新能源汽車之辯(一)：尋找增量突破口

編者按：近半年來，業界對新能源汽車補貼政策的猜測和討論不斷，關于新能源汽車發展路線的爭論再次升溫。面對諸多障礙，一些運營商甚至開始懷疑：中國有可能實現新能源汽車的產業化嗎？為凝聚行業精英思想，深入探討上述問題，5月30日，新能源汽車創新高峰論壇將在合肥舉行。

論壇前，合肥國軒高新能源有限公司有限公司總經理方建華先生在本網站上發表了一系列署名文章，表達了他對中國新能源汽車產業發展方向、問題和解決方案的個人思考。希望方先生的舉動能成為論壇討論的引子，歡迎業內同仁對他的觀點做出積極深入的回應。如果你不區分理性和實踐，你就做不到。任何獨立思考和行動的人都可以成為一個家庭聲明。本網站編輯部將及時評選出優秀的文章和意見，并予以發布。

方建華，國軒高科技電力能源有限公司有限公司總經理。

[第一電網]（特約作者方建華）改革是利益的再分配。任何改革都將面臨利益和理解的問題。Ass決定大腦，興趣決定理解。當前中國新能源汽車發展面臨的困難與這兩個問題高度相關。

幾年前，業內有一個重大誤解，認為電動汽車應該取代傳統的燃油汽車。從長遠來看，這種判斷是正確的，但從實踐的角度來看，這種提法是非常不恰當的。它有兩個后果：傳統汽車行業的巨大資產面臨快速損失的風險，這被稱為威脅；消費者對電動汽車抱有很高的期望，這是一種誘惑。事實上，目前所有的新能源汽車，無論性能、價格還是體驗，都無法與傳統燃油汽車相比。在這個時候，你威脅和引誘兩個主要的利益集團是極其天真的。

中國改革開放30年來取得了巨大成就，有許多經驗可供借鑒。其中最重要的三個是：下放權力給人民和鼓勵探索。也就是說，摸著石頭過河；以增量變化促進庫存變化。即老年人的舊方式和新方式；

以開放促改革。即對外開放和促進內部改革。鄧小平的偉大之處在于為中國設計了一條由易到難的改革之路。

新能源汽車的發展也應該如此，不是為了替代，而是為了補充和推廣。補充促銷哪一件？傳統燃油車的覆蓋率較弱，或者說傳統燃油車發展阻力較大。沿著這條思路來看，很容易找到答案。

首先是特種車輛，包括環衛車、場館車和物流車，其中物流車的增長空間巨大。近年來，物流業以年均10%以上的速度增長，在社會經濟中的重要性逐年提高。目前，尚未形成完整的物流車輛體系，大多數物流公司使用微卡或面包車作為物流車輛。傳統燃油車在這一領域的覆蓋率本來就很弱，改變的阻力很小，這是我們應該選擇的方向。

緊隨其后的是公共汽車。包括政府公務用車、公交車、出租車和私人租賃車輛。這些領域的傳統燃油車非常強大，但由于使用強度高，造成嚴重的空氣污染，因此發展阻力越來越大。這也是新能源汽車的首選方向。

這兩個方向具有很強的共同屬性：集團用戶所有、定點、固定線路和固定區域運營。這決定了其投資、管理和服務的規模效應很容易顯現出來。政府和企業應達成共識，形成合力，將資源集中在這兩個優選方向，實現增量突破。

政府必須帶頭購買和使用。公務用車采購應向新能源汽車傾斜。一些地方，如深圳、杭州、新鄉和北京，已經采取了行動，中央國家機關也進行了試點。

鼓勵政策公開有力。首先，我們應該鼓勵競爭，所有市場都應該開放，包括充換電站的建設和運營，我們也應該鼓勵各種資本的參與。其次，要素（如許可證、業務線、補貼等）的分配應遵循公開、透明和公平的原則，使企業能夠清楚地理解并通過實力獲得，這可以鼓勵企業投入更多的資源。

只要政府和企業達成共識，共同推動，我們完全可以在專用車和公共車輛兩個方向創造新的市場需求，讓新能源汽車行業在市場引入期能夠生存和發展。歷史經驗表明，一旦增量突破確立，存量優化的大幕也將拉開。二三線城市和農村市場的新消費群體將認真考慮新能源汽車進入他們生活的可能性。（串行）

作者方建華合肥國軒高新能源有限公司有限公司總經理。

下一篇：關于新能源汽車的爭論之二：你能在彎道超車嗎？

編者按：近半年來，業界對新能源汽車補貼政策的猜測和討論不斷，關于新能源汽車發展路線的爭論再次升溫。面對諸多障礙，一些運營商甚至開始懷疑：中國有可能實現新能源汽車的產業化嗎？為凝聚行業精英思想，深入探討上述問題，5月30日，新能源汽車創新高峰論壇將在合肥舉行。

論壇前，合肥國軒高新能源有限公司有限公司總經理方建華先生在本網站上發表了一系列署名文章，表達了他對中國新能源汽車產業發展方向、問題和解決方案的個人思考。希望方先生的舉動能成為論壇討論的引子，歡迎業內同仁對他的觀點做出積極深入的回應。如果你不區分理性和實踐，你就做不到。任何獨立思考和行動的人都可以成為一個家庭聲明。本網站編輯部將及時評選出優秀的文章和意見，并予以發布。

方建華，國軒高科技電力能源有限公司有限公司總經理。

[第一電氣……

網絡]（特約作者方建華）改革是利益的再分配。任何改革都將面臨利益和理解的問題。Ass決定大腦，興趣決定理解。當前中國新能源汽車發展面臨的困難與這兩個問題高度相關。

幾年前，業內有一個重大誤解，認為電動汽車應該取代傳統的燃油汽車。從長遠來看，這種判斷是正確的，但從實踐的角度來看，這種提法是非常不恰當的。它有兩個后果：傳統汽車行業的巨大資產面臨快速損失的風險，這被稱為威脅；消費者對電動汽車抱有很高的期望，這是一種誘惑。事實上，目前所有的新能源汽車，無論性能、價格還是體驗，都無法與傳統燃油汽車相比。在這個時候，你威脅和引誘兩個主要的利益集團是極其天真的。

中國改革開放30年來取得了巨大成就，有許多經驗可供借鑒。其中最重要的三個是：下放權力給人民和鼓勵探索。也就是說，摸著石頭過河；以增量變化促進庫存變化。即老年人的舊方式和新方式；以開放促改革。即對外開放和促進內部改革。鄧小平的偉大之處在于為中國設計了一條由易到難的改革之路。

新能源汽車的發展也應該如此，不是為了替代，而是為了補充和推廣。補充促銷哪一件？傳統燃油車的覆蓋率較弱，或者說傳統燃油車發展阻力較大。沿著這條思路來看，很容易找到答案。

首先是特種車輛，包括環衛車、場館車和物流車，其中物流車的增長空間巨大。近年來，物流業以年均10%以上的速度增長，在社會經濟中的重要性逐年提高。目前，尚未形成完整的物流車輛體系，大多數物流公司使用微卡或面包車作為物流車輛。傳統燃油車在這一領域的覆蓋率本來就很弱，改變的阻力很小，這是我們應該選擇的方向。

緊隨其后的是公共汽車。包括政府公務用車、公交車、出租車和私人租賃車輛。這些領域的傳統燃油車非常強大，但由于使用強度高，造成嚴重的空氣污染，因此發展阻力越來越大。這也是新能源汽車的首選方向。

這兩個方向具有很強的共同屬性：集團用戶所有、定點、固定線路和固定區域運營。這決定了其投資、管理和服務的規模效應很容易顯現出來。政府和企業應達成共識，形成合力，將資源集中在這兩個優選方向，實現增量突破。

政府必須帶頭購買和使用。公務用車采購應向新能源汽車傾斜。一些地方，如深圳、杭州、新鄉和北京，已經采取了行動，中央國家機關也進行了試點。

鼓勵政策公開有力。首先，我們應該鼓勵競爭，所有市場都應該開放，包括充換電站的建設和運營，我們也應該鼓勵各種資本的參與。其次，要素（如許可證、業務線、補貼等）的分配應遵循公開、透明和公平的原則，使企業能夠清楚地理解并通過實力獲得，這可以鼓勵企業投入更多的資源。

只要政府和企業達成共識，共同推動，我們完全可以在專用車和公共車輛兩個方向創造新的市場需求，讓新能源汽車行業在市場引入期能夠生存和發展。歷史經驗表明，一旦增量突破確立，存量優化的大幕也將拉開。二三線城市和農村市場的新消費群體將認真考慮新能源汽車進入他們生活的可能性。（串行）

作者方建華合肥國軒高新能源有限公司有限公司總經理。

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