汽車界里的蘋果？透析福特AppLink軟件開發計劃

隨著移動互聯網時代的到來，汽車也在向“云時代”邁進。在今年的消費電子展上，福特推出了一項名為“福特開發者計劃”的軟件開發計劃，成為世界上第一家推出開發者計劃的汽車制造商。該計劃主要基于福特SYNC系統。

SYNC系統是福特和微軟聯合開發的一種用于語音識別的人機交互系統。消費者可以通過SYNC系統通過語音完成車輛中控臺各項功能的操作，使消費者在駕駛時能夠集中精力駕駛，同時降低了中控功能操作的復雜性。

簡單地說，SYNC系統是一個載體，福特公司在SYNC系統的基礎上推出了一套名為SYNC AppLink的功能。此功能允許消費者手機上的APP應用程序連接到車輛的SYNC系統。其具體意義在于，消費者在購買搭載福特SYNC系統的車輛時，可以通過SYNC語音控制系統和SYNC AppLink功能，通過語音直接控制手機上的APP應用程序。例如：播放網絡廣播，打開音樂播放器，或者用語音結束微博，等等。

早在2012年的消費電子展上，福特就展示了一個可以搭載應用程序的車載電子平臺。一年后，他們在Sync AppLink系統中預設了近20個應用程序。在早期的SYNC系統中，車主的手機、媒體播放器等設備只能通過藍牙、USB連接等方式集成到車輛信息終端中。后來增加了車輛健康狀態檢測和自動緊急呼叫連接的功能。目前，最新的SYNC集成了交通監控和移動導航，可以起到糾正駕駛的作用。

在2013年消費電子展上，福特發布了九款新應用，包括《華爾街日報》、《今日美國》、亞馬遜云播放器以及美國幾個流行的社交網絡平臺、音樂服務和交通信息服務。

所謂的福特開發者計劃軟件開發計劃是向開發者開放Applink API，鼓勵他們自由開發汽車應用程序。相當于將手機領域的安卓、iOS等開放平臺計劃轉移到了汽車領域。目前，福特已經嘗試與百度云平臺合作，完成了26個項目的聯合開發和示范，其中有75名百度工程師參與。福特在消費電子展上宣布，他們正在與新浪密切合作，很快新浪微博的應用程序也將出現在Sync平臺上。

福特公司對福特開發計劃項目的推進速度及其與國內市場的緊密結合是出乎意料的。剛剛在中國投產的小牛和出口到中國的夏普已經可以享受最新的Sync平臺。一些配備了簡化Sync平臺的低端機型未來也可能獲得升級包。車主只需要在他的智能手機上安裝福特發布的軟件。進入汽車后，Sync平臺可以與手機同步，代替手機工作。

由此，我們不難看出，中國市場將是福特開發計劃未來重點關注的市場之一。這樣的策略對于促進福特汽車在不同地區的銷售無疑是非常有益的。

目前，福特已經在其總部建立了福特汽車應用程序開發中心，這將幫助想要開發SYNC AppLink平臺的應用程序開發人員，并為他們提供完善的構建和專業的技術支持。同時，基于SYNC AppLink平臺開發的應用程序也進行了分類，主要包括新聞和信息、音樂和娛樂以及導航和定位。

當第三方開發商開發相關應用程序時，可以將其提供給福特的工程師進行評估和審查，以確保該應用程序可以在車輛中使用。一旦確認，該應用程序可以像蘋果商店一樣上架，并在相關的專業應用程序市場上銷售。這個計劃對用戶、開發商和福特來說都是雙贏的。

從未來汽車發展的角度來看，福特的想法堪稱汽車行業的蘋果。APPle擁有APP STORE，并聚集了大量應用程序，以促進整個iOS生態系統的高速良性循環。福特將使用SYNC AppLink在汽車界建立一個應用商店。在這個世界上，福特可以借助APP的開發來推動自身企業生態的發展。福特甚至發誓他們可以提供Syn……

向其他汽車制造商免費提供AppLink平臺。

不僅僅是福特家族看中了這款汽車應用程序。早在去年9月，寶馬就將“寶馬互聯駕駛”帶到了中國，通用汽車也推出了自己的開放平臺MyLink。MyLink是一個獨立的車載平臺，采用HTML5的Java Script框架。司機可以直接在這個平臺上運行應用程序，而無需依賴手機等任何智能通信工具。

與福特的AppLink平臺相比，通用的做法更加獨立，開發者可以掌握更多汽車的核心數據，并進行深度定制開發。然而，它也面臨著車載平臺升級速度不如手機快、發展門檻相對較高的問題。福特的方法更容易與現有手機應用程序資源集成，但由于中間有一部手機，它將面臨汽車與手機之間穩定通信的技術測試。此外，開車和使用手機是兩種完全不同的應用環境。如何確保軟件在各自應用場景中的安全性和兼容性，同時擁有良好的用戶體驗？

與通用和福特向開發者敞開大門不同，凱迪拉克CUE系統、上汽iVoka人機語音交互系統和寶馬互聯駕駛系統是相對封閉的系統。奇瑞剛剛發布了Cloudrive（智云娛樂的新車系統），但尚未決定未來是走封閉路線還是開放路線。

盡管汽車制造商不遺余力地將已開發的車載電子平臺“移動互聯”，但他們也在謹慎地防止IT公司的入侵，并將汽車制造商變成“管道”工具。去年6月，蘋果發布了一款與Siri緊密集成的應用程序“Eyes Free”。通過在汽車上添加一個按鈕，用戶可以在開車時不用看就可以啟用iPhone的Siri功能。包括通用汽車、豐田、克萊斯勒、本田、梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬和捷豹路虎在內的八家車企已同意集成蘋果的Siri語音控制功能，但尚未推出明確的時間表。也許他們正在考慮如何避免將來被蘋果綁架。

無論如何，與基于遠程通信概念的車載人機交互系統相比，基于開放平臺的車載應用已經向前邁出了一大步。該系統在北美已經開發了10多年，需要人力服務、額外付費和專屬服務中心。這種模式在10年前絕對是開創性的，但今天看來有點過時了。

當各大制造商專注于探索移動互聯網時代的汽車新體驗時，他們都有類似的想法，專業的東西交給了專業的人。汽車工廠專注于汽車研發，移動互聯網平臺的用戶體驗不如IT公司。也許這樣的合作就是移動互聯網汽車的未來。隨著移動互聯網時代的到來，汽車也在向“云時代”邁進。在今年的消費電子展上，福特推出了一項名為“福特開發者計劃”的軟件開發計劃，成為世界上第一家推出開發者計劃的汽車制造商。該計劃主要基于福特SYNC系統。

SYNC系統是福特和微軟聯合開發的一種用于語音識別的人機交互系統。消費者可以通過SYNC系統通過語音完成車輛中控臺各項功能的操作，使消費者在駕駛時能夠集中精力駕駛，同時降低了中控功能操作的復雜性。

簡單地說，SYNC系統是一個載體，福特公司在SYNC系統的基礎上推出了一套名為SYNC AppLink的功能。此功能允許消費者手機上的APP應用程序連接到車輛的SYNC系統。其具體意義在于，消費者在購買搭載福特SYNC系統的車輛時，可以通過SYNC語音控制系統和SYNC AppLink功能，通過語音直接控制手機上的APP應用程序。例如：播放網絡廣播，打開音樂播放器，或者用語音結束微博，等等。

早在2012年的消費電子展上，福特就展示了一個可以搭載應用程序的車載電子平臺。一年后，他們在Sync AppLink系統中預設了近20個應用程序。在早期的SYNC系統中，車主的手機、媒體播放器等設備只能集成在……

通過藍牙、USB連接等方式連接車輛信息終端。后來增加了車輛健康狀態檢測和自動緊急呼叫連接功能。目前，最新的SYNC集成了交通監控和移動導航，可以起到糾正駕駛的作用。

在2013年消費電子展上，福特發布了九款新應用，包括《華爾街日報》、《今日美國》、亞馬遜云播放器以及美國幾個流行的社交網絡平臺、音樂服務和交通信息服務。

所謂的福特開發者計劃軟件開發計劃是向開發者開放Applink API，鼓勵他們自由開發汽車應用程序。相當于將手機領域的安卓、iOS等開放平臺計劃轉移到了汽車領域。目前，福特已經嘗試與百度云平臺合作，完成了26個項目的聯合開發和示范，其中有75名百度工程師參與。福特在消費電子展上宣布，他們正在與新浪密切合作，很快新浪微博的應用程序也將出現在Sync平臺上。

福特公司對福特開發計劃項目的推進速度及其與國內市場的緊密結合是出乎意料的。剛剛在中國投產的小牛和出口到中國的夏普已經可以享受最新的Sync平臺。一些配備了簡化Sync平臺的低端機型未來也可能獲得升級包。車主只需要在他的智能手機上安裝福特發布的軟件。進入汽車后，Sync平臺可以與手機同步，代替手機工作。

由此，我們不難看出，中國市場將是福特開發計劃未來重點關注的市場之一。這樣的策略對于促進福特汽車在不同地區的銷售無疑是非常有益的。

目前，福特已經在其總部建立了福特汽車應用程序開發中心，這將幫助想要開發SYNC AppLink平臺的應用程序開發人員，并為他們提供完善的構建和專業的技術支持。同時，基于SYNC AppLink平臺開發的應用程序也進行了分類，主要包括新聞和信息、音樂和娛樂以及導航和定位。

當第三方開發商開發相關應用程序時，可以將其提供給福特的工程師進行評估和審查，以確保該應用程序可以在車輛中使用。一旦確認，該應用程序可以像蘋果商店一樣上架，并在相關的專業應用程序市場上銷售。這個計劃對用戶、開發商和福特來說都是雙贏的。

從未來汽車發展的角度來看，福特的想法堪稱汽車行業的蘋果。APPle擁有APP STORE，并聚集了大量應用程序，以促進整個iOS生態系統的高速良性循環。福特將使用SYNC AppLink在汽車界建立一個應用商店。在這個世界上，福特可以借助APP的開發來推動自身企業生態的發展。福特甚至發誓，他們可以免費向其他汽車制造商提供Sync AppLink平臺。

不僅僅是福特家族看中了這款汽車應用程序。早在去年9月，寶馬就將“寶馬互聯駕駛”帶到了中國，通用汽車也推出了自己的開放平臺MyLink。MyLink是一個獨立的車載平臺，采用HTML5的Java Script框架。司機可以直接在這個平臺上運行應用程序，而無需依賴手機等任何智能通信工具。

與福特的AppLink平臺相比，通用的做法更加獨立，開發者可以掌握更多汽車的核心數據，并進行深度定制開發。然而，它也面臨著車載平臺升級速度不如手機快、發展門檻相對較高的問題。福特的方法更容易與現有手機應用程序資源集成，但由于中間有一部手機，它將面臨汽車與手機之間穩定通信的技術測試。此外，開車和使用手機是兩種完全不同的應用環境。如何確保軟件在各自應用場景中的安全性和兼容性，同時擁有良好的用戶體驗？

與通用和福特向開發者敞開大門不同，凱迪拉克CUE系統、上汽iVoka人機語音交互系統和寶馬互聯駕駛系統是相對封閉的系統。奇瑞剛剛發布了智云娛樂的新車系統Cloudrive，但尚未決定是否……

將來走封閉或開放的路線。

盡管汽車制造商不遺余力地將已開發的車載電子平臺“移動互聯”，但他們也在謹慎地防止IT公司的入侵，并將汽車制造商變成“管道”工具。去年6月，蘋果發布了一款與Siri緊密集成的應用程序“Eyes Free”。通過在汽車上添加一個按鈕，用戶可以在開車時不用看就可以啟用iPhone的Siri功能。包括通用汽車、豐田、克萊斯勒、本田、梅賽德斯-奔馳、奧迪、寶馬和捷豹路虎在內的八家車企已同意集成蘋果的Siri語音控制功能，但尚未推出明確的時間表。也許他們正在考慮如何避免將來被蘋果綁架。

無論如何，與基于遠程通信概念的車載人機交互系統相比，基于開放平臺的車載應用已經向前邁出了一大步。該系統在北美已經開發了10多年，需要人力服務、額外付費和專屬服務中心。這種模式在10年前絕對是開創性的，但今天看來有點過時了。

當各大制造商專注于探索移動互聯網時代的汽車新體驗時，他們都有類似的想法，專業的東西交給了專業的人。汽車工廠專注于汽車研發，移動互聯網平臺的用戶體驗不如IT公司。也許這樣的合作就是移動互聯網汽車的未來。

標簽：福特寶馬奧迪本田奔馳

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