上海車展：電動汽車退燒 SUV依舊大熱

據了解，上海車展首日，專業觀眾日接待15.2萬人次，創歷史新高，各大車企也沒有讓觀眾失望。共展出了1300輛展覽車和零部件，世界上首批車型達到111輛（盡管這些車型大多是改裝車型）。

總的來說，今年的上海車展給人一種更加務實、貼近人民的感覺，呈現出三大趨勢：

首先，電動汽車熱回歸理性

2010年北京車展的主題是“暢想綠色未來”，2011年上海車展的主題為“創新·未來”，2012年北京車展主題為“革新·跨越”。本屆上海車展從未回歸現實，其主題是“創新，讓生活更美好”。

回歸“生命”的上海車展最大的變化是，火熱了近五年的電動車終于冷靜下來，回歸理性。中國國際貿易促進委員會汽車分會會長王霞表示：在2008年北京車展上，有60輛新能源汽車由當地汽車公司展出，30輛新能源車由跨國汽車公司展出。今年，跨國車企的產品達到了56款，而本土車企的只有35款。

除了戴姆勒和比亞迪合作的騰勢電動汽車外，其他車企的電動汽車大多選擇了低調處理，很少有作為主要車型展示。即使是在純電動汽車領域最為知名的比亞迪，也主要推廣綠色混合動力技術，而奇瑞談論技術，在純電動領域選擇沉默，甚至其純電動汽車都沒有展示。其他公司，如吉利和上海，也展出了帝豪EC7電動汽車和榮威E50電動汽車，但都很低調。

車展上，電動車型前的觀眾并不多，很多車企的新能源汽車展臺甚至空無一人，只能用冷清來形容。流行車型是符合大眾審美和先進性能技術的傳統車型。吉普自由光、福特新蒙迪歐、大眾新CC、速騰GLI、奇瑞@7等新車被觀眾包圍，內三層外三層。

從大躍進到回歸理性，電動汽車在中國市場的經歷再次告訴我們一個事實：市場是測試產品的唯一標準，任何離開市場、違背市場的行為都將被市場拋棄。任何頭腦發熱、希望得到政府支持和民族感情的造車運動都將失敗。

它是一款混合動力汽車，已經接過了電動汽車的大旗。豐田和比亞迪都在此次展會上重點介紹了他們的混合動力車型。與電動汽車的激進相比，混合動力汽車的未來之路無疑更加務實。

第二，SUV很火

作為目前的熱門車型，SUV無疑成為了車展的焦點，幾乎每個制造商都將SUV作為其重點展示車型之一。例如，寶馬X4概念車、大眾CrossBlue概念車、奇瑞β5、吉普自由光、路虎攬勝運動版、沃爾沃XC60R-DESIGN、奧迪SQ5、梅賽德斯-奔馳GLA、標致2008、比亞迪S7、哈弗H8等都受到了觀眾的好評。

談到對中國市場的預期，許多車企將SUV視為未來的重點市場。

羅伯特·博比。，通用汽車中國區總裁兼中國、印度和東盟首席區域運營官表示， “通用汽車未來將專注于中國的豪華轎車和SUV市場。大眾汽車也表示，未來將在中國市場推出更多SUV車型。福特汽車公司的計劃是在中國各地推廣SUV車型，以迅速縮小與競爭對手的差距。捷豹路虎首席執行官施懷德表示，今年捷豹路虎將在中國推出八款新車型y擴大其在更多中西部地區和三四線城市的銷售網絡。

獨立品牌在SUV市場上的馬力也有所增加。長城已經將其SUV品牌獨立，并希望在中國打造JEEP；

奇瑞在今年的車展上發布的奇瑞β5也受到了好評，比亞迪S7也獲得了不錯的評價。

可以預見，中國SUV市場將持續升溫，但各大車企不應忘記SUV在美國市場的經驗，以及如何開發出更節能、更環保、更安全的SUV產品，從而有效打破環保和油價的壓力，確保SUV市場的健康有序發展。

第三，更加務實，更加貼近人民

這次車展的模特們終于成為了配角。以大膽愛露著稱的甘露露和奶神李英智終于沒能現身。模特們終于可以靠實力而不是無恥來競爭了，各大媒體報道的焦點也從汽車模特轉移到了真正的主角汽車上。

同樣，各大車企也不再將一些無法量產的概念車視為炫耀的資本，而是更加關注能夠上市的車型。例如，奇瑞的@7和β5實際上是量產車型，將于今年上市。大眾CROSS BLUE COUPE、寶馬X4、梅賽德斯-奔馳GLA和福特ESCORT等概念車都已接近量產。

盡管上海車展和北京車展都強調主要展示品牌形象，不直接銷售汽車。然而，精明的制造商和經銷商都意識到車展期間人潮洶涌所帶來的潛在客戶和商機。網上有一段很有趣的話可以作為腳注：車展上最好的制造商是每天拍賣臺上的客戶接待權，這樣中國所有經銷商都可以集體出價。第一天，我朋友的店花了50萬買了平臺權，結果被另一個經銷商以60萬的價格拿走了。沒有免費午餐這回事。在車展期間，經銷商能賣出多少輛汽車是可以想象的。雖然這應該是一個豪華汽車品牌，但大眾品牌的汽車制造商已經慢慢加入了這個陣營。

制造商和經銷商已經意識到，曾經來車展看熱鬧的觀眾實際上已經成為潛在的消費者，這可能是車展最大的意義。事實上，即使是中國人羨慕的前五大國際車展，實際上也是由非政府組織的汽車經銷商發起的，他們最初的功能是銷售汽車。底特律國際車展的最初組織者是底特律汽車經銷商協會。經過百年的沉淀和積累，它已經達到了今天所謂的“潮流車展”的地位。

因此，上海車展的組織者可能希望更加開放和創新，允許制造商現場銷售汽車。首先，這將有助于增加觀眾人數。其次，它還將回饋制造商。第三，你們將不允許制造商銷售汽車。為什么不通融呢？據了解，上海車展首日，專業觀眾日接待15.2萬人次，創歷史新高，各大車企也沒有讓觀眾失望。共展出了1300輛展覽車和零部件，世界上首批車型達到111輛（盡管這些車型大多是改裝車型）。

總的來說，今年的上海車展給人一種更加務實、貼近人民的感覺，呈現出三大趨勢：

首先，電動汽車熱回歸理性

2010年北京車展的主題是“暢想綠色未來”，2011年上海車展的主題為“創新·未來”，2012年北京車展主題為“革新·跨越”。本屆上海車展從未回歸現實，其主題是“創新，讓生活更美好”。

回歸“生命”的上海車展最大的變化是，火熱了近五年的電動車終于冷靜下來，回歸理性。中國國際貿易促進委員會汽車分會會長王霞表示：在2008年北京車展上，有60輛新能源汽車由當地汽車公司展出，30輛新能源車由跨國汽車公司展出。今年，跨國車企的產品達到了56款，而本土車企的只有35款。

除了戴姆勒和比亞迪合作的騰勢電動汽車外，其他車企的電動汽車大多選擇了低調處理，很少有作為主要車型展示。即使是在純電動領域最為知名的比亞迪……

c汽車，主要推廣綠色混合動力技術，而奇瑞談論技術，在純電動方面選擇沉默，甚至其純電動汽車也沒有展出。其他公司，如吉利和上海，也展出了帝豪EC7電動汽車和榮威E50電動汽車，但都很低調。

車展上，電動車型前的觀眾并不多，很多車企的新能源汽車展臺甚至空無一人，只能用冷清來形容。流行車型是符合大眾審美和先進性能技術的傳統車型。吉普自由光、福特新蒙迪歐、大眾新CC、速騰GLI、奇瑞@7等新車被觀眾包圍，內三層外三層。

從大躍進到回歸理性，電動汽車在中國市場的經歷再次告訴我們一個事實：市場是測試產品的唯一標準，任何離開市場、違背市場的行為都將被市場拋棄。任何頭腦發熱、希望得到政府支持和民族感情的造車運動都將失敗。

它是一款混合動力汽車，已經接過了電動汽車的大旗。豐田和比亞迪都在此次展會上重點介紹了他們的混合動力車型。與電動汽車的激進相比，混合動力汽車的未來之路無疑更加務實。

第二，SUV很火

作為目前的熱門車型，SUV無疑成為了車展的焦點，幾乎每個制造商都將SUV作為其重點展示車型之一。例如，寶馬X4概念車、大眾CrossBlue概念車、奇瑞β5、吉普自由光、路虎攬勝運動版、沃爾沃XC60R-DESIGN、奧迪SQ5、梅賽德斯-奔馳GLA、標致2008、比亞迪S7、哈弗H8等都受到了觀眾的好評。

談到對中國市場的預期，許多車企將SUV視為未來的重點市場。

羅伯特·博比。，通用汽車中國區總裁兼中國、印度和東盟首席區域運營官表示， “通用汽車未來將專注于中國的豪華轎車和SUV市場。大眾汽車也表示，未來將在中國市場推出更多SUV車型。福特汽車公司的計劃是在中國各地推廣SUV車型，以迅速縮小與競爭對手的差距。捷豹路虎首席執行官施懷德表示，今年捷豹路虎將在中國推出八款新車型y擴大其在更多中西部地區和三四線城市的銷售網絡。

獨立品牌在SUV市場上的馬力也有所增加。長城已經將其SUV品牌獨立，并希望在中國打造JEEP；

奇瑞在今年的車展上發布的奇瑞β5也受到了好評，比亞迪S7也獲得了不錯的評價。

可以預見，中國SUV市場將持續升溫，但各大車企不應忘記SUV在美國市場的經驗，以及如何開發出更節能、更環保、更安全的SUV產品，從而有效打破環保和油價的壓力，確保SUV市場的健康有序發展。

第三，更加務實，更加貼近人民

這次車展的模特們終于成為了配角。以大膽愛露著稱的甘露露和奶神李英智終于沒能現身。模特們終于可以靠實力而不是無恥來競爭了，各大媒體報道的焦點也從汽車模特轉移到了真正的主角汽車上。

同樣，各大車企也不再將一些無法量產的概念車視為炫耀的資本，而是更加關注能夠上市的車型。例如，奇瑞的@7和β5實際上是量產車型，將于今年上市。大眾CROSS BLUE COUPE、寶馬X4、梅賽德斯-奔馳GLA和福特ESCORT等概念車都已接近量產。

盡管上海車展和北京車展都強調主要展示品牌形象，不直接銷售汽車。然而，精明的制造商和經銷商都意識到車展期間人潮洶涌所帶來的潛在客戶和商機。網上有一段很有趣的話可以作為腳注：車展上最好的制造商是每天拍賣臺上的客戶接待權，這樣中國所有經銷商都可以集體出價。第一天，我朋友的店花了50萬買了平臺權，結果被另一個經銷商以60萬的價格拿走了。沒有免費午餐這回事。在車展期間，經銷商能賣出多少輛汽車是可以想象的。雖然這應該是一個豪華汽車品牌，但大眾品牌的汽車制造商已經慢慢加入了這個陣營。

制造商和經銷商已經意識到，曾經來車展看熱鬧的觀眾實際上已經成為潛在的消費者，這可能是車展最大的意義。事實上，即使是中國人羨慕的前五大國際車展，實際上也是由非政府組織的汽車經銷商發起的，他們最初的功能是銷售汽車。底特律國際車展的最初組織者是底特律汽車經銷商協會。經過百年的沉淀和積累，它已經達到了今天所謂的“潮流車展”的地位。

因此，上海車展的組織者可能希望更加開放和創新，允許制造商現場銷售汽車。首先，這將有助于增加觀眾人數。其次，它還將回饋制造商。第三，你們將不允許制造商銷售汽車。為什么不通融呢？

標簽：奇瑞大眾比亞迪北京福特

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