汽車將在新能源領域實現“彎道超車”。正是這種“彎道超車”和“站在同一條起跑線上”的考慮，深刻影響了中國的新能源汽車政策。現在，中國在新能源汽車技術路徑的選擇上似乎出現了巨大的偏差。

直到2012年3月，工業和信息化部部長苗圩，仍然在想：“非插電式混合動力汽車已被列為節能汽車，而不是新能源汽車。插電式混動乘用車最高補貼5萬元，純電動汽車最高補貼6萬元，但這一補貼不包括普通混合動力汽車。政府傾向于純電動汽車的發展方向，但發展電動汽車的銷量數據不容樂觀。

科技部部長萬鋼在2012年11月的一次行業論壇上透露，截至2012年8月，中國的電動汽車和公交車數量為12347輛。這些電動汽車中的一些仍然屬于汽車制造商的測試車輛，但有多少電動汽車已經售出？萬鋼沒有透露具體數字，但根據中國汽車協會公布的數據，2012年新能源汽車銷量為12791輛，其中純電動汽車銷量為11375輛。面對中國汽車市場近2000萬輛的年銷量，新能源汽車的份額還不到千分之一。

在國際市場上，電動汽車也是一個不成熟的市場。根據德國政府2011年發布的報告，在德國注冊的4200萬輛汽車中，只有2300輛電動汽車。2011年，英國交通部的數據顯示，英國的汽車數量接近2900萬輛，但電動汽車的購買量只有1107輛。2009年，美國只有7000人購買了電動汽車。

版權聲明：本文為騰訊汽車獨家稿件，版權歸騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）和作者，否則將追究法律責任。

路線變更混合平視

2013年3月，中國工業和信息化部部長苗圩，在兩會汽車行業代表座談會上表示：“混合動力汽車在中國的發展越來越成熟，自主品牌混合動力汽車的主流產品可以實現20%左右的節油率。混合動力汽車有條件在中國全國推廣。這意味著長期被忽視的混合動力汽車有望得到更多支持混合動力電動汽車的減排效果顯著……

受行業影響。在日本、美國等地，近兩年來，混合動力電動汽車的市場容量迅速擴大。

今年上半年，據說工業和信息化部將聯合推出新的節能和新能源補貼政策。補貼的思路不是按照節油率將節能車分為16個等級，節油效果越好，補貼越多。讓市場回歸市場，摒棄路線爭議，重新審視節油的本質。此前，以純電動為主要技術路線的新能源戰略確立后，政策補貼余額落到了純電動汽車上，通用混合動力汽車未能得到相關支持，市場推廣陷入停滯。

2012年3月1日，豐田在中國啟動了云計劃，但混合動力技術沒有得到政府的支持。截至今日，豐田最暢銷的混合動力普銳斯不僅無法獲得補貼，而且只能在全國19個城市和吉林省銷售。去年，一汽豐田制定了8000輛的年度銷售計劃。因此，由于各種原因，普銳斯僅完成了80%的銷售目標。另一方面，根據豐田發布的數據，2012年全球混合動力汽車年銷量已超過100萬輛。

在所有的替代驅動系統中，插電式混合動力具有最有前途的未來。2013年4月，大眾汽車全球董事長溫迪恩在第34屆維也納國際汽車研討會上表達了大眾未來新能源汽車的發展路線。混合動力越來越受到汽車行業主流企業的認可。

電動汽車進入休眠狀態。

許多業內人士和政府認為，中國在傳統能源汽車行業無法與外國汽車制造商競爭，但在電動汽車領域仍有趕超的機會。因為純電動汽車和傳統能源汽車是完全不同的系統，中國希望依靠這種行業差異找到一些機會。

但事實上，電動汽車的發展依賴于傳統汽車。雖然傳統汽車的技術還不夠，但對純電動汽車的專一鼓勵就像讓一個不會走路的孩子跑一樣。你能指望他贏得比賽嗎？中國一家大型本土汽車集團的高管曾表示，“我們不同意繞過混合動力直接轉向電動汽車，但有時政策會產生相反的效果”。這種觀點在國內汽車制造商中很常見。

電動汽車遇到市場困難的原因有很多。王炳剛認為：“一個是產品，一個是價格，還有一個是匹配。都是電動汽車面臨的問題。”至少在核心技術上，我們還看不到實質性的突破。所以在2009年，我們說“在未來取得突破之后”，在2013年，我們仍然說“在將來取得突破之后。電動汽車的未來非常美好，但從過去五年的市場銷售來看，電動汽車實際上一直在睡覺，從未醒來。

“新能源汽車沒有彎道超車的可能，也沒有捷徑可走，只能腳踏實地。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚說的是實話，“只有掌握新能源的核心技術，我們才能成為世界上真正的汽車強國。在過去的一個月里，美國電動超級跑車公司特斯拉的股價翻了一番。僅在5月份，特斯拉的股價就上漲了63%。現在，其市值甚至超過了擁有100多年歷史的老牌汽車制造商菲亞特。

根據騰訊汽車的說法，如果此時“電動汽車陷入震蕩”，相信很多人會說，電動汽車的發展停滯不前，特斯拉的股價飆升，電動超級跑車在未來是可以期待的。事實是，股價只是投資者在市場預期之前的消費。我們并不認為電動汽車沒有未來，也許20年后，100年后，但不是現在。

早在2008年9月，巴菲特就通過他的中美能源控股公司以每股8港元的價格購買了比亞迪10%的股份。比亞迪股價飆升，但在股價上漲的背后，讓我們看看比亞迪過去五年純電動汽車的銷量。其銷售主體已從最初宣布的私人用戶轉向公交車和出租車。2012年，比亞迪售出1700輛電動汽車……

以及700輛電動公交車，基本上都賣給了比亞迪所在的深圳公交公司，完全由政府領導。

“電動汽車只有進入私人消費者的市場，才能成為真正的新興戰略產業。”科技部863計劃節能與新能源汽車重大項目監督咨詢專家組組長王炳剛說。

電熱潮是從哪里來的？

2009年，以科技部為首的國家相關部委確定了以電動汽車為核心的新能源汽車發展方向，科技部部長萬鋼提出，中國汽車將在新能源領域實現“彎道超車”。正是這種“彎道超車”和“站在同一條起跑線上”的考慮，深刻影響了中國的新能源汽車政策。現在，中國在新能源汽車技術路徑的選擇上似乎出現了巨大的偏差。

直到2012年3月，工業和信息化部部長苗圩，仍然在想：“非插電式混合動力汽車已被列為節能汽車，而不是新能源汽車。插電式混動乘用車最高補貼5萬元，純電動汽車最高補貼6萬元，但這一補貼不包括普通混合動力汽車。政府傾向于純電動汽車的發展方向，但發展電動汽車的銷量數據不容樂觀。

科技部部長萬鋼在2012年11月的一次行業論壇上透露，截至2012年8月，中國的電動汽車和公交車數量為12347輛。這些電動汽車中的一些仍然屬于汽車制造商的測試車輛，但有多少電動汽車已經售出？萬鋼沒有透露具體數字，但根據中國汽車協會公布的數據，2012年新能源汽車銷量為12791輛，其中純電動汽車銷量為11375輛。面對中國汽車市場近2000萬輛的年銷量，新能源汽車的份額還不到千分之一。

在國際市場上，電動汽車也是一個不成熟的市場。根據德國政府2011年發布的報告，在德國注冊的4200萬輛汽車中，只有2300輛電動汽車。2011年，英國交通部的數據顯示，英國的汽車數量接近2900萬輛，但電動汽車的購買量只有1107輛。2009年，美國只有7000人購買了電動汽車。

版權聲明：本文為騰訊汽車獨家稿件，版權歸騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）和作者，否則將追究法律責任。

路線變更混合平視

2013年3月，中國工業和信息化部部長苗圩，在兩會汽車行業代表座談會上表示：“混合動力汽車在中國的發展越來越成熟，自主品牌混合動力汽車的主流產品可以實現20%左右的節油率。混合動力汽車有條件在中國全國推廣。這意味著長期被忽視的混合動力汽車有望得到更多支持混合動力電動汽車的減排效果得到了業界的認可。在日本、美國等地，近兩年來，混合動力電動汽車的市場容量迅速擴大。

今年上半年，據說工業和信息化部將聯合推出新的節能和新能源補貼政策。補貼的思路不是按照節油率將節能車分為16個等級，節油效果越好，補貼越多。讓市場回歸市場，摒棄路線爭議，重新審視節油的本質。此前，以純電動為主要技術路線的新能源戰略確立后，政策補貼余額落到了純電動汽車上，通用混合動力汽車未能得到相關支持，市場推廣陷入停滯。

2012年3月1日，豐田在中國啟動了云計劃，但混合動力技術沒有得到政府的支持。截至今日，豐田最暢銷的混合動力普銳斯不僅無法獲得補貼，而且只能在19個城市銷售……

遍布全國和吉林省。去年，一汽豐田制定了8000輛的年度銷售計劃。因此，由于各種原因，普銳斯僅完成了80%的銷售目標。另一方面，根據豐田發布的數據，2012年全球混合動力汽車年銷量已超過100萬輛。

在所有的替代驅動系統中，插電式混合動力具有最有前途的未來。2013年4月，大眾汽車全球董事長溫迪恩在第34屆維也納國際汽車研討會上表達了大眾未來新能源汽車的發展路線。混合動力越來越受到汽車行業主流企業的認可。

電動汽車進入休眠狀態。

許多業內人士和政府認為，中國在傳統能源汽車行業無法與外國汽車制造商競爭，但在電動汽車領域仍有趕超的機會。因為純電動汽車和傳統能源汽車是完全不同的系統，中國希望依靠這種行業差異找到一些機會。

但事實上，電動汽車的發展依賴于傳統汽車。雖然傳統汽車的技術還不夠，但對純電動汽車的專一鼓勵就像讓一個不會走路的孩子跑一樣。你能指望他贏得比賽嗎？中國一家大型本土汽車集團的高管曾表示，“我們不同意繞過混合動力直接轉向電動汽車，但有時政策會產生相反的效果”。這種觀點在國內汽車制造商中很常見。

電動汽車遇到市場困難的原因有很多。王炳剛認為：“一個是產品，一個是價格，還有一個是匹配。都是電動汽車面臨的問題。”至少在核心技術上，我們還看不到實質性的突破。所以在2009年，我們說“在未來取得突破之后”，在2013年，我們仍然說“在將來取得突破之后。電動汽車的未來非常美好，但從過去五年的市場銷售來看，電動汽車實際上一直在睡覺，從未醒來。

“新能源汽車沒有彎道超車的可能，也沒有捷徑可走，只能腳踏實地。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長董揚說的是實話，“只有掌握新能源的核心技術，我們才能成為世界上真正的汽車強國。

標簽：比亞迪豐田特斯拉大眾一汽

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