博鰲汽車分論壇三道題折射汽車業發展路徑

從博鰲論壇汽車分論壇的調查來看，整合這么多國有汽車公司和合資汽車公司的高管進行調查具有重要意義，這將反映中國汽車市場上各汽車公司的市場意識。其中，有三點：汽車市場的峰值產能、新能源汽車和中國未來的發展方向。筆者認為，我們可以一窺各家車企的態度。

1.3500萬元是否過于樂觀取決于政府。

幾位接受調查的老板對汽車市場抱有很高的期望，平均達到3500萬輛左右的歷史峰值。目前，確實有一種實用的方法來預測中國汽車市場的容量，因為中國確實與其他國家的發展道路不相似。一方面，中國汽車市場本身的發展有太多的制約因素，特別是來自政府政策層面的不確定性直接給這一數據蒙上了面紗；

另一方面，目前中國城市發展的速度和預期尚不可知，這直接導致了中國汽車的未來發展。

然而，從感官的角度來看，也可以簡單地進行分析。市場的容量反映了幾個方面。第一方面，市場是否有需求？每個人都想擁有自己的汽車，而最直觀的需求就是“千人汽車保有量”的數據。根據一些核查數據，2010年美國每千人擁有的汽車數量為812輛，在世界上排名第二，在另一個非常小的國家排名第一。根據2011年中國的數據，每千人擁有83輛汽車，居世界第101位。根據印度2009年的數據，每千人擁有的汽車數量為18輛，居世界第132位。這是一個論點，一位老板提到，按照3500萬左右的峰值，中國基本上已經達到了全球1000人的平均汽車保有量。從這一方面來看，中國有望達到或超過這一數字。

第二個方面是來源，即普通人是否買得起汽車。例如，普通美國人買得起汽車，國民收入水平很高，但這個國家的汽車市場基本飽和。此外，例如，朝鮮的汽車很少，但其國民收入水平不高，買不起汽車。事實上，中國領導人剛剛提出了在幾年內使居民收入翻一番的目標。到那時，據估計，買車將不再是一個問題。

第三，油足夠燃燒嗎？這個問題非常嚴重。如果沒有石油和其他能源，汽車將被改造。我們有必要看看花旗集團對另一組石油的數據分析和預測。由高級石油分析師Ed Morse領導的花旗集團大宗商品團隊指出，全球石油消費可能在2020年達到峰值，因為越來越多的消費者選擇使用節能汽車，而廉價的天然氣將在一些市場取代原油。從長遠來看，這一轉變應有助于將油價穩定在每桶80-90美元，比當前價格低約20%。從這個角度來看，石油沒有問題，但新能源能否如預期那樣承擔部分節能？還有待觀察。

第四，城市能否容納更多的車輛。在接受調查的公司中，北汽和上汽的老板很多，這是有疑問的。作為中國的特大城市，北京和上海近年來對汽車生產和銷售的貢獻僅相當于一個地級市。在上海，由于汽車銷售的限制，車牌價格被猜測高于汽車價格。在北京，限購和限購造成了“錢買不到車”和“車不能出門”等因素。我不知道幾位老板是如何估計這對未來汽車市場的影響的。

從上述分析來看，中國汽車市場最大的不確定性之一來自政府在交通、城市規劃、汽車政策等方面的未來趨勢。如果一切順利，預期可能會高于老板們。如果這種瓶頸繼續存在，老板的預測將是樂觀的。

2.“國有企業”和“合資企業”對新能源的態度明顯不同。

在調查中，第二件有趣的事情是對新能源汽車的態度。如果說汽車市場的容量有共同點的話，那么汽車企業態度的差異在新能源汽車的發展中就體現得淋漓盡致。上汽、北汽、長安和奇瑞在中國汽車市場未來產能中的比例相似，約為10-15%，而長安汽車（微博）需要20%左右。

合資企業的高層領導對新能源相對漠不關心，沒有發表評論，或者只有幾個到兩個百分點，其中包括世界上最成功的新能源汽車豐田，其市場份額僅為1%。但本田似乎相對眨眼，占據了50%的市場份額。

事實上，來自國有企業的汽車公司與上級更為一致。中國市政府制定了2015年電動汽車50萬輛、2020年電動汽車500萬輛的目標。這些企業，尤其是那些依靠政府政策生存的企業，必須“努力工作”。從數據中可以看出，3500萬輛汽車15%的份額約為525萬輛，這與政府對新能源汽車的目標不謀而合。

然而，合資汽車相對來說是p……

而市場預期可能更接近真實市場。當然，我不評論本田50%的理論，也許這只是一個錯誤的選擇，只是一個玩笑。

3.“獨立本地”和“合資本地”誰更本地化

第三個有趣的方面，根據調查，幾款獨立汽車不出所料地提出了“承擔民族道德，肩負民族汽車的旗幟”的重要任務，“國際知名”、“全球化”、“研發力量”和“中國品牌”都成為關鍵詞。

當然，合資汽車更關注自己的現狀。豐田提出的“在中國建設豐田”和本田提出的“研發本地化、人才自力更生、采購本地化”，讓人不自覺地想到日本公司在中國汽車市場的表現。

這里有許多值得紀念的地方。政府指導當地的研究和開發，以及獨立的研究和發展。“國家”已經成為汽車的主流詞匯。不用說，自動駕駛汽車高舉著這面旗幟。然而，在去年釣魚島事件后連續潰敗的日本最近變得“土豪”起來，對這個巨大的市場更加不情愿和不愿意。

“民族自治”的概念一直被最近流行的“合資企業自治”所混淆。筆者擔心，目前民族自動駕駛汽車的狀態并不強，核心技術和零部件都被外包，品牌、技術和服務都輸給了“合資自主”，這讓人忍俊不禁。從博鰲論壇汽車分論壇的調查來看，整合這么多國有汽車公司和合資汽車公司的高管進行調查具有重要意義，這將反映中國汽車市場上各汽車公司的市場意識。其中，有三點：汽車市場的峰值產能、新能源汽車和中國未來的發展方向。筆者認為，我們可以一窺各家車企的態度。

1.3500萬元是否過于樂觀取決于政府。

幾位接受調查的老板對汽車市場抱有很高的期望，平均達到3500萬輛左右的歷史峰值。目前，確實有一種實用的方法來預測中國汽車市場的容量，因為中國確實與其他國家的發展道路不相似。一方面，中國汽車市場本身的發展有太多的制約因素，特別是來自政府政策層面的不確定性直接給這一數據蒙上了面紗；

另一方面，目前中國城市發展的速度和預期尚不可知，這直接導致了中國汽車的未來發展。

然而，從感官的角度來看，也可以簡單地進行分析。市場的容量反映了幾個方面。第一方面，市場是否有需求？每個人都想擁有自己的汽車，而最直觀的需求就是“千人汽車保有量”的數據。根據一些核查數據，2010年美國每千人擁有的汽車數量為812輛，在世界上排名第二，在另一個非常小的國家排名第一。根據2011年中國的數據，每千人擁有83輛汽車，居世界第101位。根據印度2009年的數據，每千人擁有的汽車數量為18輛，居世界第132位。這是一個論點，一位老板提到，按照3500萬左右的峰值，中國基本上已經達到了全球1000人的平均汽車保有量。從這一方面來看，中國有望達到或超過這一數字。

第二個方面是來源，即普通人是否買得起汽車。例如，普通美國人買得起汽車，國民收入水平很高，但這個國家的汽車市場基本飽和。此外，例如，朝鮮的汽車很少，但其國民收入水平不高，買不起汽車。事實上，中國領導人剛剛提出了在幾年內使居民收入翻一番的目標。到那時，據估計，買車將不再是一個問題。

第三，油足夠燃燒嗎？這個問題非常嚴重。如果沒有石油和其他能源，汽車將被改造。我們有必要看看花旗集團對另一組石油的數據分析和預測。由高級石油分析師Ed Morse領導的花旗集團大宗商品團隊指出，全球石油消費可能在2020年達到峰值，因為越來越多的消費者選擇使用節能汽車，而廉價的天然氣將在一些市場取代原油。從長遠來看，這一轉變應有助于將油價穩定在每桶80-90美元，比當前價格低約20%。從這個角度來看，石油沒有問題，但新能源能否如預期那樣承擔部分節能？還有待觀察。

第四，城市能否容納更多的車輛。在接受調查的公司中，北汽和上汽的老板很多，這是有疑問的。作為中國的特大城市，北京和上海近年來對汽車生產和銷售的貢獻僅相當于一個地級市。在上海，由于汽車銷售的限制，車牌價格被猜測高于汽車價格。在北京，限購和限購造成了“錢買不到車”和“車不能出門”等因素。我不知道幾位老板是如何估計這對未來汽車市場的影響的。

從上述分析來看，中國汽車市場最大的不確定性之一來自政府在交通、城市規劃、汽車政策等方面的未來趨勢。如果一切順利，預期可能會高于老板們。如果這種瓶頸繼續存在，老板的預測將是樂觀的。

2.“國有企業”和“合資企業”對新能源的態度明顯不同。

在調查中，第二件有趣的事情是對新能源汽車的態度。如果說汽車市場的容量有共同點的話，那么汽車企業態度的差異在新能源汽車的發展中就體現得淋漓盡致。上汽、北汽、長安和奇瑞在中國汽車市場未來產能中的比例相似，約為10-15%，而長安汽車（微博）需要20%左右。

合資企業的高層領導對新能源相對漠不關心，沒有發表評論，或者只有幾個到兩個百分點，其中包括世界上最成功的新能源汽車豐田，其市場份額僅為1%。但本田似乎相對眨眼，占據了50%的市場份額。

事實上，來自國有企業的汽車公司與上級更為一致。中國市政府制定了2015年電動汽車50萬輛、2020年電動汽車500萬輛的目標。這些企業，尤其是那些依靠政府政策生存的企業，必須“努力工作”。從數據中可以看出，3500萬輛汽車15%的份額約為525萬輛，這與政府對新能源汽車的目標不謀而合。

然而，合資汽車相對來說是p……

而市場預期可能更接近真實市場。當然，我不評論本田50%的理論，也許這只是一個錯誤的選擇，只是一個玩笑。

3.“獨立本地”和“合資本地”誰更本地化

第三個有趣的方面，根據調查，幾款獨立汽車不出所料地提出了“承擔民族道德，肩負民族汽車的旗幟”的重要任務，“國際知名”、“全球化”、“研發力量”和“中國品牌”都成為關鍵詞。

當然，合資汽車更關注自己的現狀。豐田提出的“在中國建設豐田”和本田提出的“研發本地化、人才自力更生、采購本地化”，讓人不自覺地想到日本公司在中國汽車市場的表現。

這里有許多值得紀念的地方。政府指導當地的研究和開發，以及獨立的研究和發展。“國家”已經成為汽車的主流詞匯。不用說，自動駕駛汽車高舉著這面旗幟。然而，在去年釣魚島事件后連續潰敗的日本最近變得“土豪”起來，對這個巨大的市場更加不情愿和不愿意。

“民族自治”的概念一直被最近流行的“合資企業自治”所混淆。筆者擔心，目前民族自動駕駛汽車的狀態并不強，核心技術和零部件都被外包，品牌、技術和服務都輸給了“合資自主”，這讓人忍俊不禁。

標簽：本田豐田北京長安發現

汽車資訊熱門資訊