解謎GTA 仰融“前幕僚”王曉麟造車記

在汽車行業，“俠盜獵車手”的名聲并不響亮；然而，其創始人王小林卻因為之前與楊蓉的“恩怨”，成為了汽車領域的“小名人”。王小林“神圣”在哪里，他是如何與楊蓉形成交集的，GTA有什么“先進的電力系統和電池管理系統”？

據《汽車商業日報》5月3日報道，4月19日上海車展前夕，安徽江淮汽車有限公司與美國GTA公司正式簽署2000輛江淮純電動汽車出口合作協議，首批將出口200輛純電動汽車。

江淮汽車宣布，此次出口的純電動汽車將“匯集江淮汽車屢獲殊榮的汽車設計和GTA先進的電力系統和電池管理系統”。GTA董事長兼首席執行官王曉林也表示，江淮汽車的產品平臺與其具有協同效應。建立戰略合作關系將使雙方受益。

多位業內人士表示，如果在當前不確定的新能源汽車市場上，2000輛新能源汽車的出口量取得成功，江淮與GTA的合作將改寫新能源汽車發展史。然而，對江淮汽車的合作伙伴GTA持懷疑態度的人不在少數。

在汽車行業，“俠盜獵車手”的名聲并不響亮；

然而，其創始人王小林卻因為之前與楊蓉的“恩怨”，成為了汽車領域的“小名人”。

王小林“神圣”在哪里，他是如何與楊蓉形成交集的，GTA有什么“先進的電力系統和電池管理系統”？

“傳奇”俠盜獵車手頭像

GTA汽車公司，英文全名為GreenTech Automotive Corp，是一家總部位于美國的公司，致力于開發、生產和銷售節能環保汽車。

與這家鮮為人知的公司相比，其創始人王小林的個人經歷更具傳奇色彩。4月底，一位曾在GTA工作的員工告訴筆者，王的學歷“一帆風順”。1989年畢業于湖南湘潭大學法學院的王曉林被分配到長沙一家地方法院擔任書記員。

在做了近兩年的文員后，1991年，王小林辭去了外人眼中的“金飯碗”，前往美國俄亥俄大學學習，并獲得了國際發展研究碩士學位。隨后，他進入杜克大學法學院深造。從杜克大學畢業時，王曉林受邀到在美國法律界享有盛譽的紐約嘉利律師事務所華盛頓辦事處工作。從那時起，王開始進入金融領域，為他未來進入商界奠定了一系列基礎。

在嘉利律師事務所，他開始專注于結構化融資、公司和證券法以及銀行法規等領域，并接觸到如何處理并購中優先股股東的復雜權利。同時，他還參與了銀行并購、反壟斷和銀行控股公司的設立。

王曉林在多個領域積累了豐富的經驗后，轉投華盛頓特區威立律師事務所，擔任該事務所中國事務總經理。在韋爾斯利律師事務所任職期間，王曉林作為首席律師代表了許多最復雜的國際商事糾紛。包括為中國工商銀行總行解凍在美國的巨額資金，以及代表當時整個中國電視行業處理美國最大的針對中國制片人的反傾銷案件。

4月25日，一位采訪王曉林的美國媒體人向筆者介紹，“從1999年到2004年，王曉林專注于金融領域的法律問題，這使他結識了許多中美商界人士和政界人士。”這段在金融法和融資咨詢方面的經歷成為他未來創業的重要資本。

楊蓉的“怨恨”

2003年，王曉林通過收購羅孚結識了楊蓉。2007年，我希望通過融資等形式重新開始在美國造車的夢想，并看中了在美國擁有強大財務能力和商業人脈的王小林。

同年，雙方達成協議：楊蓉負責為汽車項目提供啟動資金，王曉林負責汽車項目的融資和商業運營，同時幫助楊蓉重振其在香港上市的公司遠東金源集團。王曉林于2007年8月加入遠東金源集團，兩個月后出任首席執行官。

在合作之初，雙方投入了一定的人力和物力。2008年，王曉林將遠東金源集團的業務轉為礦產業務，籌資3000多萬美元。遠東金源集團轉型后，王開始投資EB-5和美國汽車業務，并說服了一批來自華爾街的金融人才加入這個項目。其中包括唐毅、Xi和美國金融界其他重量級中國人才。

然而，隨著合作的深入，雙方之間的不良情緒也加深了。王曉林曾在接受媒體采訪時這樣描述：“我和楊蓉是文化差異。”

“楊蓉聲稱要在美國造車，其根本目的是回國。4月26日，一位了解“汪洋事件”的資深媒體人向筆者透露，“汪小林希望籌集資金，獲得最大利益；

然而，楊蓉希望王能通過強大的融資能力最大限度地減少自己的投資，最終實現“回國造車”的愿望，這是他們之間最大的區別。"

矛盾在2008年爆發。那一年，王提出土地、技術、政策和團隊都到位，并要求楊蓉投資資金。楊蓉的態度是避免談論投資基金。

在雙方僵持不下的情況下，王曉林于2009年將HKAC托管，這也引起了楊蓉的反擊。楊榮立即在阿拉巴馬州注冊了一家新公司HK motor，與香港航空公司開展同樣的業務，隨后停止了香港航空公司員工的保險。然后，他關閉了密西西比州的銀行賬戶，并給王發了一封律師信，要求他交出所有公司記錄和所有文件。雙方僵持不下，最終楊蓉將王某告上法庭，王曉林也反訴。盡管糾紛最終以和解的形式結束，但王曉林在汽車領域的融資投資已經開始，進軍新能源汽車的業務只能繼續。

糾纏EB-5

在楊蓉旗下新能源汽車公司HK注冊后，王曉林也正式開始在汽車行業“自立”。2009年，王曉林宣布了GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，并在那里舉行了該項目的奠基儀式。

通過利用個人關系，王曉林說服Terry Kyle Liv使用凱雷能源投資基金旗下的“實武”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一，為GTA造勢。凱爾·里夫是美國政壇的著名人物。他曾擔任美國民主黨全國委員會前主席，克林頓和希拉里·克林頓競選委員會主席，也是美國凱雷能源投資基金的大股東。

在GTA成立之初，王拿出了“殺手锏”——利用從海外投資移民那里籌集的資金作為他快速、低成本的融資渠道，即EB-5。根據美國移民法，合格的外國投資者有機會通過在海外投資中心投資50萬美元，成為美國合法永久居民。有趣的是，2010年，楊蓉將其遠東金源更名為“正道”，并公布了融資計劃。該公司還宣布將利用EB-5政策在美國融資和生產電動汽車。楊蓉當時宣稱：“香港已獲得15724個投資者指標，這些指標將在2012年用完。”同年，正道宣布與江淮汽車合作建設新能源汽車項目。最終，江淮汽車的合作宣告結束，EB-5的融資進度也隨之落空。

王曉林一再強調：“EB-5從來都不是我們的主要融資渠道，這也是我們與Mr。在汽車項目融資方面。EB-5在我們的整體融資中所占比例很小，具有低風險的優勢。據王曉林介紹，GTA目前的融資結構分為三部分：戰略投資者、機構投資者和EB-5。

盡管王曉林指出EB-5不是他的主要融資手段，但他在接受媒體采訪時也宣稱，“自2002年以來，他開始建立新能源汽車技術和產業基地，走在環保汽車行業的前列”，但GTA公司是在2009年獲得美國EB-5海灣汽車項目的融資擔保后才成立的。

4月26日，一位不愿透露姓名的金融界人士告訴筆者：“GTA在密西西比州的工廠項目曾被宣傳為6.8億美元的資金，但到目前為止還無法提供財務數據，實際投資也遠沒有那么多。同時，他表示，這種基于實體經濟和移民政策的融資方式除了“推測概念”外，不太可能致力于實體經濟的發展“以獲取利益。

收購MyCar

據數據顯示，融資資金到位后，2009年，王曉林以不到7000萬美元的價格收購了香港低速電動汽車公司香港動力汽車公司，并將MyCar的技術和車型交給GTA，以展示GTA實體的形象。收購本身又一次成為了王的噱頭……

o進行融資宣傳。

筆者了解到，在MyCar被GTA收購后，Wang在2011年宣布這款低速電動汽車已收到近2萬份歐洲訂單，并宣布當年的年銷量達到10萬輛。但據了解GTA在美國的當地人士透露，GTA在美工廠的建設進度基本處于停滯狀態，該項目目前無法提供土地產權和工廠所有權的證明文件。

除了GTA在美國的可疑業務外，王還利用過去為楊蓉工作期間積累的汽車行業人脈，在中國開展了一系列合作。然而，這些國內合作進展并不順利。

據了解，GTA在2010年與國內大型汽車設計公司同濟同捷展開了“大平臺”合作，這也是王曉林在2010年之前一直在對外宣傳GTA的有力口號。然而，隨著同濟通捷自身機制的改革，雙方的合作宣告失敗。

隨后，王曉林抓住內蒙古鄂爾多斯市招商引資的有利政策，于2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立了中美合資公司鄂爾多斯吉泰汽車公司。當時宣布，該項目將生產設計產能為60萬輛的新能源汽車，總投資200億元。該項目一期規劃建筑面積88萬平方米，于2011年11月竣工。然而，筆者于4月27日從鄂爾多斯市經濟委員會獲悉，該項目鋪設后沒有后續進展。

“與江淮汽車的出口合作計劃非常類似于對楊蓉與江淮此前合作的‘重新解讀’。消息人士向筆者透露，“只是以前‘工作人員’的身份變成了江淮的‘合作伙伴’。”。但所謂的“GTA先進的電力系統和電池管理系統”可能是MyCar技術的又一次“炒魷魚”。"

為了了解江淮汽車與GTA合作的細節，以及GTA的真實技術能力，4月27日下午，筆者致電江淮汽車，但其官網提供的多個號碼均無人接聽。在汽車行業，“俠盜獵車手”的名聲并不響亮；然而，其創始人王小林卻因為之前與楊蓉的“恩怨”，成為了汽車領域的“小名人”。王小林“神圣”在哪里，他是如何與楊蓉形成交集的，GTA有什么“先進的電力系統和電池管理系統”？

據《汽車商業日報》5月3日報道，4月19日上海車展前夕，安徽江淮汽車有限公司與美國GTA公司正式簽署2000輛江淮純電動汽車出口合作協議，首批將出口200輛純電動汽車。

江淮汽車宣布，此次出口的純電動汽車將“匯集江淮汽車屢獲殊榮的汽車設計和GTA先進的電力系統和電池管理系統”。GTA董事長兼首席執行官王曉林也表示，江淮汽車的產品平臺與其具有協同效應。建立戰略合作關系將使雙方受益。

多位業內人士表示，如果在當前不確定的新能源汽車市場上，2000輛新能源汽車的出口量取得成功，江淮與GTA的合作將改寫新能源汽車發展史。然而，對江淮汽車的合作伙伴GTA持懷疑態度的人不在少數。

在汽車行業，“俠盜獵車手”的名聲并不響亮；

然而，其創始人王小林卻因為之前與楊蓉的“恩怨”，成為了汽車領域的“小名人”。

王小林“神圣”在哪里，他是如何與楊蓉形成交集的，GTA有什么“先進的電力系統和電池管理系統”？

“傳奇”俠盜獵車手頭像

GTA汽車公司，英文全名為GreenTech Automotive Corp，是一家總部位于美國的公司，致力于開發、生產和銷售節能環保汽車。

與這家鮮為人知的公司相比，其創始人王小林的個人經歷更具傳奇色彩。4月底，一位曾在GTA工作的員工告訴筆者，王的學歷“一帆風順”。1989年畢業于湖南湘潭大學法學院的王曉林被分配到長沙一家地方法院擔任書記員。

在做了近兩年的文員后，1991年，王小林辭去了外人眼中的“金飯碗”，前往美國俄亥俄大學學習，并獲得了國際發展研究碩士學位。隨后，他進入杜克大學法學院深造。從杜克大學畢業時，王曉林受邀到在美國法律界享有盛譽的紐約嘉利律師事務所華盛頓辦事處工作。從那時起，王開始進入金融領域，為他未來進入商界奠定了一系列基礎。

在嘉利律師事務所，他開始專注于結構化融資、公司和證券法以及銀行法規等領域，并接觸到如何處理并購中優先股股東的復雜權利。同時，他還參與了銀行并購、反壟斷和銀行控股公司的設立。

王曉林在多個領域積累了豐富的經驗后，轉投華盛頓特區威立律師事務所，擔任該事務所中國事務總經理。在韋爾斯利律師事務所任職期間，王曉林作為首席律師代表了許多最復雜的國際商事糾紛。包括為中國工商銀行總行解凍在美國的巨額資金，以及代表當時整個中國電視行業處理美國最大的針對中國制片人的反傾銷案件。

4月25日，一位采訪王曉林的美國媒體人向筆者介紹，“從1999年到2004年，王曉林專注于金融領域的法律問題，這使他結識了許多中美商界人士和政界人士。”這段在金融法和融資咨詢方面的經歷成為他未來創業的重要資本。

楊蓉的“怨恨”

2003年，王曉林通過收購羅孚結識了楊蓉。2007年，我希望通過融資等形式重新開始在美國造車的夢想，并看中了在美國擁有強大財務能力和商業人脈的王小林。

同年，雙方達成協議：楊蓉負責為汽車項目提供啟動資金，王曉林負責汽車項目的融資和商業運營，同時幫助楊蓉重振其在香港上市的公司遠東金源集團。王曉林于2007年8月加入遠東金源集團，兩個月后出任首席執行官。

在合作之初，雙方投入了一定的人力和物力。2008年，王曉林將遠東金源集團的業務轉為礦產業務，籌資3000多萬美元。遠東金源集團轉型后，王開始投資EB-5和美國汽車業務，并說服了一批來自華爾街的金融人才加入這個項目。其中包括唐毅、Xi和美國金融界其他重量級中國人才。

然而，隨著合作的深入，雙方之間的不良情緒也加深了。王曉林曾在接受媒體采訪時這樣描述：“我和楊蓉是文化差異。”

“楊蓉聲稱要在美國造車，其根本目的是回國。4月26日，一位了解“汪洋事件”的資深媒體人向筆者透露，“汪小林希望籌集資金，獲得最大利益；

然而，楊蓉希望王能通過強大的融資能力最大限度地減少自己的投資，最終實現“回國造車”的愿望，這是他們之間最大的區別。"

矛盾在2008年爆發。那一年，王提出土地、技術、政策和團隊都到位，并要求楊蓉投資資金。楊蓉的態度是避免談論投資基金。

在雙方僵持不下的情況下，王曉林于2009年將HKAC托管，這也引起了楊蓉的反擊。楊榮立即在阿拉巴馬州注冊了一家新公司HK motor，與香港航空公司開展同樣的業務，隨后停止了香港航空公司員工的保險。然后，他關閉了密西西比州的銀行賬戶，并給王發了一封律師信，要求他交出所有公司記錄和所有文件。雙方僵持不下，最終楊蓉將王某告上法庭，王曉林也反訴。盡管糾紛最終以和解的形式結束，但王曉林在汽車領域的融資投資已經開始，進軍新能源汽車的業務只能繼續。

糾纏EB-5

在楊蓉旗下新能源汽車公司HK注冊后，王曉林也正式開始在汽車行業“自立”。2009年，王曉林宣布了GTA汽車公司在密西西比州建立一個全新汽車生產基地的計劃，并在那里舉行了該項目的奠基儀式。

通過利用個人關系，王曉林說服Terry Kyle Liv使用凱雷能源投資基金旗下的“實武”投資公司，使其成為GTA的董事長和主要股東之一，為GTA造勢。凱爾·里夫是美國政壇的著名人物。他曾擔任美國民主黨全國委員會前主席，克林頓和希拉里·克林頓競選委員會主席，也是美國凱雷能源投資基金的大股東。

在GTA成立之初，王拿出了“殺手锏”——利用從海外投資移民那里籌集的資金作為他快速、低成本的融資渠道，即EB-5。根據美國移民法，合格的外國投資者有機會通過在海外投資中心投資50萬美元，成為美國合法永久居民。有趣的是，2010年，楊蓉將其遠東金源更名為“正道”，并公布了融資計劃。該公司還宣布將利用EB-5政策在美國融資和生產電動汽車。楊蓉當時宣稱：“香港已獲得15724個投資者指標，這些指標將在2012年用完。”同年，正道宣布與江淮汽車合作建設新能源汽車項目。最終，江淮汽車的合作宣告結束，EB-5的融資進度也隨之落空。

王曉林一再強調：“EB-5從來都不是我們的主要融資渠道，這也是我們與Mr。在汽車項目融資方面。EB-5在我們的整體融資中所占比例很小，具有低風險的優勢。據王曉林介紹，GTA目前的融資結構分為三部分：戰略投資者、機構投資者和EB-5。

盡管王曉林指出EB-5不是他的主要融資手段，但他在接受媒體采訪時也宣稱，“自2002年以來，他開始建立新能源汽車技術和產業基地，走在環保汽車行業的前列”，但GTA公司是在2009年獲得美國EB-5海灣汽車項目的融資擔保后才成立的。

4月26日，一位不愿透露姓名的金融界人士告訴筆者：“GTA在密西西比州的工廠項目曾被宣傳為6.8億美元的資金，但到目前為止還無法提供財務數據，實際投資也遠沒有那么多。同時，他表示，這種基于實體經濟和移民政策的融資方式除了“推測概念”外，不太可能致力于實體經濟的發展“以獲取利益。

收購MyCar

據數據顯示，融資資金到位后，2009年，王曉林以不到7000萬美元的價格收購了香港低速電動汽車公司香港動力汽車公司，并將MyCar的技術和車型交給GTA，以展示GTA實體的形象。收購本身又一次成為了王的噱頭……

o進行融資宣傳。

筆者了解到，在MyCar被GTA收購后，Wang在2011年宣布這款低速電動汽車已收到近2萬份歐洲訂單，并宣布當年的年銷量達到10萬輛。但據了解GTA在美國的當地人士透露，GTA在美工廠的建設進度基本處于停滯狀態，該項目目前無法提供土地產權和工廠所有權的證明文件。

除了GTA在美國的可疑業務外，王還利用過去為楊蓉工作期間積累的汽車行業人脈，在中國開展了一系列合作。然而，這些國內合作進展并不順利。

據了解，GTA在2010年與國內大型汽車設計公司同濟同捷展開了“大平臺”合作，這也是王曉林在2010年之前一直在對外宣傳GTA的有力口號。然而，隨著同濟通捷自身機制的改革，雙方的合作宣告失敗。

隨后，王曉林抓住內蒙古鄂爾多斯市招商引資的有利政策，于2011年與中國中瑞投資集團在內蒙古成立了中美合資公司鄂爾多斯吉泰汽車公司。當時宣布，該項目將生產設計產能為60萬輛的新能源汽車，總投資200億元。該項目一期規劃建筑面積88萬平方米，于2011年11月竣工。然而，筆者于4月27日從鄂爾多斯市經濟委員會獲悉，該項目鋪設后沒有后續進展。

“與江淮汽車的出口合作計劃非常類似于對楊蓉與江淮此前合作的‘重新解讀’。消息人士向筆者透露，“只是以前‘工作人員’的身份變成了江淮的‘合作伙伴’。”。但所謂的“GTA先進的電力系統和電池管理系統”可能是MyCar技術的又一次“炒魷魚”。"

為了了解江淮汽車與GTA合作的細節，以及GTA的真實技術能力，4月27日下午，筆者致電江淮汽車，但其官網提供的多個號碼均無人接聽。

標簽：江淮

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