比戴副總裁林密：以電動車養電動車

[第一電氣網]（作者王偉祖）“騰勢要用電動車養電動車。”

深圳市比亞迪戴姆勒新技術有限公司（以下簡稱“畢代”）副總裁林密給作者留下了深刻印象。

Bidai副總裁林米

4月21日，在上海車展必代展臺，林密接受了第一電動作者的獨家采訪。目前，大多數新能源汽車企業在市場環境下都在虧損，深耕新能源汽車領域7年的林密持樂觀態度。

騰勢作為比代的第一款電動汽車，定位于私人高端用戶，這是一條艱難的道路。林密是必代負責銷售和市場營銷的副總裁。

林密說：“電動汽車之所以難以進入私人用戶，是因為這條路根本沒有經過驗證。如果有七八款像樣的產品，那么這個市場會是什么樣子？”

林密對“體面產品”的解釋是“至少是全新的發展”。必代合資公司將在今年的廣州車展期間上市的騰勢電動汽車是“從無到有發展起來的電動汽車”。

正在成為現實

在上海車展正式啟動期間，騰勢展臺擺放了一輛電鍍亮藍色的概念車。但在前一天的媒體日，騰勢展出了一輛覆蓋著藍黑條紋迷彩貼紙的原型車。盡管騰勢還不是一款量產車，但它就像新聞發布會上出現的口號一樣。電動汽車“真實存在”（正在成為現實）。

騰勢原型車

騰勢原型車

藤實既有中國基因，也有外國基因。必代是比亞迪和戴姆勒的合資企業。它于2010年正式成立，總部位于深圳。雙方共投資6億元人民幣，各占50%。合資公司成立后，中國第一個專注于新能源汽車的品牌騰勢上市。

[第頁]

林密表示，“騰勢在成立之初就開始了電動汽車的研發，2013年推出了短距離試乘汽車，并于2014年上市。這是汽車研發的正常節奏。"

去年年初，騰勢電動汽車的原型車進行了測試。100多輛汽車在中國四種不同的區域氣候條件下進行了測試，包括從內蒙古牙克石到吉林長春，從甘肅到上海，從北京、天津和上海到福建、深圳和海南。計劃完成百萬公里測試，目前已完成25萬公里測試。

騰勢原型車

蓄電池本身的安全性和穩定性是車輛安全的首要考慮因素。在這方面，騰勢為電池部分量身定制了一種特殊的保護裝置。當汽車發生碰撞時，它可以緊緊地保護電池組，以保護電池免受碰撞和整個汽車的安全。騰勢將這種設計稱為“電池保護裝置”。新聞發布會上還透露了這些技術。

林密認為，有了體面的電動汽車產品，我們一定會贏得消費者的信任。在他看來，目前市場上的電動汽車基本上都是基于對傳統燃油車的改造。真正從零開始進行電動汽車研發的制造商并不多。“但騰勢電動車完全是從零向電動車發展，底盤設置完全是根據電動車需求設計的。”

“我們認為這將是一款非常體面的電動汽車。消費者是否接受電動汽車取決于是否有好的產品。在一款好的產品問世之前，沒有人能確定。”

建立獨立的銷售渠道

除了產品，銷售也是林密采訪的重點，這也是他負責的領域。

目前，電動汽車在中國的銷售冷清。大多數企業仍然用傳統汽車培育電動汽車，更多的是做技術積累。比亞迪也是如此，比亞迪是比亞迪的母公司。其總裁王傳福明確表示，戰略路徑是用（傳統）汽車來提高（電動）汽車。但林密表示，“我們只有電動汽車，所以我們只能靠賣電動汽車為生。”

必代首先瞄準了北京、上海和深圳的市場，并建立了獨立的經銷商網絡。我們之所以為電動汽車設立新的渠道，是因為我們會認真考慮消費者對電動汽車的體驗。事實上，雷斯……

經銷商的nse比較積極。我們計劃的生產能力超過1萬輛，我們計劃明年銷售數千輛。”林密說。

他認為，電動車市場，車廠不敢袖手旁觀，經銷商也不敢，尤其是大型經銷商。“如果新的行業來了，它就會全部消失，而且這個過程比你想象的要快得多。在后期，它可能會在短時間內取代原來的行業。”

到今年的廣州車展，騰勢是否“體面”將有一個初步答案。然而，畢岱能否實現“用電動汽車養電動汽車”，還有待更長時間的市場檢驗。[第一電氣網]（作者王偉祖）“騰勢要用電動車養電動車。”

深圳市比亞迪戴姆勒新技術有限公司（以下簡稱“畢代”）副總裁林密給作者留下了深刻印象。

Bidai副總裁林米

4月21日，在上海車展必代展臺，林密接受了第一電動作者的獨家采訪。目前，大多數新能源汽車企業在市場環境下都在虧損，深耕新能源汽車領域7年的林密持樂觀態度。

騰勢作為比代的第一款電動汽車，定位于私人高端用戶，這是一條艱難的道路。林密是必代負責銷售和市場營銷的副總裁。

林密說：“電動汽車之所以難以進入私人用戶，是因為這條路根本沒有經過驗證。如果有七八款像樣的產品，那么這個市場會是什么樣子？”

林密對“體面產品”的解釋是“至少是全新的發展”。必代合資公司將在今年的廣州車展期間上市的騰勢電動汽車是“從無到有發展起來的電動汽車”。

正在成為現實

在上海車展正式啟動期間，騰勢展臺擺放了一輛電鍍亮藍色的概念車。但在前一天的媒體日，騰勢展出了一輛覆蓋著藍黑條紋迷彩貼紙的原型車。盡管騰勢還不是一款量產車，但它就像新聞發布會上出現的口號一樣。電動汽車“真實存在”（正在成為現實）。

騰勢原型車

騰勢原型車

藤實既有中國基因，也有外國基因。必代是比亞迪和戴姆勒的合資企業。它于2010年正式成立，總部位于深圳。雙方共投資6億元人民幣，各占50%。合資公司成立后，中國第一個專注于新能源汽車的品牌騰勢上市。

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林密表示，“騰勢在成立之初就開始了電動汽車的研發，2013年推出了短距離試乘汽車，并于2014年上市。這是汽車研發的正常節奏。"

去年年初，騰勢電動汽車的原型車進行了測試。100多輛汽車在中國四種不同的區域氣候條件下進行了測試，包括從內蒙古牙克石到吉林長春，從甘肅到上海，從北京、天津和上海到福建、深圳和海南。計劃完成百萬公里測試，目前已完成25萬公里測試。

騰勢原型車

蓄電池本身的安全性和穩定性是車輛安全的首要考慮因素。在這方面，騰勢為電池部分量身定制了一種特殊的保護裝置。當汽車發生碰撞時，它可以緊緊地保護電池組，以保護電池免受碰撞和整個汽車的安全。騰勢將這種設計稱為“電池保護裝置”。新聞發布會上還透露了這些技術。

林密認為，有了體面的電動汽車產品，我們一定會贏得消費者的信任。在他看來，目前市場上的電動汽車基本上都是基于對傳統燃油車的改造。真正從零開始進行電動汽車研發的制造商并不多。“但騰勢電動車完全是從零向電動車發展，底盤設置完全是根據電動車需求設計的。”

“我們認為這將是一款非常體面的電動汽車。消費者是否接受電動汽車取決于是否有好的產品。在一款好的產品問世之前，沒有人能確定。”

建立獨立的銷售渠道

除了產品，銷售也是林密采訪的重點，這也是他負責的領域。

目前，電動汽車的銷量……

中國的克勒斯無人居住。大多數企業仍然用傳統汽車培育電動汽車，更多的是做技術積累。比亞迪也是如此，比亞迪是比亞迪的母公司。其總裁王傳福明確表示，戰略路徑是用（傳統）汽車來提高（電動）汽車。但林密表示，“我們只有電動汽車，所以我們只能靠賣電動汽車為生。”

必代首先瞄準了北京、上海和深圳的市場，并建立了獨立的經銷商網絡。我們之所以為電動汽車設立新的渠道，是因為我們會認真考慮消費者對電動汽車的體驗。事實上，經銷商的反應相當積極。我們計劃的生產能力超過1萬輛，我們計劃明年銷售數千輛。”林密說。

他認為，電動車市場，車廠不敢袖手旁觀，經銷商也不敢，尤其是大型經銷商。“如果新的行業來了，它就會全部消失，而且這個過程比你想象的要快得多。在后期，它可能會在短時間內取代原來的行業。”

到今年的廣州車展，騰勢是否“體面”將有一個初步答案。然而，畢岱能否實現“用電動汽車養電動汽車”，還有待更長時間的市場檢驗。

標簽：騰勢比亞迪北京

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